Максимальная величина подъемной силы

Максимальная величина подъемной силы [c.276]

Маха, должны иметь хорошие характеристики срыва и высокий максимальный коэффициент подъемной силы. Наконец, при полете вперед профили наступающей лопасти, работающие при малых углах атаки, должны иметь высокое критическое число Маха. Критерием выбора профиля для режима висения является большая величина силы тяги несущего винта, тогда как для полета вперед при больших скоростях не должны возникать большие вибрации и нагрузки. Часто для лопастей несущего винта выбирается симметричный профиль умеренной толщины, для упрощения конструкции неизменный по всему радиусу лопасти. Симметричный профиль не создает шарнирного [c.315]

Как видим, минимально допустимая скорость есть частный случай потребной скорости, когда Су имеет наибольшую допусти- мую величину. При на дозвуковых скоростях обычно наблюдается довольно интенсивная тряска, которая начинается при несколько меньшем коэффициенте подъемной силы — Этому последнему соответствует скорость начала тряски, которую тоже можно рассчитать по формуле (6.06). Так же рассчитывается теоретическая минимальная скорость, соответствующая максимальному коэффициенту подъемной силы. Конечно, кроме этих характерных скоростей, существует бесчисленное множество и других, соответствующих различным возможным значениям Су. Чем меньше Су, тем потребная скорость больше. Она увеличивается также с увеличением нагрузки на крыло G/S и с уменьшением плотности р. [c.141]

Оптимальной шероховатостью поверхности является шероховатость, обеспечивающая максимальный гидродинамический эффект. Из уравнения (7) следует, что величина подъемной силы зависит от безразмерного коэффициента и длины клина. С этой точки [c.277]

Влияние относительных размеров щитка показано на диаграмме (фиг. 40). Из кривых диаграммы видна зависимость между величиной отношения максимального коэфициента подъемной силы с отклоненным щитком к коэфициенту подъемной силы с н е о т- [c.51]

Вместо понятия номинального режима при обобщении результатов продувок решеток [2.15] в качестве базового выбран режим, соответствующий максимальному отношению подъемной силы к сопротивлению, который определен как оптимальный. Картер показал, что для любой решетки можно нанести контуры постоянных величин отношения подъемной силы к сопротивлению на графиках зависимости отклонения потока от угла выхода. Он получил также полезную обобщенную кривую зависимости оптимального угла атаки от угла изгиба профиля и отношения шага к хорде (см. гл. 11). [c.44]

Например, при проектировании в режиме диалога системы механизации крыла космического корабля-челнока была выбрана схема с удлиненной задней штангой и подвижной передней точкой крепления закрылка (рис. 100, б). Такая система оказалась наилучшей с точки зрения величины максимальной подъемной силы и моментов тангажа на переходных режимах. Оператору потребовалось немногим более часа графического диалога с ЭВМ для выбора оптимального варианта и расчета режимов работы закрылка. При этом большая часть времени была затрачена на изучение и обдумывание вариантов, а не на работу ЭВМ. [c.219]

Максимально допустимые перегрузки в полете обычно ограничиваются либо прочностью конструкции самолета, либо физиологическими возможностями летчика, либо величиной допустимого коэффициента подъемной силы Су без из условия безопасности полета. [c.60]

В случае вращающейся лопасти подъемная сила и циркуляция максимальны вблизи конца лопасти, и распределение этих величин по радиусу имеет вид, схематически показанный на рис. 13.2. Таким образом, даже для режима висения циркуляция не постоянна по длине лопасти, как это предполагается [c.649]

Способ введения характеристик динамического срыва в расчеты аэродинамических нагрузок лопасти несущего винта описан в работах [J.26, J.28]. В основу положены экспериментальные данные работы [Н.26] по максимальным переходным нагрузкам. Принято, что сходящие с передней кромки при динамическом срыве вихри быстро вызывают увеличение подъемной силы и момента до максимальных значений, после чего происходит быстрое падение этих значений до стационарных. Поэтому при вхождении в срыв происходит импульсное нарастание подъемной силы и момента на пикирование, что вызывает движение лопасти и характерные для срыва изменения нагрузок. Величины коэффициентов подъемной силы и момента при динамическом срыве в зависимости от скорости изменения угла атаки описываются соотношениями [c.812]

Как показывают измерения распределений давлений по поверхности крыловых профилей, величина отношения 1/ 11 со мало разнится от единицы, если крыловой профиль сравнительно тонок и слабо изогнут, а угол атаки или соответствующий ему коэффициент подъемной силы с у невелики последнее имеет место на режимах полета с максимальной скоростью. Так, например, в этих условиях на крыловом профиле с 14%-ной относительной толщиной (Я АСА-2414) при с у =0,18 величина 11 111 со равна 0,9, т. е. на 10% меньше единицы даже при 25%-ной относительной толщине и при с у = 0,25 это отличие от единицы не превосходит 25%. [c.622]

Как выглядят располагаемые величины коэффициентов подъемной силы на современном истребителе с рулем высоты при неподвижном стабилизаторе На участке 1—2 (рис. 5) располагаемые величины Су определяются максимальным значени- [c.58]

На сколько процентов увеличится G (вес), на столько же необходимо увеличить Су. Рост коэффициента подъемной силы вызывает увеличение коэффициента лобового сопротивления, что приводит к падению максимальной скорости. Изменение веса влияет и на величину посадочной скорости. [c.153]

В первом случае Окр соответствует максимальной величине коэффициента подъемной силы во втором случае этот угол может быть меньше угла атаки, при котором значение Су максимальное. [c.161]

Клин вызывает турбулентное перемешивание, пограничный слой разрезается клиньями и частично отводится в основной поток. Благодаря применению клиньев увеличивается линейный участок кривой подъемной силы, угол атаки, соответствующий максимальной подъемной силе, возрастает от 14 до 20°, а величина коэффициента максимальной подъемной силы от 1,33 до 1,89. [c.209]

Сопла первой ступени турбины представляют собой решетку профилированных каналов, расположенных по периферии неподвижного диска большого диаметра (по сравнению с характерным размером канала) и предназначенных для формирования кольцевого сверхзвукового равномерного потока, истекающего из неподвижной тороидальной камеры-накопителя (или камеры сгорания), находящейся в неподвижном корпусе турбины. Направление сверхзвукового потока составляет ненулевой азимутальный угол с осью симметрии турбины (с целью достижения максимальной подъемной силы на решетке профилей — лопаток, жестко соединенных с вращающимся рабочим колесом турбины). Современные турбины многоступенчаты поток после обтекания лопаток первой ступени поступает в решетку лопаток направляющего аппарата (жестко соединенного с неподвижным корпусом), где изменяются его величина и направление, а затем — в лопаточный рабочий аппарат второй ступени (жестко соединенный с первым) и т. д. — [c.99]

Другим эффективным средством для повышения максимальной подъемной силы, особенно у крыльев с откидным щитком на задней кромке, является вдувание в пограничный слой вблизи носика щитка тонкой струи воздуха с большой скоростью (рис. 22.17). Этим способом оторвавшемуся турбулентному пограничному слою сообщается дополнительная энергия, благодаря чему течение вновь прилегает к щитку. Сравнив распределение давления на щитке при прилегающем течении с распределением при оторвавшемся течении, можно определить выигрыш в подъемной силе, достигаемый вдуванием струи. Величиной [c.617]

При выходе сжатого воздуха из цилиндра привода опускающие пружины, разжимаясь, компенсируют действие подъемных пружин и опускают подвижную систему токоприемника до упора в амортизаторы. Величину опускающей силы и максимальную высоту подъема регулируют поворотом тяги 10. [c.198]

Остановимся теперь на определении подъемной силы пневматического устройства. Величина максимальной подъемной силы зависит от давления подаваемого воздуха и площади поршня . Если пренебречь силой трения и силой веса поступательно движущихся частей привода Рз, то относительная нагрузка, характеризующая вес поднимаемого груза Рв предельном случае при X = О и F 1 на основании уравнений (249) и (251) будет выражаться зависимостью [c.158]

Еслн встать па точку зрения указанных выше аналогий между ламинарным и турбулентным слоями, то легко заключить об отрицательном влиянии числа М (сжимаемости газа) потока на обтекаемость крылового профиля. Подобно тому, как это имело место в случае ламинарного слоя (вспомнить сказанное в конце 91), увеличение числа М, приводящее к обострению пиков разрежений (увеличению отрицательных значений i/ ), должно, согласно (79). вызвать отрыв, расположенный ближе к лобовой точке разветвления потока, чем при М = 0. Это объясняет, почему, наряду с явлением затягивания. кризиса обтекания на ббльшие R, с ростом М возрастают также и докрити-ческие величины коэффициента сопротивления шара (рис. 185). Аналогичное объяснение можно дать наблюдаемому на многих крыловых профилях явлению убывания максимального коэффициента подъемной силы с ростом влияния сжимаемости (числа М). [c.637]

При большом сужении крьша следует ожидать заметного снижения максимального коэффициента подъемной силы в концевой части из-за уменьшения местных чисел Не, что повышает тенденцию к раннему концевому срыву. Хотя с этим явлением можно бороться путем смещения точки начального срыва ближе к внутренней части крыла выбором профиля и крутки, все же величина сужения имеет определенный предел. Принимая во внимание, что величина ш1дуктивного сопротивления сужающегося крьша минимальна при т) = 2,0. . 2,5 и малочувствительна к большим отклонениям от этого значения, можно считать, что для прямого крьша величины т) > 2,5 малопригодны (см. табл. 4.1). [c.74]

При увеличении подъемной силы (нормальной перегрузки Лу) увеличивается угло-вая скорость и уменьшается радиус разворота. Однако выполнение предельного неустановившегося ( форсированного ) разворота приводит к уменьшению уровня энергии самолета, т. е. к уменьшению скорости или высоты полета. Поэтому логика управления подъемной силой, основанная на принципе сохранения энергии, предписывает использование максимальных значений подъемной силы (аюрмальной перегрузки Пу) только в тех случаях, когда потеря энергии при интеноив1Йых разворотах оправдана (нанример, при большой начальной скорости). При этом не следует, кроме случаев крайней необходимости, допускать уменьшения скорости менее величин, обеспечивающих оптимальное маневрирование (обычно 700—800 км/ч). [c.398]

Исследования изолированных профилей [11.4] показывают, что приемлемые величины максимального коэффициента подъемной силы получаются при относительных радиусах входной кромки 0,01 г/с 0,02. При г/с = 0,02 относительная максимальная толщина профиля ( /с)макс становится равной 0,12, так что дальнейщее увеличение г/с не дает возможности увеличить коэффициент подъемной силы. [c.317]

Критерии для определения оптимальной величины относительного шага, обусловленные требованием обеспечения максимального коэффициента подъемной силы профиля решетки, были разработаны Хауэллом [11.26] и Цвайфелем [11.27]. Однако установлено [11.28], что между этими критериями есть существенные расхождения. [c.326]

По формуле (70) находят величину максимальной подъемной силы масляной прослойки при минимальной ее толщине, соответственно на внутреннем Л тахв и наружном iVmax кольцах. [c.70]

На малой скорости перегрузка Пу ограничена величиной допустимого коэффициента подъемной силы С ()доп а на большой скорости при полете у земли — максимальной эксплуатационной перегрузкой умакс- [c.180]

Таким образом, влияние закона распределения толщины t x) проявляется в общем случае через коэффициенты а м- В предельном случае бесконечно малой хорды следует принять t x) = = Лд хб(л ), так что dmN = 1. В этом случае на шум влияет лишь площадь сечения. Для профилей серии NA A можно принять Axs = 0,685x , где с — хорда и т — максимальная относительная толщина ( макс/с). Обычно объемный шум мал по сравнению с шумом от подъемной силы, особенно в области низких гармоник, но для высоких гармоник и при больших концевых числах Маха уровень объемного шума может оказаться большим. Отсюда следует, что объемный шум соответствует импульсным возмущениям давления, возрастающим с увеличением чисел М до значительной величины. [c.857]

При малых углах атаки подъемная сила растет линейно с увеличением угла а. Следовательно, величина Су также растет пропорционально а (рис. 329). Но такой рост продолжается только до некоторого значения угла атаки а , далее коэффициент (или подъемная сила) начинает расти медленнее, наконец, Досги ает максимума при некотором значении кр и при дальнейшем возрастании а начинает падать. Значение кр называется критическим углом атаки, величина его (порядка 10—IS ") зависит главным образом от формы профиля крыла II от числа Рейнольдса. Величина С зывается максимальным С [c.404]

В этой ситуации соображение подобия, которое я предложил и назвал правилом околозвукового подобия, окажет хорошую услугу, поскольку оно позволяет перенести экспериментальные результаты от одного случая к другому [18]. Предположим, что у пас есть два тонких профиля крыла, которые геометрически подобны в том смысле, что опи стали бы идентичными, если изменяется масштаб толщины. Например, можно сравнить два профиля крыла одно 3-х процентной, а другое 6-нроцентпой максимальной толщины распределепие ординат, выраженное па основе максимальной ординаты, является тождественным. На основе рассмотрения уравнений движения течения установим, относительно двумерного течения, что структура потока должна быть подобна, если отношение / 1 — М имеет одинаковое значение, где I — максимальная относительная толщина, а М — число Маха. Следовательно, если у пас есть величина распределепия давления, коэффициент подъемной силы или коэффициент лобового сопротивления для одного из профилей крыла как функций числа Маха, мы сможем рассчитать соответствующие величины для других подобных профилей крыла с различной относительной толщиной. Прогнозы на основании правила подобия очень хорошо соответствуют экспериментам. Установлено также, что правило подобия приблизительно верно, даже если в течении появляются относительно слабые ударные волны. [c.134]

На дозвуковом крыле с удлинением 4,6 и углом стреловидности 40° Поплтон [52] получил увеличение коэффициента подъемной силы Сь с 0,94 до максимальной величины 1,18 при коэффициенте расхода отсасываемого газа q = 0,0013, хотя при [c.219]

Несколько слов необходимо сказать о применении терминов грузоподъемность и грузоподъемная сила . Под грузоподъемностью крана, автомобиля и т. п. следует понимать максимальную массу груза, которую способно в один прием поднять, переместить или перевести транспортное средство. Единицами грузоподъе но-сти являются единицы массы — килограмм, тонна и др. Грузоподъемность, как и масса,— скалярная величина. Недопустимо применение для грузоподъемности единиц силы. Грузоподъемная (подъемная) сила характеризует способность транспортного средства преодолевать при перемещении силу притяжения грузов. Выражается эта векторная величина в единицах силы — ньютонах и кратных им (килоньютонах и т. д.). [c.34]

Смотреть страницы где упоминается термин Максимальная величина подъемной силы : [c.802] [c.171] [c.561] [c.240] [c.174] [c.92] [c.121] [c.795] [c.811] [c.812] [c.194] [c.145] [c.156] [c.96] [c.202] [c.261] [c.246] [c.567] [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...