Выбор электрических машин

Выбор электрических машин [c.154]

Критерий оптимальности АСГ выбран исходя из генеральной линии в разработке авиационного оборудования, направленной на уменьшение массогабаритных показателей. Обычно рассматривается показатель полетной или стартовой массы, учитывающий дополнительные массы (топлива, двигателя и т. п.), необходимые для функционирования АСГ. Однако в связи с тем что система охлаждения АСГ задана, а выбор основных характеристик авиадвигателей, топливных баков, планера и другие предшествует проектированию АСГ, в первом приближении за критерий оптимальности принята собственная масса М, которая складывается из активной и конструктивной масс. В качестве конструктивных материалов АСГ широко применяются легкие алюминиевые и магниевые сплавы. Поэтому зависимость конструктивной массы от конфигурации активной части слабее, чем в электрических машинах общепромышленного назначения. Это позволяет представить М в виде произведения [c.201]

Чем объясняется выбор водорода как охлаждающей среды для мощных электрических машин [c.52]

В течение ряда лет в США ведутся работы по созданию сверхпроводящих электрогенераторов и электродвигателей постоянного и переменного тока. Одним из факторов, сдерживающих прогресс в этой области, является недостаток данных по свойствам материалов при температуре жидкого гелия. Разрабатываемые электрические машины должны на первых порах работать при температуре К в течение 20—30 лет. Полное отсутствие данных по механическим свойствам и скудные сведения относительно теплофизических свойств сдерживают проектирование, а выбор материала ограничен несколькими исследованными сплавами. Поэтому в США разработана программа изучения теплофизических и механических свойств конструкционных материалов в интервале температур 4—300 К, рассчитанная на 1,5 года с последующим продолжением, по-видимому, еще на 1,5 года. [c.30]

Программа направлена на решение трех важных задач 1) выбор конструкционных материалов (для сверхпроводящих электрических машин) путем оценки их механических и физических свойств при температуре 4—300 К и оценки влияния на свойства технологии изготовления и способа соединения, 2) изучение свойств новых перспективных материалов, в частности композиционных, при низких температурах, 3) анализ, сбор и публикация доступных литературных данных по низкотемпературным характеристикам. [c.30]

Большинство ответственных систем имеют два насоса рабочий и резервный. Системы смазки рольгангов часто не нуждаются в маслоохладителях. Для смазки подшипников электрических машин с большим временем выбега (маховичный привод) желательно применение систем с верхним напорным баком или с аккумуляторной батареей и приводом одного из насосов от двигателя постоянного тока. Для систем проточной смазки рольгангов с зубчатыми передачами и подшипников электрических машин с комбинированной проточно-кольцевой смазкой и сравнительно небольшими расходами масла с успехом применяются шестеренные насосы. Выбор насосов обычно производят по суммарному расходу масла в системе с некоторым запасом, учитывая уменьшение их производительности по мере износа. Для большинства систем смазки применяются ротационно-поршневые насосы. Резервуары для масла обычно снабжаются паровым подогревом, а электроподогрев применяется для резервуаров малой емкости и только там, где трудно применить водяной пар. Емкость резервуаров принимается равной 20—25-кратной минутной производительности насоса, а в системах для подшипников жидкостного трения прокатных станов, в которые попадает вода или эмульсия, — 50—60-кратной минутой производительности насоса. Шестеренные насосы завода Гидропривод из-за необходимости отвода утечки в резервуар самотеком желательно устанавливать на крышках резервуаров. [c.91]

Очень существенным для надежной эксплуатации электропривода является правильный выбор электродвигателя с точки зрения его защиты от действия окружающей среды. Электродвигатели могут иметь различные формы и степени защиты в соответствии с классификацией, приведенной в главе Электрические машины" (стр. 373). [c.431]

Нормаль предназначена в первую очередь для конструкторских бюро, где при проектировании электрической машины должны быть заданы рациональные допуски на остаточную неуравновешенность роторов и предусмотрена возможность компенсации неуравновешенности, затем для заводов-изготовителей, которые должны обеспечить в процессе производства электрических машин заданные допуски, я также для потребителей, чтобы они могли ориентироваться при выборе необходимого электрооборудования и контролировать качество эксплуатируемых электрических машин. [c.266]

Выбор материала для изготовления щеткодержателей производит -ся с учетом условий эксплуатации электрических машин. [c.351]

Щеткодержатели должны быть коррозионно-стойкими. Выбор способа защиты поверхностей щеткодержателя и его элементов производит предприятие-изготовитель щеткодержателей с учетом эксплуатации электрических машин. [c.351]

По сравнению с миканитами слюдиниты Обладают большей равномерностью по толщине, повышенной и более равномерной электрической прочностью (что особо важно в изоляции высоковольтных электрических машин), но имеют несколько меньшие механическую прочность и влагостойкость. Однако при правильном выборе пропитывающего материала и технологического процесса изготовления системы изоляции на основе слюдинита могут не уступать материалам из щипаной слюды и в этом отношении, а в ряде случаев превосходить их, например в системах изоляции высоковольтных машин. [c.128]

Знание свойств электротехнических материалов чрезвычайно важно для электрика. Правильный выбор электроизоляционных, проводниковых и магнитных материалов позволяет увеличить к. п. д. электрических машин и других электротехнических устройств, уменьшить их веса и габаритные размеры, снизить стоимость их изготовления, повысить надежность и бесперебойность их работы. Знание свойств материалов определяет и наиболее целесообразные способы их обработки для получения изделий требующихся свойств с наибольшей производительностью труда, с наименьшими отходами, без брака и с наименьшей себестоимостью. Свойства электротехнических материалов в эксплуатации могут изменяться поэтому знание особенностей различных электротехнических материалов важно и для [c.7]

Выбор марки щетки имеет большое значение для хорошей и надежной работы электрической машины. Всегда следует употреблять для каждого типа и условий эксплуатации машины щетки только той марки, которая предназначена для данной машины. [c.218]

В главах 4—6 рассмотрены вопросы возникновения магнитного шума в машинах переменного и постоянного тока. В этих главах на конкретных примерах показано, как производится расчет магнитного шума электрической машины. Особое внимание здесь уделено выбору чисел пазов статора и ротора, влиянию скоса пазов и других факторов на магнитный шум. [c.3]

В задачу проектирования обычно входит выбор таких расчетных и конструктивных параметров, которые обеспечили бы максимальное ослабление электромагнитных сил и вибрации, передаваемой на корпус электрической машины. [c.13]

Вместе с тем метод измерения на расстоянии 1 м позволяет непосредственно определять нормируемую характеристику шума. Кроме того, он упрощает выбор точек измерения. Для крупных машин этот метод позволяет иметь меньшие размеры заглушенной камеры. Эти обстоятельства и определили выбор данного метода в качестве основного для контроля шума электрических машин. [c.167]

Расчет электродвигателей с постоянными магнитами. Расчет автомобильных электродвигателей с возбуждением от постоянных магнитов предполагает выбор их главных размеров — диаметра расточки якоря D и его активной длины /я, проверку стабильности работы магнита, расчет выходных характеристик. Промежуточными этапами в этих расчетах являются расчеты обмотки якоря, магнитной цепи, потерь и КПД, выполняемые традиционными методами, характерными для расчета электрических машин. Размеры магнита и его марка выбираются с учетом данных табл. 10.3. [c.297]

Построение картины поля рассеяния не является точным. К погрешности в расчете магнитной цепи приводит и упрощение в выборе пути магнитного потока в деталях магнитной цепи сложной формы, которая характерна для большинства электрических машин и аппаратов. Для повышения точности расчета применяют более сложные ме- [c.465]

Рациональный выбор системы приводов вспомогательных механизмов в значительной мере определяет степень использования мощности дизеля и экономичность тепловоза в целом. Как видно из табл. 8, 70—80% вспомогательной мощности расходуются на привод вентиляторов холодильника и электрических машин, поэтому выбор рационального режима работы электроприводов этих механизмов особенно важен. [c.86]

Размеры и очертания щеток весьма разнообразны. Следует иметь в виду, что правильный выбор щеток имеет большое значение для условий работы электрической машины, так как от него в большой степени зависит режим коммутации и износ коллектора. На угольные щетки действуют ГОСТ 2332-43 и 8611-57. [c.335]

Эти понятия, применительно к вибрациям, помогут в дальнейшем классифицировать способы изоляции фундаментов заглушенных камер с целью выбора оптимального способа. монтажа. электрических машин и трансформаторов. [c.35]

Электротехнические материалы занимают одно из главных мест в современной электротехнике. Известно, что надежность работы электрических машин, аппаратов и электрических установок в основном зависит от качества и правильного выбора соответствующих электротехнических материалов. Анализ аварий электрических машин и аппаратов показывает, что большинство из них происходит вследствие выхода из строя их изоляции, состоящей из электроизоляционных материалов. [c.3]

Справочник предназначен для молодых рабочих, занятых в электропромышленности и на монтажах. Он может быть полезен конструкторам, технологам и студентам при выборе электротехнических материалов, необходимых при проектировании электрических машин, аппаратов и другого электрооборудования. [c.2]

В табл. 118—121 приводятся основные характеристики, рекомендации по выбору и стандартные размеры щеток для электрических машин общего применения. [c.336]

Улучшение тяговых и экономических показателей тепловозов достигается за счет наиболее экономичного режима ведения поезда соблюдения заданного графика движения и экономичного распределения мощности между секциями многосекционного тепловоза оптимального регулирования дизель-генераторной установки экономичного соотношения нагрузки и частоты вращения вала дизеля соблюдения наиболее целесообразного топливного режима дизеля уменьшения затрат на вспомогательные нагрузки за счет автоматического выбора расхода воздуха на охлаждение тяговых электрических машин возможности реализации высоких коэффициентов тяги диагностики оборудования, облегчающей поиск неисправностей и уменьшающей затраты на ремонт за счет замены плановых ремонтов ремонтами по потребности. [c.295]

При выборе марки обмоточного провода следует считаться с тем, что цена провода одного и того же размера зависит от его марки, а для электрических машин низкого напряжения сама стоимость провода является наиболее высокой слагающей в общей стоимости ремонта. Поэтому при выборе марки провода иеобходимо учитывать не только техническую, но и экономическую сто-])ону вопроса. [c.76]

Выбор лаков, компаундов и эмалей. Для пропитки обмоток электрических машин в настоящее время широко применяются электроизоляционные лаки, компаунды и покровные эмали, приведенные табл. 24-40, [c.225]

Таким образом, при расчете различных ванн и автоматов гальванических покрытий необходимо согласовывать схему электрических соединений и выбор динамомашин с номенклатурой Ярославского завода. При этом выбор динамо-машин до настоящего времени затруднялся их незначительным ассортиментом. В особенности это сказывается при выборе динамомашин для питания больших ванн обезжиривания в автоматах и ванн хромирования, для которых потребное напряжение лежит в пределах от 7 до 9 V. [c.210]

Как известно, температура нагрева электрических машин зависит от потерь мощности, которые определяются тяговой нагрузкой, продолжительностью нагрева и интенсивностью охлаждения. Чем больше ток, протекающий в обмотках тягового двигателя, и время его протекания, тем сильнее нагревается двигатель. Чрезмерный нагрев ускоряет процесс старения изоляций, т.е. потерю изоляционных свойств. Ограничение температуры нагрева обмоток электрических машин устанавливают исходя из ее максимального допустимого значения для применяемых изоляционных материалов. Это ограничение необходимо учитывать при выборе режима ведения поезда. [c.44]

В общем случае при неформальной постановке задача оптимизации ЭМУ включает в себя выбор онтималыюго типа об1 СКта (например, электрические машины постоянного тока с электромагнитным возбуждением и возбуждением от постоянных магнитов, асинхронные с короткозамкнутым и фазным ротором, синхронные и пр ), его конструктивной схемы (нормальное и обращенное, цилиндрическое и торцевое исполнение, способы охлаждения и передачи электрической энергии на вращающиеся части устройства, тин опор вращающихся частей и пр.), оптимизацию параметров объекта (геометрические размеры, обмоточные данные, характеристики электрических и магнитных материалов), а также поиск способов оптимального управления объектом (например, способов изменения напряжения и частоты питания) и, наконец, оптимизацию значений допусков па параметры. [c.143]

Выбор электродвигателя по способу защиты от действия окружающей среды и по способу вентиляции. Формы исполнения электрических машин по способу их защиты от действия окружающей среды приведены в гл. XIII Электрические машины (стр. 467). В той же главе приводится классификация электрических машин по системам охлаждения (стр. 467). [c.526]

Установившейся технологии балансировки гибких роторов электрических машин пока не существует. Теоретические разработки отдельных авторов [1], [2], [5] все еще являются достаточно отвлеченными и не могут быть эффективно использованы в практике. Главным практическим затруднением является отсутствие возможности свободного выбора плоскостей уравновешивания вдоль оси ротора. Часть роторов допускает уравновешивание в трех плоскостях — одной средней и двух по краям. Такие роторы удается очень хорошо уравновесить, если их скорость вращения не превышает первой критической. Сначала их приходится уравновешивать на малой скорости вращения по крайним плоскостям, затем на высокой скорости по средней плоскости и, наконец, снова на малой скорости по крайним плоскостям. Многие роторы допускают размещение уравновешивающих грузов только в двух плоскостях. Если они являются роторами односкоростных электромашин, то уравновешивание их по крайним плоскостям на рабочей скорости заметно уменьшает вибрации при работе, что должно благоприятно сказаться на долговечности подшипниковых узлов. Однако нет гарантии того, что при таком способе уравновешивания не могут быть введены значительные внутренние механические напряжения. Косвенно об этом может свидетельствовать очень большая разница в уравновешивающих грузах в крайних плоскостях на малой и высокой скоростях вращения. Такие случаи часто наблюдались нами при балансировке на машине МДУС-6. [c.519]

До последнего времени выбор числа пазов короткозамкнутого ротора определялся только соображениями устранения одностороннего магнитного притяжения и паразитных моментов, которые могут иметь относительно большие значения и препятствовать пуску двигателя. Как отмечалось в 4-3, была установлена тесная связь между паразитными моментами и шумом электрических машин. Таким образом, соответствующим выбором отношения между числами пазов статора и ротора можно воздействовать и на Н1ум машины. [c.197]

Поставленные XXVI съездом КПСС грандиозные задачи по повышению эффективности производства обеспечивают качественно новый уровень развития электроэнергетики и электротехнической промышленности. Будет увеличено производство турбогенераторов мощностью 1—1,5 млн. кВт-ч, комплексов различного электрооборудования на напряжение 1150 кВт переменного и 1500 кВт постоянного тока. Особое внимание должно быть уделено разработке и выпуску электротехнического оборудования. Известно, что надежность работы электрических машин, аппаратов и электрических установок в основном зависит от качества и правильного выбора соответствующих электротехнических материалов. Анализ аварий электрических машин и электрооборудования показывает, что большинство из них происходит вследствие выхода из строя электрической изоляции, выполняемой из электроизоляционных материалов. [c.3]

Скользящие контакты работают примерно в таких же условиях, что и разрывные, однако специфическим требованием для них является повышенная стойкость к механическому износу и трению. Скользящие контакты применяются в устройствах токосъема электротранспорта, в электрических машинах (между щетками и коллектором или контактными кольцами), в реостатах, ползунковых переключателях и других конструкциях. Значительный износ скользящих контактов возникает при сухом трении, если оба контакта изготовлены из одного материала или при неудачном выборе пар. Высокими качествами обладают контактные пары, составленные из металлического и графитсодержащего материалов. Для изготовления скользящих контактов широко применяются бронзы и латуни, отличающиеся высокой механической прочностью, упругостью и износостойкостью, антифрикционными свойствами, стойкостью к атмосферной коррозии. [c.633]

Эбонит — Свойства 212 Эвольвента окружности 124 Эвольвентные функции — Значения— Таблицы 134 Эвольвентомеры 526, 529, 530, 544 Экзаминаторы — Схемы 479 Электрические величины — Обозначения 15 Электрические единицы — Обозначения 6 Электрические машины — Провода — Сечения — Выбор 214 [c.603]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...