Назначение и конструктивные разновидности

Назначение и конструктивные разновидности [c.71]

При сварке детали соединяют путем местного нагрева материала деталей до расплавленного или пластичного состояния. Разработано много различных способов сварки, из которых наибольшее применение имеют электродуговая и электроконтактная сварки. Выбор способа сварки зависит от материалов свариваемых деталей, их толщины, назначения и условий работы сварного соединения, объема производства. В настоящем параграфе рассмотрим главным образом конструктивные разновидности и расчет электро-дуговых соединений. [c.386]

Выбор конструкции арматуры обусловливается ее назначением и условиями работы. Ири выборе определяется материал корпусных деталей, условный диаметр прохода, требуемый вид арматуры (запорная, регулирующая, предохранительная и т. п.), тип арматуры (задвижка, вентиль, кран и др.), конструктивная разновидность исполнения типа, например для задвижек клиновая, двухдисковая, с выдвижным шпинделем и пр., выбирается способ управления. [c.37]

Процесс конструирования типовых деталей сводится к выбору самой подходящей для конкретного случая конструктивной разновидности типовой детали данного назначения, выбору для нее материала, уточнению конструкции ее элементов и установлению их размеров. [c.7]

Валы третьего, четвертого и пятого габаритов имеют по четыре разновидности и примерно одинаковую конфигурацию, по технологическим и конструктивным особенностям их относят к жестким валам, отношение длины вала к диаметру составляет 10—11. Общность назначения и геометрической формы валов этих габаритов допускает обработку в автоматических линиях по единому технологическому маршруту, поэтому в последующем изложении ограничимся рассмотрением технологии обработки типового представителя — вала электродвигателя пятого габарита. [c.71]

Общие сведения. Для правильного понимания и сознательного выполнения требований инструкций по ремонту механизмов и лучшего освоения технологии ремонтных работ следует хорошо знать и правильно понимать назначение применяемых подшипников, их конструктивные разновидности, особенности работы и условия смазки. [c.142]

Подвесной конвейер во всех своих конструктивных разновидностях — такая машина для непрерывного транспорта, на которой необходимо и возможно широко применять автоматизацию погрузки, разгрузки и распределения грузов по заранее назначенным адресам (см. также гл. П1, с. 203). [c.146]

В пособии в краткой форме приведены основные сведения по конструктивным разновидностям грузоподъемных машин общего назначения описаны принцип их действия, назначение, области применения изложены основы расчета и конструирования механизмов и отдельных деталей грузоподъемных машин рассмотрены процессы неустановившегося движения и динамические явления, возникающие при работе грузоподъемных машин даны основы технико-экономических расчетов рассмотрены вопросы выбора типа машин и основные направления развития их конструкции. [c.2]

Из предыдущего параграфа следует, что существует довольно большое количество конструктивных разновидностей подшипников качения. Рассмотрим конструкции и назначение лишь наиболее распространенных основных типов подшипников качения. [c.406]

Тяжелые валы. К тяжелым условно относят валы диаметром более 200 мм и весом более 1 т. Конструктивные разновидности тяжелых валов и технические условия их изготовления те же, что и для обычных валов можно лишь отметить, что тяжелые валы в большинстве случаев имеют центральные отверстия, основным назначением которых является а) уменьшение веса (при диаметре [c.405]

Назначение корпусных деталей и их основные конструктивные разновидности. Корпусные детали служат для монтажа в них механизмов машин. [c.415]

Принципиальная схема компоновки узлов погрузчика оказывает решающее влияние на его маневренные качества. Конструктивное выполнение всех узлов машины тесно связано между собой и зависит в первую очередь от назначения и требуемых технических характеристик. Ведущее место, определяющее принципиальную схему погрузчика и других разновидностей машин, принадлежит конструкции ходовой части. При большом разнообразии видов ходовой части погрузчиков в отечественной и зарубежной практике получили распространение следующие. [c.255]

Тележечные конвейеры предназначаются для перемещения грузов-изделий по отдельным технологическим операциям поточного производственного процесса и применяются в качестве сборочных конвейеров (для перемещения изделий от одного рабочего места к другому в процессе сборки), формовочных или литейных конвейеров (для перемещения литейных форм в процессе сборки, заливки, охлаждения, выбивки, возврата пустых опок в литейном цехе), передаточных конвейеров (для межоперационной передачи изделий от одного рабочего места к другому в процессе изготовления), непосредственно технологических конвейеров (например, подвижных испытательных станций), а также для выполнения ряда других операций подобного назначения. Широкое разнообразие применения тележечных конвейеров обусловило им большое количество конструктивных разновидностей. [c.280]

Разновидностью параметрического ряда является типоразмерный (или просто размерный) ряд, его главный параметр — размеры изделий. На базе параметрических (типоразмерных) рядов создают конструктивные ряды конкретных типов (моделей) машин одинаковой конструкции и одного функционального назначения. [c.47]

Уменьшение многообразия имеющихся видов, типов и типоразмеров изделий одинакового функционального назначения путем изменения в необходимых случаях конструкций или конструктивных элементов основных и второстепенных размеров условий обеспечения взаимозаменяемости методов производства и технологических требований допусков и посадок марок и разновидностей используемых материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий способов термической или термохимической обработки видов металлопокрытий различных видов отделки, консервации и упаковки изделий и т. п. [c.31]

По другой системе классификации валы, например, подразделяются в зависимости от характера заготовок (прокат или поковка). Каждая из этих разновидностей делится на размерные группы. Выделение на Урал-маше всех типов валов в один и тот же класс было связано с необходимостью выполнить огромный объем работы, поскольку в этот класс были включены не только валы общего назначения, но и все типы валов прокатных станов, валы роторов, турбин и другие, технологически ничего общего между собой не имеющие. При этом необходимо подчеркнуть, что, например, разработка типовых процессов только для различных типов конструкции валков ходовой прокатки, характеризуемых рядом глубоко специфических конструктивных и технологических особенностей и представляющих с технологической точки зрения самостоятельный класс, является самостоятельной и очень трудоемкой технологической задачей. Этим и объясняются неудачи тех попыток, которые предпринимались для нахождения общих технологических признаков между валами, традиционно включавшимися в один и тот же класс. В силу всего этого практические результаты на Уралмаше были достигнуты только тогда, когда класс валов был разбит на ряд сравнительно мелких самостоятельных классов, т. е. технологических рядов, каждый из которых [c.268]

По конструктивному оформлению и назначению способ имеет три разновидности роторный, пневматический и струйный. [c.224]

Абразивные инструменты состоят из зерен абразивного материала, сцементированных связкой. Количество видов абразивных инструментов весьма велико. Их разновидности могут быть объединены в ряд групп, каждая из которых характеризуется не только конструктивными особенностями инструмента, но и широким ассортиментом, отражающим технологическое назначение в условиях того или иного вида работ. [c.61]

Среди подъемников, к категории которых относится и группа лифтов, существует большое количество разновидностей. Конструктивная характеристика подъемников определяется прежде всего его назначением. [c.7]

Подсобно-вспомогательные и обслуживающие здания, использу-емые при организации строительных площадок, имеют различные конструктивные, объемно-планировочные и функционально-технологические рещения, в зависимости от которых они классифицируются в соответствии с ГОСТ 25957—83 по мобильности, соответствию климатическим воздействиям и нагрузкам (исполнению) и функциональному назначению (виду и разновидности), а также ряду других специфических признаков. [c.402]

В отличие от одноковшовых экскаваторов, универсальные модели которых можно применять с различным оборудованием, многоковшовые экскаваторы (а особенно такие разновидности машин непрерывного действия, как, например, скребковые, фрезерные) являются более специализированными машинами, и их конструктивные схемы, в зависимости от назначения, сильно отличаются друг от друга. Поэтому классифицировать экскаваторы непрерывного действия по тому же принципу, что и одноковшовые машины, нецелесообразно, тем более, что многие их типы изготовляются всего в нескольких экземплярах. [c.5]

Унификация конструкций рабочего инструмента основана на группировании по функциональному назначению с учетом материала, формы, размеров его рабочей части и обрабатываемых поверхностей изделий, а также вида присоединительных мест. При стандартизации для каждой разновидности рабочего инструмента устанавливают требования по типажу, типоразмерному ряду, классам точности, а также по основным параметрам и размерам с указанием конструктивных особенностей рабочих и присоединительных мест. [c.421]

По конструкции настила, тяговой цепи и расположению трассы различают пластинчатые конвейеры общего назначения (основной тип) и специальные изгибающиеся конвейеры с пространственной трассой. К специальным разновидностям пластинчатых конвейеров относят также разливочные машины для транспорта и охлаждения жидкого металла, пассажирские эскалаторы и так называемые конвейерные поезда . У конвейерного поезда настил с ходовой частью выполняется в виде отдельной прямолинейной секции, передвигаемой реверсивными гусеничными приводами по направляющим путям с ответвлениями (подобно стрелкам) в правую и левую стороны трассы перемещения груза. Условно в данном курсе к пластинчатым конвейерам отнесены ленточно-цепные конвейеры, у которых тяговым элементом служит цепь, а грузонесущим — лента. Все эти разновидности имеют свои конструктивные особенности, параметры и области применения и поэтому в дальнейшем рассматриваются отдельно. [c.159]

Для осуществления принципа конструктивной преемственности машин необходимо при проектировании их принимать в расчет технические условия на все возможные их разновидности и при проведении нормализацион-ного анализа исходить из той конструкции, которая обладает наибольшим числом признаков, характерных для машин данного назначения и свойственных всем конструкциям анализируемого ряда. Конструкция, обладающая наибольшим числом этих признаков, принимается, как правило, за основание ряда, а все остальные одновременно проектируемые конструкции должны рассматриваться как производные основания конструктивно нормализованного ряда. [c.42]

Многообразие типов и типоразмеров машин, исключавшее возможность унификации их деталей и узлов, в ряде случаев, как уже подчеркивалось, объясняется существующим сложившимся исторически направлением в области классификации машин по типам. Многочисленные примеры на основе сравнительного (в том числе кинематического) анализа подтверждают, что в ряде случаев новый тип машин можно осуществить как модификацию — производную существующего типа, создавая этим возможность применения значительного числа унифицированных деталей и узлов для всех типов и типоразмеров машин. Сравнительный кинематический анализ существующих конструкций машин различных типов и типоразмеров подтверждает также, что во многих случаях одна и та же функциональная задача разрешалась кинематически и, как следствие, конструктивно настолько различным образом, что это и давало основание относить эти машины к различным типам. При разработке конструктивно-нормализованного ряда типоразмеров машин необходимо принимать в расчет технические условия на различные их разновидности и при проведении нормализационного анализа исходить из той конструкции, которая обладает наибольшим числом признаков, характерных для машин данного назначения и свойственных всем конструкциям анализируемого ряда. При этом, как уже указывалось, конструкция, обладающая ббльшим числом этих признаков, должна приниматься за основание ряда, [c.51]

По технологическому назначению паровоздушные молоты бывают ковочные и штамповочные. В настоящее время паровоздушные молоты для свободной ковки изготовляют только двойного действия. Имеется несколько конструктивных разновидностей паровоздушных ковочных молотов одностоечные, двустоечные арочного типа, двустоечньш мостового типа. Однако по принципу действия они мало отличаются друг от друга. Кроме того, паровоздушные молоты свободной ковки, выпускаемые в Советском Союзе, имеют некоторое конструктивное сходство. Поэтому подробно разберем устройство только одного паровоздушного ковочного двустоечного молота арочного типа, а остальные будем рассматривать кратко в сравнении с ним. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...