Механизм к с короткой остановкой

ТРЕХЗВЕННЫЙ ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ С КОРОТКИМИ ОСТАНОВКАМИ ВЫХОДНОГО КОЛЕСА [c.68]

КУЛИСНО-РЫЧАЖНЫЙ МЕХАНИЗМ С КОРОТКОЙ ОСТАНОВКОЙ [c.346]

Колеса / и 2 вращаются вокруг неподвижных осей А и В. Колесо / снабжено зубьями а треугольной формы. Колесо 2 имеет впадины Ь. Число зубьев а равно числу впадин . Среднее передаточное отношение 1]2 механизма равно ii2=—1. При равномерном вращении ведущего колеса I ведомое колесо 2 совершает прерывистое движение с короткими остановками. [c.78]

Исследование показало, что все образцы разрушаются по механизму скола независимо от начальной силы, движущей трещину (К ), или температуры испытаний. Что касается случаев остановки трещин, то были изучены неразрушенные участки в окрестностях как коротких, так и длинных остановившихся трещин в образцах М (рис. 5). Для коротких трещин в общем отмечается тенденция к увеличению размеров неразрушенных участков с повышением температуры, тогда как для длинных трещин их размер уменьшается, когда температура становится выше 312 К, совпадающей с той, при которой проявляется искривление фронта трещины при остановке и происходит постепенное уменьшение длины остановившихся трещин. [c.143]

Реле контроля скорости РКС в основном предназначено для контроля остановки асинхронных электродвигателей с коротко-замкнутым ротором при торможении по методу противовключения. Оно может быть также использовано для непосредственного контроля вращения приводов различных механизмов. Принцип работы реле РКС иллюстрируется схемой, приведенной на фиг. 26, а. [c.38]

В некоторых конструкциях машин при работе на переменном токе применяются тормоза с приводом от серводвигателей, не имеющие недостатков тормозов, оборудованных электромагнитами переменного тока. Серводвигателем называют небольшой трехфазный или однофазный электродвигатель, допускающий замедление и даже остановку ротора без перегрева обмотки. На рис. 2.45 показаны конструкции колодочных тормозов с приводом от серводвигателя. Серводвигатель соединяется с рычажной системой тормоза посредством шестерни, надетой на его вал и сцепленной с зубчатым сектором, или посредством кривошипа, укрепленного на выходном конце вала редуктора, приводимого в движение серводвигателем. При включении двигателя механизма одновременно включается и серводвигатель, поворачивающий зубчатый сектор или кривошип на определенный угол (примерно на 0,4 оборота), что приводит к отходу колодок от шкива и дополнительному сжатию замыкающей пружины (или подъему замыкающего груза) тормоза при этом серводвигатель начинает работать в режиме короткого замыкания. После выключения тока сектор и ротор серводвигателя под действием пружины (или замыкающего груза) возвращаются в исходное положение и тормоз замыкается. [c.125]

В первом случае это может быть связано с поломкой средств управления механизмом или коротким замыканием в цепях управления, во втором случае это связано с возникшими неисправностями в системе питания блоков управления, при которых вместа стабилизированного напряжения 12 В на блоки управления будет подаваться значительно больше нестабилизированное напряжение (например, при обрыве в цепи стабилитрона). В этом случае включенные в работу блоки управления сигналами подаваемых команд при прекращении их подачи не будут выключены, так как триггерные схемы блоков управления при повышенном напряжении питания не возвратятся в исходное положение. Следовательно, все работающие механизмы крана в это время не будут выключены, так как герконовые реле блоков управления останутся включенными. Для остановки работающего механизма в таких случаях крановщик может выключить контактор защитной панели или общий рубильник силовой сети крана, находящийся в кабине. [c.125]

Стопорным режимом называется режим интенсивного торможения выходного звена машинного агрегата, приводящий к практически мгновенной его остановке. При этом ротор двигателя останавливается за весьма малый промежуток времени, нагружая приводной механизм значительным по величине крутящим моментом. Если в цепи, управления двигателем предусмотрено реле, ограничивающее максимальную величину тока, а быстродействие коммутирующей аппаратуры достаточное, то отключение двигателя от источника питания может произойти до остановки ротора. При недостаточном быстродействии коммутирующей аппаратуры или при отсутствии максимальной защиты двигателя последний оказывается включенным до остановки ротора, т. е. работает в так называемом режиме короткого замыкания. [c.308]

Точечная сварка на машинах с педальным механизмом сжатия и правильно отрегулированным проскакивающим выключателем может осуществляться как при непрерывном опускании педали, так и с остановкой педали после включения тока. В первом случае время включения тока будет сравнительно коротким (0,05—0,20 сек.), что позволяет производить сварку тонколистовой стали, а также цветных металлов (алюминия и его сплавов, латуни, бронзы). Во втором случае время включения тока может быть сколько угодно большим, а поэтому такой прием применяют для сварки сравнительно толстых стальных листов. [c.325]

Закалочные краны предназначены для быстрого опускания детали в закалочную ванну. К механизму подъема предъявляются очень жесткие требования. Скорость опускания должна быть строго постоянной, а торможение груза должно осуществляться на очень коротком пути (150—200 жж). Скорости опускания. груза при значительных грузоподъемностях кранов принимаются в пределах до 60 м. мин. Такие скорости не могут быть получены в случае применения обычных подъемных механизмов, в которых скорость опускания груза равна приблизительно двойной скорости подъема. Поэтому для механизма подъема, например грузоподъемностью 200 т, при скорости подъема около 30 м мин (скорость опускания 60 м мин) потребуется двигатель мощностью более 1000 кет. При большой скорости опускания груза (до 1 м сек) и малых путях его торможения (0,1—0,15 м) остановка груза вызывает динамические нагрузки, доходящие по величине до половины веса груза. С учетом этого все закалочные краны имеют общий вес больше веса обычных мостовых кранов той же грузоподъемности примерно на 50%. Но это требует значительного повышения прочности крана. [c.182]

Длины звеньев механизма удовлетворяют условиям FE = 1,25Bf D = 1,13 Bf Я = 0,85 BF HF = 0,65 BF H = 0,81 Bf = 1,56 BF BD = 0,58 BF BG = 1,85 BF и GD=, 6 BF. Звено 4 входит во вращательную пару С со эвеном 5, вращающимся вокруг неподвижной оси О, и во вращательную пару А с шатуном 2 двухкривошипного шарнирного четырехзвенника, BFED. Кривошип / выполнен в форме расширенной втулки, охватывающей неподвижный круглый диск 6 с центром в точке В. Точка А шатуна 2 описывает шатунную кривую а — а, имеющую двойную точку Н. При вращении кривошипа / звено 5 имеет одну короткую остановку в момент, когда точка А шатуна 2 будет совпадать с двойной точкой Н своей траектории. [c.477]

Длины звеньев удовлетворяют условиям АВ = СЬ B =AD, Фигура AB D образует антипараллелограмм. Кулиса 2, вращающаяся вокруг неподвижной оси F, входит в поступательную пару с ползуном 3, вращающимся вокруг оси Е шатуна 4 антипараллелограмма AB D. Точка Е шатуна 4 описывает шатунную кривую а—а. При вращении кривошипа 1 кулиса 2 вращается с короткой остановкой при нахождении точки Е ползуна 3 в верхней точке своей траектории а—а. Звенья / и 5 снабжены упорами Ь для перехода механизма AB D через предельные положения. [c.346]

Пусковые режимы. В этих режимах в реакторе начинается цепная реакция и производится постепенный подъем его мощности и теплотехнических параметров вплоть до включения турбогенератора в сеть и набора электрической мощности. Эти режимы характеризуются больщим количеством переключений в технологических схемах (закрытие и открытие задвижек), включением и отключением насосов. С точки зрения управления эти режимы являются наиболее сложными, так как требуется контролировать большое число параметров и осуществлять множество операций по управлению за короткое время (до 400 операций/ч). Основная часть этих операций осуществляется дистанционно, но в новейших системах они поручаются автоматическим устройствам. Разрабатываются системы управления, в которых эти режимы будут управляться электронно-вычислительными машинами. Во все время пуска осуществляется контроль нейтронного потока в реакторе. В некоторых случаях применяются специальные регуляторы автоматического пуска (автопуск), которые воздействуют на исполнительные органы реактора, вывода его от начального до заданного уровня нейтронного потока. Как и в других режимах, должны быть задействованы системы аварийной защиты, обеспечивающие остановку реактора при снижении периода и (на значительных уровнях мощности) при превышении нейтронным потоком заданного значения. Кроме того, в режимах пуска должны быть задействованы технологические защиты, останавливающие блок или его механизмы при недопустимых отклонениях технологических параметров. [c.138]

При проведении третьего вида опытов нагрузка с тормоза снимается и крутящий момент, устанавливаемый по весовому механизму, равен нулю. Двигатель регулируется центробежным регулятором так, чтобы при всяком режиме установленное число оборотов, например о =1800 обjмин, поддерживалось постоянным. Затем вторичный вал постепенно затормаживается до полной остановки. Через короткие промежутки времени одно- [c.20]

Концентрационный стол состоит из рамы 1, деки 2, опирающейся на раму, и качательного (приводного) механизма 3. Основной частью концентрационного стола, на которой происходит обогащение, является дека. Деку делают из дерева нли алюминиевого сплава и покрывают линолеумом или резиной. На поверхности покрытия набивают или приклеивают рифли — деревянные или резиновые планки. С одной стороны деки укреплен короткий желоб 4, в который подается пульпа, а рядом с ним — длинный желоб 5 для пода-чн на стол смывной воды. Приводной механизм сообщает деке возвратно-поступательное движение вдоль длинной ее лен. Движение деки вправо (по рисунку) происходит плавно, а влево рывком. При плавном перемещении деки осевшие частицы перемещаются к разгрузочной стороне стола. При резком возвратном движении рабочей площади частицы взвешиваются ниерцнонно и дека под ннмн перемещается на некоторое расстояние. Прн остановке деки частицы вновь оседают на ее поверхности. [c.53]

Как видим, метод остановки дает наиболее короткое и простое решение задачи. Им обычно и пользуются на практике для кййема-тического расчета планетарных и ди( ренциальных механизмов. [c.259]

Нарезание метчиками коротких резьб точно ограниченной длины на многошпиндельных автоматах и полуавтодматах производят, применяя набегающие держатели, работающие с механизмами остановки продольного хода, применяющимися при работе с резьбонарезными головками. [c.364]

Конструкция ударно-вращательного механизма гайковертов не 10лжна допускать стопорения ротора электродвигателя даже на весьма незначительное время, так как при мгновенной остановке создается режим короткого замыкания двигателя, сопровождающийся повышением силы электрического тока, превышающей номинальное значение в 5—8 раз, что очень вредао отражается на надежности электродвигателя. [c.108]

Анализ стопорных режимов показывает, что, будучи обусловленными внезапным наложением связи на выходное звено, эти режимы являются т 1пичными ударными [I]. Вследствие этого в приводном механизме, как правило, возникают значительные по величине динамические моменты, а в обмотках двигателя — значительные по величине токи короткого замыкания. Механические предохранительные устройства в приводном механизме в ряде случаев не применяются, так как по условиям работы машинного агрегата недопустим разрыв кинематической цепи. Типичным примером таких машинных агрегатов являются главные приводы металлорежущих станков, в которых остановка вращающегося шпинделя (выходного звена) вследствие разрыва кинематической цепи недопустима во избежание поломки инструмента при включенной подаче. [c.308]

В машинах выпуска до 1940 г. устанавливались колодочные электрюмагаитные тормоза, которые замыкаются и затормаживают механизм одновременно с прекращением подачи тока электродвигателю. Для обеспечения надежного стопорения машины выбирали очень мощный электромагнитный тормоз. При этом остановка коксовыталкивателя производилась резко и в относительно короткий промежуток времени (1—2 сек.), что приводило к расстройству шпоночных соединений, муфт, пальцев, нарушению крепления подшипников, быстрому износу зубчатых колес, а также расшатыванию всей металлоконструкции и даже разрыву сварных и заклепочных соединений. [c.167]

Следует иметь в виду, что при многостворчатых дверях кабины или шахты, створки которых кинематически не связаны между собой, долл ен быть обеспечен контроль закрывания каждой створки и независимо от этого должен осуществляться контроль запирания автоматического замка. При перегрузке кабины сверх допустимой нормы электрический контакт должен автоматически предотвращать пуск лифта. Электрические предохранительные контакты включаются в цепь управления и обеспечивают снятие напряжения с приводного электродвигателя лифта, наложение механического тормоза и остановку кабины при перегрузке приводного электродвигателя илн при коротком замыкании в силовой цепи или цепях управления для этой цели применяются автоматическне выключатели, состоящие из токовой катушки с сердсчнико.м, контактной системы с пружиной л теплового механизма выдержки времени. При возрастании тока в защищаемой цепи выше допустимого значения сердечник катушки втягивается настолько, что освоболсдает пружину с подвил<ными контактами, и электрическая цепь разрывается. Обратное включение автомата производят от руки. [c.297]

В противоугонных устройствах грузовой клин при опускании его с помощью лебедки или гидравлического привода воздействует на длинные плечи клещей (рис. 162), а короткие плечи зажимают головку рельса. При подъеме клина клещи под действием вспомогательной пружины освобождают рельс. Механизм клещевых захватов перегрузочных мостов так сблокирован с механизмом передвижения крана, что до тех пор, пока не освобождены рельсы, кран не может начать движение. После остановки крана захваты автоматически зажимают рельс. Двигатель клещевых захватов сблокирован также с ветромером, фиксирующим скорость ветра (анемометры) так, что при скоростном напоре ветра бшьше скоростного напора рабочего состояния подъем клина и освобождение рельсов исключены. [c.304]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...