Определение потребности в запасных частях

Во-вторых, при определении потребности в запасных частях на весь период эксплуатации машины не всегда известны спектры предполагаемых или имеющих место эксплуатационных нагрузок и условий работы и ремонта машины. [c.552]

Определение потребности в запасных частях [c.308]

Как использовать фактические данные по надежности при определении потребности в запасных частях [c.330]

Наиболее простой способ определения потребности в запасных частях состоит в делении установленного срока службы элемента на величину наработки на отказ [c.245]

Для обеспечения ритмичности требуется четкая организация производства, бесперебойное снабжение рабочих мест, участков и цехов материалами, запасными частями, узлами, агрегатами, инструментом и всеми видами энергии. Правильное определение потребности в запасных частях и материалах, своевременная подача заявок на потребное оборудование, приспособления, инструмент, запасные части, материалы, получение фондов и доставка заявленного имущества на склады предприятия, обеспечение его сохранности и выдача цехам и участкам по плану позволяют повысить основные технико-экономические показатели работы ремонтного предприятия, ритмичность его работы и качество ремонта автомобилей. [c.25]

Нормы расхода запасных частей по интервалам пробега используются для определения потребности в запасных частях с учетом общего пробега автомобиля. Не меньшее значение они имеют при управлении использованием ресурса. Систематическое сопоставление фактического расхода запасных частей данным конкретным автомобилем с нормой расхода позволяет своевременно выявлять факты неправильной эксплуатации (неквалифицированное вождение, некачественный ремонт и т. п.) и принимать соответствующие меры. [c.305]

Годовой план ремонтов и обслуживания служит основанием для определения потребности в запасных частях, агрегатах, узлах, ремонтных материалах, рабочей силе, денежных средствах и технологическом оборудовании. [c.326]

Теория надежности позволяет решать с требуемой точностью много задач технической эксплуатации автомобилей, важнейшими из которых являются определение ресурсов деталей и агрегатов автомобиля, прогнозирование их отказов, планирование потребности в замене агрегатов и деталей, а также трудовых затрат и простоев, обусловленных этими заменами, определение и корректирование межремонтных пробегов и периодичностей технического обслуживания, планирование потребности в запасных частях и др. [c.54]

По существу возникают две задачи 1) оценка частоты перерывов в эксплуатации системы из-за неисправностей и 2) оценка объема снабжения или потребности в запасных деталях. Обе эти задачи решаются с учетом двух различных видов отказов. Отказы системы, устраняемые только регулировкой и не требующие замены деталей, учитываются при решении первой задачи, но не учитываются при решении второй. С другой стороны, замена нескольких деталей при одном ремонте рассматривается как один отказ системы в задаче 1 и как несколько отказов в задаче 2. Это определяет лишь рамки задачи определения отказов. При каждом анализе надежности системы должны использоваться те критерии отказа, которые соответствуют поставленной при выполнении анализа задаче. И здесь в лучшем случае можно лишь установить некоторые общие принципы определения отказов элементов, частей системы и даже системы в целом (см. т. И, гл. 1). [c.37]

Условия эксплуатации, при которых используется автомобиль, влияют на режимы работы агрегатов и деталей, ускоряя или замедляя изменение параметров их технического состояния. В разных условиях эксплуатации реализуемые значения показателей надежности автомобилей будут различаться, что скажется и на показателях эффективности технической эксплуатации. Учет условий эксплуатации необходим при определении потребности в ресурсах (персонал, производственно-техническая база, запасные части и материалы). При эксплуатации автомобилей различают дорожные условия условия движения природно-климатические и сезонные условия транспортные условия (или условия перевозки). [c.27]

Годовой план эксплуатации автотракторной техники служит основанием для определения потребности в ремонте, запасных частях, горюче-смазочных материалах. [c.277]

На предприятиях III-V групп создаются отделы материально-технического снабжения, внешней кооперации, организации труда и заработной платы. Отдел материально-технического снабжения занимается определением потребности в материалах, запасных частях, топливе и других ресурсах, обеспечением ими предприятия, выявлением сверхнормативных и излишних запасов на складах предприятия. Отдел организации труда и заработной платы занимается внедрением новых форм организации труда, новых видов социалистического соревнования, совершенствованием норм, разработкой предложений по использованию всех резервов производства, контролирует применяемые нормы и расценки, расходование фонда заработной платы. На АРП VI группы эти функции передаются планово-производственному отделу. [c.12]

Средние ресурсы элементов необходимы для определения потребности в замене этих элементов на планируемый период, а также для планирования производства запасных частей. [c.54]

Основные функции Главного управления материально-технического обеспечения организация снабжения дорог, предприятий, учреждений и метрополитенов материалами, оборудованием, запасными частями, спецодеждой, форменной одеждой и др. определение потребности в материальных ценностях, разработка планов снабжения ими реализация материальных фондов, разработка норм их расхода контроль за экономным использованием материальных ресурсов и соблюдением норм их расхода и др. [c.6]

Методика определения производительности труда или выработки на одного рабочего при внедрении в производство различных усовершенствований, направленных на ускорение технического прогресса, также приводит к искажению отчетных показателей. Могут иметь место случаи, когда показатели по производительности труда улучшаются без каких-либо технических мероприятий. Так, предприятие, пользующееся услугами со стороны (электроэнергией, теплом, паром, газом, оснасткой, запасными частями для ремонта оборудования и др.), имеет лучшие показатели по производительности труда, так как в этом случае уменьшается потребное количество рабочих. Или при увеличении объема узлов и деталей, полученных по кооперации, растет производительность труда, так как в этом случае общий выпуск предприятий не уменьшается,. а потребность в количестве работающих сокращается. [c.472]

Плохое хранение машин в некоторых хозяйствах, неправильное обслуживание и поломки из-за небрежности обращения увеличивают объем ремонта машин и расход запасных частей. Но исходная причина потребности машин в ремонте в определенной средней норме сохраняется. [c.392]

Изменение трудоемкости и надежности влияет на потребность в рабочей силе, запасных частях и магериалах, производственно-технической базе, технологическом оборудовании, т. е. ресурсах, необходимых для ИТС. Поэтому необходимо оценивать и управлять возрастом автомобилей в парке. В реальном парке, как правило, имеются автомобили разных возрастных групп (рис. 13.4), т. е. парк имеет определенную возрастную структуру. Под возрастной структурой (ВС) автомобильного парка понимается количественное или процентное распределение автомобильного парка но возрастным группам. Доля (или %) автомобилей данной возрастной группы в парке в момент времени i [c.242]

В предыдущей главе рассмотрены вопросы планирования, определения потребности и распределения запасных частей и материалов. Очевидно, что хранить все детали, выпускающиеся в качестве запасных частей, непосредственно на АТП не рацио- [c.308]

Внедрение системы ППР связано с осуществлением ряда организационных работ, основными из которых являются определение видов ремонтных работ и разработка инструкций по их выполнению планирование межремонтного обслуживания, осмотров, ремонтов и контроль за их осуществлением разработка нормативов межремонтного обслуживания и продолжительности ремонтов, трудоемкости ремонтных работ, расхода материалов при ремонте, определение стоимости ремонта одной ремонтной единицы и т. п. определение категорий сложности ремонта для всего энергетического оборудования предприятия организация производственно-технической базы для проведения ремонтов, в том числе организация специализированных ремонтных цехов, цеховых межремонтных баз, ремонтных бригад обеспечение ремонтного хозяйства производственными площадями, необходимым оборудованием и квалифицированной рабочей силой расчет потребности средств на ремонт оборудования и организация материально-технического снабжения ремонтных служб необходимыми запасными частями и комплектующей аппаратурой технический надзор за состоянием энергетического оборудования, его эксплуатацией в соответствии с основными правилами технического обслуживания. [c.257]

Цель планирования ремонтов (годового и месячного) — определение необходимого числа отдельных видов технических обслуживаний и ремонтов, сроков выполнения их, расчета потребности в рабочей силе, запасных частях, материалах и денежных средствах. [c.268]

Итак, в автотранспортном предприятии имеется определенное количество автомобилей с различными общими пробегами. Количество автомобилей, срок службы которых находится в г-ы интервале пробегов, будем обозначать л,. Требуется определить количество запасных частей данного наименования, необходимое для удовлетворения потребности заданного количества автомобилей в течение определенного промежутка времени. Обозначим средний пробег автомобилей в течение рассматриваемого промежутка времени через AL , тогда вероятность отказа в t-м интервале [c.302]

Локомотивные депо в январе текущего года па основании плановых объемов эксплуатационной работы, текущих ремонтов и технического обслуживания локомотивов и утвержденных приказом заместителя министра путей сообщения норм расхода материалов и запасных частей на единицу работы составляют и подают в отделение дороги заявки на следующий год с соответствующим техническим обоснованием. Необходимо учитывать, что расчет годовой потребности в материалах и запасных частях может производиться в денежном и натуральном выражении. При этом для депо наиболее важным является определение необходимого количества материалов и запасных частей конкретных наименований. [c.231]

Годовой план является основным документом, определяюии общнй объем работ, н составляется во всех организациях, имеющих собственный машинный парк. Годовой план слул ит основанием для определения потребности в запасных частях, агрегатах, узлах, ремонтных материалах, рабочей силе, денежных средствах н технологическом оборудованин. [c.361]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Определение годовой потребности автотранспортных предприятий в запасных частях производится с помощью номенклатурных тетрадей, которые включают перечни деталей, выпускаемых в качестве запасных частей по каждой модели автомобиля, номера деталей по каталогу, их применяемость и нормы расхода в штуках на 100 автомобилей в год (табл. 18.5). Они ежегодно выпускаются Госснабом СССР и заблаго-временгго рассылаются потребителям. [c.308]

Для решения таких вопросов, как разработка количественных требований к надежности изделий, расчет надежности системы, определение оптимальной периодичности и объема профилактических мероприятий, расчет потребного количества запасных частей и других, необходимо знать характеристики надежноёти элементов во всем диапазоне влияния внутренних и внешних эксплуатационных факторов. Однако количественное определение показателей надежности прй комплексном воздействии эксплуатационных факторов представляет значительные трудности как в теоретическом, так и в прикладном плане. [c.3]

С народнохозяйственных позиций увеличение долговечности машиностроительных изделий равнозначно их дополнительному выпуску. Обоснованное повышение долговечности отодвигает срок замены машин, уменьшая тем самым потребность в производстве дополнительного количества изделий, необходимых для удовлетворения определенных потребностей. Так, повышение моторесурса новых трехсотсильных тракторов К-701, выпускаемых в Ленинградском объединении Кировский завод , с 6 тыс. ч до 7—8 тыс. ч равносильно дополнительному получению страной по 5 тыс. тракторов в год. Годовой экономический эффект при этом составит 315 млн. руб. Кроме того, экономически оправданное увеличение долговечности обусловливает экономию затрат на ремонт изделий и запасные части к ним. [c.29]

Как показывают экономические расчеты, производство автомо билей выгодно лишь при достижении определенной серийности Например, для большегрузных автомобилей минимальные эко комические масштабы выпуска находятся в пределах 30 000— 50 ООО машин в год для автомобилей средней грузоподъемности — 100 ООО—200 ООО в год. Только в этом случае оправдывается применение высокопроизводительного специального оборудования и автоматических линий. Автомобильная промышленность не учитывает потребностей других отраслей и не выпускает в достаточном количестве унифицированных агрегатов, узлов, деталей и запасных частей, потому что существующая структура автомобилестроительной промышленности, в которой преобладают заводы с полным комплексом цехов, не способствует углублению специализации. Слишком много сложных отраслевых задач приходится решать коллективам этих предприятий, чтобы заниматься межотраслевыми проблемами. Сложно организовать управление, планирование и материально-техническое снабжение при выпуске на заводе 40 ООО—50 ООО деталей и наличии нескольких сот тысяч операций. На заводах нет условий для проведения всесторонних научных исследований, опытно-конструкторских и технологических работ, в которых учитывались бы особенности разных отраслей машиностроения. В силу этого предприятия автомобильной промышленности и их конструкторско-технологические службы не занимаются запросами других отраслей. [c.204]

Запасные части и инструмент в зависимости от их назначения в потребности могут длительное время находиться на хранении в самых различных условиях. С целью определения и выбора наиболее рациональных средств и способов консервации, наиболее полно отвечающих указанным выше требованиям, была проведена консервация запасных частей и инструмента различными ингибиторами атмосферной коррозии (НДА, нитритом натрия, бензоатом натрия, ХГМДА и фосфатным ингибитором) при длительном хранении законсервированного оборудования в различных условиях. [c.87]

К важнейшим нормативам технической Ьксплуатации относятся периодичность ТО, ресурсы изделия до ремонта, трудоемкость ТО и ремонта, расход запасных частей и эксплуатационных материалов и др. Определение нормативов производится а основе данных о надежности изделий. Эти нормативы используются при планировании и расчете объемов работ, определении необходимого числа исполнителей, потребности в производственной базе и других технологических расчетах. [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...