Клапаны предохранительные смазочные

Предохранительные смазочные клапаны (по ГОСТ 21993—76) [c.361]

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ СМАЗОЧНЫЕ КЛАПАНЫ [c.529]

Назначение. Клапаны предохранительные типа СКП предназначены для предохранения смазочных систем от перегрузок давлением, а также для поддержания постоянного давления в системе. [c.49]

Предохранительные клапаны защищают смазочную систему или отдельные ее агрегаты от чрезмерного повышения давления. При повышении давления выше заданного (см. табл. 7) масло сливается в картер двигателя. [c.112]

Шестеренные насосы не имеют приспособления для регулирования подачи в зависимости от давления. Поэтому для предохранения смазочной системы от слишком высоких давлений на нагнетательной трубе около насоса устанавливается предохранительный клапан. Клапан открывается при повышении давления в нагнетательной трубе до определенной величины, на которую отрегулирована пружина предохранительного клапана, и перепускает масло, подаваемое насосом, обратно в резервуар или на сторону всасывания. [c.57]

Гидравлический реверсивный клапан (фиг. 69, поз. 3) применяется в системе для периодического переключения подачи смазки, нагнетаемой плунжерным насосом, с одной магистрали на другую за счет давления, развиваемого в обратном конце магистрали, после срабатывания всех смазочных питателей. Кроме того, при каждом переключении реверсивного клапана происходит переключение контактов конечного выключателя, установленного рядом с ним. Реверсивный клапан (фиг. 72) состоит из корпуса /, золотников 2 и 3, двух перепускных клапанов 4 и 5, предохранительного клапана 6 и конечного выключателя 7. [c.128]

Перепускные клапаны настраиваются на давление несколько больше, чем необходимо для срабатывания всех смазочных питателей. Гидравлический реверсивный клапан станции типа САГ (петлевая) состоит из корпуса 1, золотников 2 и <3, двух перепускных клапанов 4 и 5, предохранительного клапана 6 и конечного выключателя 7. В положении 1 смазка, нагнетаемая насосом, проходит в реверсивный клапан и через канал 8 поступает в левую полость золотника 2, удерживая его в крайнем правом положении и тем самым давая выход смазки в магистраль /. Смазка, выдавливаемая золотниками питателей во время их срабатывания, поступает через реверсивный клапан обратно в резервуар станции через левую полость золотника 2 по магистрали II, не находящейся в данный момент под давлением. После [c.57]

Затем проверяют, не травит ли масло в бак предохранительный клапан на линии смазки 7 (рис. 5-5,а). В ряде случаев конструкция маслобака позволяет определить травление этого клапана прямо на глаз или на ощупь. Поджимают пружину клапана до прекращения слива масла в бак. Во многих случаях это обеспечит увеличение давления смазочного масла. [c.124]

Пример обозначения смазочного предохранительного клапана с Z)y = 10 мм исполнения 2 по диапазону настройки и исполнения 1 по способу монтажа [c.529]

Сборка карданной передачи осуществляется из предварительно собранных узлов — карданных валов, промежуточной опоры, шарниров. Детали карданной передачи перед сборкой должны быть промыты и обдуты сжатым воздухом, а игольчатые подшипники смазаны жидкой смазкой. Следует иметь в виду, что смазочные каналы крестовин должны быть прочищены и в их отверстия ввернуты предохранительные клапаны. При сборке карданной передачи автомобиля ЗИЛ-130 необходимо следить за тем, чтобы фланцы-вил-ки у коробки передач и заднего моста находились во взаимно перпендикулярных плоскостях. [c.105]

Предохранительные клапаны смазочных систем машин предназначены для работы на минеральных маслах кинематической вязкостью от 18 до 500 сСт при температуре масла от 5 до 60 °С и окружающей среды от 1 до 40 °С в закрытых производственных помещениях. [c.361]

Засоренный матерчатый фильтр закрывает поступление масла в смазочную систему, и масло, поданное на фильтр, сливается обратно в резервуар через предохранительный клапан, встроенный в фильтр. Давление масла в системе смазки станка нужно поддерживать на уровне 2 ат посредством регулировочного клапана, имеющегося в системе управления. Поэтому за давлением масла в системе смазки нужно следить. [c.262]

Детали карданной передачи перед сборкой промывают в керосине и обдувают сжатым воздухом, а игольчатые подшипники смазывают жидкой смазкой. Смазочные каналы крестовин прочищают и в их отверстия ввертывают предохранительные клапаны. [c.153]

Хранение жидких смазочных материалов на центральном маслоскладе производится обычно в стальных резервуарах разных размеров, чаще — в горизонтальных цилиндрических сварных цистернах емкостью от 15 до 55 м , которые устанавливаются в подвальном помещении на выложенных из кирпича или камня подставках. Вокруг цистерн оставляются проходы, а сбоку их устанавливаются металлические лестницы с площадками для доступа к люкам с плотно закрывающимися крышками, один из которых диаметром не менее 450—500 мм служит для очистки цистерны, а другой — для замеров уровня и отбора проб. Снаружи цистерна окрашена маслостойкой краской, а на торцах или сбоку нанесена надпись о находящемся в ней сорте масла. Под сливные краны устанавливаются поддоны. Под спускными кранами делаются углубления для удобства слива отстоя и грязи. Цистерны мог-ут иметь также предохранительные клапаны и указатели уровня. Иногда крупные цистерны емкостью до 80 л разделяются внутри сплошной перегородкой на две равные части и служат для слива и хранения двух разных сортов масел. Обе секции в этом случае должны иметь отдельные люки, подводку маслопровода и пр. Для хранения масел используются также вертикальные цилиндрические резервуары разной емкости или прямоугольные сварные баки. [c.298]

По каналу в задней стенке блока и по трубке смазочный материал под давлением поступает к подшипникам компрессора 19. Из канала в передней стенке блока предусмотрен отбор масла для смазывания подшипников топливного насоса 18 высокого давления. Из главной масляной магистрали смазка под давлением подается к расположенному в переднем торце блока термосиловому датчику 16 и далее, когда включен кран /7, — в гидромуфту 15. Масло из радиаторной секции 10 насоса поступает в фильтр 1 центробежной очистки, затем — в радиатор 12, а из него — в поддон 14. Когда кран 2 закрыт, масло из центробежного фильтра сливается в поддон двигателя через сливной клапан 4. Вентиляция картера — естественная через сапун 20 лабиринтного типа. Смазочная система двигателя включает в себя также указатель 21 уровня масла, манометр 22, перепускные клапаны <3 и 5 соответственно центробежного фильтра и полнопоточного масляного фильтра, клапан 8 системы, предохранительные клапаны 11 и 13 нагнетающей и радиаторной секций насоса. [c.103]

В смазочных системах двигателей используют также автоматически работающие клапаны, поддерживающие в необходимых пределах давление масла при изменении его свойств, загрязнении или неисправностях агрегатов системы. К таким клапанам относятся редукционные, предохранительные, перепускные и сливные. [c.110]

Са1/ч.), средние (до 200 ООО Са1/ч.) и большие, 6) по числу оборотов—тихоходные (до 100 об /м.) и быстроходные (от 200 и выше), 7) по числу ступеней сжатия—одноступенчатые и многоступенчатые. Главными частями компрес- сора являются цилиндр а (фиг. 2, изображающая горизонтальный аммиачный компрессор), поршень б, клапаны в, передняя крышка г с сальником и задняя крышка д, рама—станина е с подшипниками ж, коренной вал з, маховик, механизм для преобразования движения—кривошип з, шатун и и ползун к (крейцкопф), смазочное устройство л, предохранительное устройство. Конструктивные различия в компрес- сорах обусловливаются типом их, в особенности горизонтальным или вертикальным расположением оси цилиндра. [c.296]

Фиг. 103. Схема гидродинамического регулирования турбин ХТГЗ ЬР-23-1 и ВР-23 2 7 —главный масляный насос 2 —импульсный насос 3 — эжектор 4 —диафрагма 6 — регулятор давления масла (регулятор скорости 5—дроссельный золотник 7 — приспособление для изменения скорости вращения 8 — регулятор давления 9 иэод-ром 7 ) — лромежуточный сервомотор 11 — золотник главного сервомотора 12 — главный сервомотор 13 — редукционный клапан 14 — регулировочные клапаны 15 — предельный регулятор скорости 16 — автоматический затвор 17 — реле осевого сдвига 18 — предохранительный выключатель регулировочных клапанов, 19 — пусковое приспособление 20 — выключатель турбины со щита управления 21 — ручной выключатель 22 — предохранительный масляный выключатель 2 —стопорный клапан 24 устройство для испытания стопорного клапана 25 — реле давления смазочного масла 25— выключатель масляного электронасоса 27 регулятор турбонасоса 2у—вспомогательный масляный турбонасос 29 — масляный электронасос 30 — предохранительный клапан 31 — трубопровод

В смазочной системе имеются четыре автоматически работающих клапана редукционный масляного нагоса, предохранительный, сливной и клапан масляного радиатора. В частности, редукционный клапан 3 перепускает масло из нагнетательной полости масляного насоса в поддон картера при повышенной вязкости масла (например, при пуске. холодного двигателя). Клапан отрегулирован на давление 0,7—0,8 МПа. [c.61]

Ежесменно проводят наружный осмотр коробки для выявления и устранения течи масла через манжетные уплотнения валов и прокладки разъемов. Давление масла в смазочной системе не должно быть ниже 0,05 МПа. Причиной падения давления может быть засорение предохранительного клапана, выход из строя насоса, повреждения в соединениях трубопроводов. [c.161]

Наиболее частые причины пониженного давления масла в масляной магистрали — большой износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, низкая производительность масляного насоса, износ или разрегулировка сливного или предохранительного клапанов. При этом ухудшается фильтрация масла в центрифуге. В случае ненсправности перепускного клапана в магистраль двигателя направляется неочищенное масло, которое выбывает повышенный износ деталей двигателя. Интенсивное изнашивание двигателя происходит также при сильном загрязнении или неисправности масляных фильтров. Следовательно, в смазочной системе двигателя нужно периодически проверять правильность показаний масляного манометра и термометра, производительность масляного насоса, давление открытия клапанов, частоту вращения ротора центрифуги и состояние фильтрующих элементов очистки масла. [c.196]

Предохранительные клапаны 713, 715 Предохранительные муфты — см. Муфты предохранительные Предохранительные устройства смазочные — см. Смазочные устройства предохранительные Пресскрошка древесная — Применение для подшипников скольжения 279 Пресс-масленки клапанные 709 [c.841]

Объясните сущность гидродинамической теории смазывания, а также назначение и механизм смазывания. 2. Назовите типы смазочных систем и охарактеризуйте комбиниропанную смазочную систему двигателей СМД-62, СМД-66, Д-240, ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, КамАЗ-740. 3. Объясните устройство и работу масляных шестеренных насосов. 4. Перечислите и охарактеризуйте устройства для очистки масла современных двигателей. 5. В чем сущность центробежной очистки масла 6. Объясните принцип работы и перечислите характерные особенности реактивных масляных центрифуг двигателей. 7. Охарактеризуйте температурный режим работы двигателя и объясните назначение и устройство масляных радиаторов. 8. Перечислите контрольные устройства смазочной системы и объясните принцип работы клапана (редукционного, сливного, предохранительного). 9. Объясните назначение и устройство систем вентиляции картера двигателей. 10. Приведите перечень работ по техническому обслуживанию смазочной системы и их периодичность. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...