Машины для комбинированных испытаний

При комбинированных испытаниях подготовка и пуск машины производятся для каждого вида нагружения в указанном порядке. [c.226]

Машина с кривошипным нагружением позволяет проводить комбинированные испытания на усталость при переменном изгибе со статическим растяжением. Машина 5 предназначена для испытания на усталость вращающегося образца переменным круговым изгибом и кручением при дополнительном действии осевой растягивающей силы. Резонансная машина " позволяет проводить испытания на усталость при совместном действии изгиба и кручения, а также при асимметричном цикле нагружения. Электромагнитная машина имеет механизм независимого регулирования статической нагрузки и амплитуды переменной нагрузки. [c.176]

Размер элементов. Проведение испытаний очень больших систем на воздействие некоторых внешних факторов в лаборатории часто бывает связано со значительными трудностями. Особенно это относится к динамическим воздействиям, таким, как удары, вибрации, постоянное ускорение или быстрые изменения атмосферного давления и температуры. В случаях испытаний на комбинированное воздействие этих факторов почти обязательным будет решение об использовании естественных внешних условий. Изделия обычно подвергаются таким испытаниям, как транспортировка по неблагоустроенным дорогам в контейнерах летные испытания отдельных, отсеков и ступеней больших управляемых ракет, космических кораблей или самолетов испытания автомобилей и других самоходных машин на полигонах, в пустыне и в арктических условиях. Конечно, можно построить лабораторное оборудование для проведения испытаний больших изделий на воздействие различных внешних факторов, но, как правило, стоимость такого оборудования очень высокая и затраты могут быть оправданы только тогда, когда другие условия требуют проведения лабораторных испытаний. [c.168]

Калибровка концов трубы, раздача ее по диаметру с одновременной калибровкой по всей длине и испытание внутренним давлением производятся на комбинированном гидравлическом прессе-экспандере 13 с номинальным усилием 9,81 Мн (1000 Т) . Пресс осуществляет целый комплекс операций калибровку, правку и упрочнение, а также раздачу трубы внутренним гидравлическим давлением и гидравлическое испытание трубы. Он полностью за-меняет ранее применявшиеся прессы для калибровки концов труб и для их испытания, осуществляя эти операции более качественно кроме того, он производит, в отличие от калибровочных прессов, калибровку трубы по всей ее длине с одновременным упроч -пением и правкой. Такой пресс является наиболее надежной машиной для испытания качества сварного шва. [c.351]

Рис. 3. Схемы машины с мягким прямым нагружением для испытаний образцов на уста-< лость при комбинированном нагружении а силовая 6 динамическая

Доступность естественных условий. Конструктор автомобилей может найти в пределах ограниченной территории предельные внешние условия, в которых может эксплуатироваться его машина. При сравнительно небольших затратах можно провести испытания в условиях жаркой пустыни и при минусовых температурах, на предельных высотах над уровнем моря, на любых дорогах, при воздействии пыли, дождя и других осадков, а также при комбинированном воздействии различных условий. Но конструктор больших ракет на твердом топливе может испытать их в естественных условиях больших высот (низких давлений) только во время кратковременных полетов, которые обходятся очень дорого. Для изготовителей красок применение окрашенных панелей под жарким солнцем в Калифорнии или на пешеходных переходах с интенсивным движением даст ответ о воздействии внешних условий на их продукцию. В каждом случае нужно тщательно изучать естественные внешние факторы, чтобы установить не только относительную трудность проверки испытываемого образца в этих условиях, но и возможность получения предельных значений внешних факторов в течение времени, предусмотренного программой испытаний, сложность измерений внешних факторов и оценки отклонений или отказов во время испытаний вследствие невозможности управлять внешними факторами. [c.170]

Исследования Дж. Геста О прочности мягких материалов при комбинированных напряжениях представляют для техники наибольший интерес, так как испытанию подвергались такие важные строительные материалы, как сталь, железо и медь. Опыты производились над трубками диаметром 3,18 см, длиной 30,5 см и толщиной стенок 0,064—0,091 см. Концы трубок впаивались в особые наконечники, посредством которых испытуемому образцу передавались усилия от машины. Благодаря трубчатой форме образцов имелась возможность создать несколько различных видов напряженного состояния и для каждого такого вида с большой точностью определить предел упругости. [c.75]

Для экспериментальной проверки расчетов на прочность деталей, работающих в условиях сложного напряженного состояния, служат машины, при испытании на которых образец может подвергаться действию комбинированных нагрузок, претерпевая действие наружного или внутреннего давления с одновременным растяжением или сжатием, или одновременное действие растяжения и кручения, сжатия и кручения, а также другие комбинации действующих сил. [c.92]

Из различных материалов, таких, как фенольная смола, полиамиды и эпоксидные смолы, наиболее подходящими для этой цели оказались последние. Отверждаемые эпоксидные смолы не вызывают затруднений при нанесении их тонким слоем. Они обеспечивают в комбинации с соответствующими наполнителями хорошую прочность сцепления и создают такие поверхности подшипников, которые дают хорошие результаты при всех испытаниях. Изготовленные из этих смол пластмассы можно наносить на сталь и другие металлы. Пластмассой покрывают не только несущие детали (втулки, вкладыши и башмаки), но даже поверхности скольжения отдельных элементов машин. Поврежденные подшипники можно реставрировать путем дополнительной обкладки. Пластмасса наносится на несущую деталь слоем толщиной в несколько десятых миллиметра, отверждается и затем механически обрабатывается как рабочая поверхность подшипников. Таким образом, в зависимости от требований можно получать поверхности скольжения из пластмассы на слое толщиной менее 0,1 мм. Полученный комбинированный подшипник вполне удовлетворяет требованию использования эксплуатационных качеств пластмасс при наименьшей толщине наносимого слоя. [c.70]

Увиверсальвый комплекс машин для программных испытаний на усталость. Одна из главных особенностей комплекса машин для программных испытаний на усталость образцов и натурных деталей состоит в его общей КОМПОЗИЮ1И, предусматривающей сборку на одной несущей плите с крепящими пазами испытательных машин нескольких типов из достаточно простых унифицированных механических уалов с независимым креплением и автономным управлением. Пусковая, программирующая и стабилизирующая аппаратура объединены в приборной стойке. Число вариантов машин не ограничено, поэтому кроме обьганых испытаний на изгиб, кручение, растяжение-сжатие (в условиях мягкого и жесткого нагружения) возможны и другие испытания, в том числе при комбинированном или двухчастотном нагружении. [c.297]

Из более совершенных конструкций следует упомянуть криш-машину английской Национальной физич)еской лаборатории 163] для комбинированных испытаний труб на растяжение и кручение (рис. 286). [c.325]

Установка [36] для испытаний на усталостную прочность при изгибно-крутильных деформациях позволяет проводить испытания с одновременным воздействием тех или иных сред и повышенных температур. Создана машина" для испытания при совместном действии изгиба и кручении по асимметричному циклу нагружения. При комбинированном нагружении с созданием сложно-напряженного состояния (изгиб+кручение) предложено проводить также испытания с заданным сдвигом фаз кручения относительно фаз изгиба, или наборот. Машина для испытаний на усталость при сложном нагружении обеспечивает независимое изменение осевого усилия и крутящего момента. Машина позволяет проводить испытания на усталость при комбинироваином нагружении. [c.176]

Созданы комбинированные материалы на основе полиамида 6, поли-ацеталя и полиолефинов [60], выпускаемые под торговой маркой Сипае (СФРЮ). При испытаниях этих комбинированных материалов в направляющих станков и машин для деревообрабатывающей и пищевой промышленности и в подшипниковых узлах ткацких машин они показали более высокие антискачковые характеристики и нагрузочную способность по сравнению с теми же параметрами исходных материалов. [c.34]

Типовые тепловые испытания макетного образца проектируемой высоковольтной электромашины не дали ясной картины нагрева статора машины. Температура обмотки статора, измеренная предназначенным для 9Т0Й цели стандартным термометром сопротивления, оказалась ниже температуры стали статора, измеренной аналогичным термометром сопротивления. Средняя температура обмотки статора, измеренная методом сопротивления, оказалась значительно ниже вышеназванной температуры, и т. д. Предстояло разобраться в таких на шервый взгляд противоестественных явлениях. После дополнительных комбинированных испытаний, включаюших метод текущей компенсации, удалось весьма детально представить распределение температуры в активных частях статора. [c.86]

Для проведения испытаний на выносливость используют специальные машины с непосредственным нагружением, с криво шинными механизмами, с использованигм инерционного и резонансного принципа на гружеиия. Испытагеия проводят при растяжении, сжатии, изгибе, кручении и при комбинированном нагружении. [c.47]

В машинах для испытания на усталость применяют следующие способы силовозбуждени-я а) механический, основанный на использовании рычажных, эксцентриковых, инерционных и комбинированных механизмов [c.56]

К сожалению, до сих пор многие инженеры и техники не различают фрикционные асбополимерные материалы и называют их все феродо (название английской фирмы, изготовляющей разнообразную номенклатуру изделий из ФАПМ), не знают существенных различий физико-механических и фрикционно-износных характеристик материалов на каучуковом, смоляном н комбинированном связующем и оптимальных условий их применения во фрикционных устройствах различных машин, приборов и аппаратов. Редко еще используется рациональный цикл последовательных испытаний материалов, позволяющий отобрать оптимальные пары трения для конкретных служебных условий. Не используются также методы предварительной расчетной оценки данной пары трения по допустимым пиковым максимальным температурам на поверхности трения и длительно действующим объемным температурам. [c.107]

За основную качественную характеристику комбинированной оболочки принимали прочность образцов при статическом изгибе в сухом, выплавленном н прокаленном состояниях. Образцы для испытания на изгиб получали в виде чет .ь рехслойных покрытий размером 40X20X3 мм и испытывали в дальнейшем на разрывной машине РМ-30 (табл. 3.5). Из таблицы видно, что прочность образцов комбинированного покрытия в 2—2,5 раза выше прочности образцов на кварцевом песке. Испытания образцов в горячем состоянии проводились при 870—900 °С. [c.109]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Передачи F 16 Н [прерывистого (шагового) движения <27/00-31/00 автоматическое изменение скоросги 29/22 реверсивные зубчатые 3/00-3/78) канатные (7/04 с переменной скоростью 9/00-9/22 шкивы 55/50) планетарные гидростатические 39/40 зубчатые (1/28-1/48 механизмы для реверсирования и управления 59/00-63/00 регулируемые 3/44-3/78) механические в сочетании с гидравлическими или пневматическими 47/04, 47/08-47/12 узлы и детали 57/08-57/10 фрикционные 13/06-13/08, 15/48-15/56) пневматические (41/00-47/12 гидродинамического типа 41/00-41/32) ременные 7/02 рычажные (21/00-21/54 комбинированные с зубчатыми 37/12) фрикционные (вращения 13/00-15/00 механизмы (управления 17/00-17/08 с переменной скоростью или реверсивные 15/00-15/56, 59-00-63/00) конструктивные элементы 55/32-55/56 механические 37/02-37/16) цепные (7/06 звездочки для передачи движения 55/30) со свободным ходом 29/00-31/(Ю смазывание и охлаждение 57/04] испытание G 01 М 13/02 в клапанных распределительных механизмах F 01 L 1/12-1/18, 31/10-31/16 механические, сочетание с DB F 02 В 61/00 в шшучцих машинах В 41 J 23/00-23/38 планетарные (на велосипедах, мотоциклах и т. п. В 62 М 11/14-11/18 в лебедочных механизмах В 66 D 1/22, 1/70 в транспортных средствах на гусеничном ходу В 62 D 11/10) пневматические <в трансмиссиях транспортных средств В 60 К 17/10 локомотивов В 61 С 9/22 в копировальных станках В 24 В 47/00-47/28) в приборах G 12 В 1/00-1/04 в пусковых устройствах DB F 02 N 15/02-15/08 расточных и сверлильных станков В 23 В 47/02-47/24 реечные рулевых устройствах автомобилей, ракторов и т. п. В 62 D 3/12, 5/22) ременные (велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 (М 9/00-9/16 защитные устройства для них J 13/00-13/06) в локомотивах и моторных вагонах В 61 С 9/06 для сверлильных станков В 23 В 47/16) [c.133]

Обычно при испытании образцов на замедленное разрушение применяют испытательные машины с подвешенным грузом или с пружинным силоизмерителем большой податливости. При испытании модельных емкостей и сферических сегментов на замедленное разрушение, нагружаемых гидравлическим внутренним давлением для увеличения податливости системы и повышенна стабильности давления, применяют подгрузку газом. Известно уг способом воспроизведения замедленного разрушения является изготовление жестких сварных соединений (дисков, тавров, коробчатых узлов с вваренными ребрами жесткости и т.д.). Недавно был предложен комбинированный метод испытания на склонность к замедленному разрушению жестких сварных дисков, заневоленных в пружинном приспособлении, с определением исходного усилия заневоливания [16]. [c.154]

Продолжительность горения в тигле порции термита с присадками для рельсов типа II А или III А д. б. около 15 ск., причем реакция должна протекать равномерно без взрывов и значительного разбрызгивания расплавленной массы. Сваренный термитом по комбинированному способу пробный рельсовый стык после отжига должен выдерживать без надрывов и трещин следующие давления на головку рельса посредине пролета, равного 1 м для рельса типаIIА— 42 т, для рельса типа III А—35 т. Эта нагрузка соответствует напряжению на изгиб в крайнем волокне ок. 60 кг/мм . Обычно при этих испытаниях хорошо сваренный по комбинированному способу стык рельсов типа II А выдерживает давление до 50 т, что соответствует напряжению на изгиб в крайнем волокне около 70 кг/мм . Термитная С. может с успехом применяться для ремонта крупных разбитых чу гунных отливок. Преимущество этого способа заключается в том, что его можно применять непосредственно на месте, не вынимая из машины поврежденных частей, и что при его помощи можно приготовлять на месте недостающие детали. С другой стороны, он страдает тем же недостатком, что и холодная дуговая С. чугуна, а именно образованием твердых мест в переходных зонах. [c.119]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...