ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тепловые процессы в двигателях из "Теплотехника " ИЛИ порознь с ним механической (редуктор 5) или гидравлической передачей. Соотношение между мощностями турбины 2 и компрессора 3 может быть самым различным. Если мощность турбины 2 меньще мощности, необходимой для привода компрессора 3, то для достижения заданного давления поступающего в цилиндр заряда (давления наддува) недостающая мощность отбирается у двигателя. В противном случае избыточная мощность турбины передается на вал, от которого осуществляется привод потребителя. [c.239] Если мощность поршневой части полностью расходуется на привод компрессора, а полезная мощность снимается с вала турбины, работающей на выпускных газах, то такая установка называется газовой турбиной с генератором газа. [c.239] Для четырехтактных ДВС можно принимать следующие значения у карбюраторные и газовые 0,06 — 0,12 дизели 0 — 0,06. В двухтактных. шигателях в зависимости от схемы газообмена значение у изменяется от 0,05 в двигателях с противоположно движущимися порщнями до 0,45 в двигателях с кривошипно-камерной схемой газообмена. [c.240] Коэффициент наполнения при работе ДВС на режиме полной нагрузки карбюраторных и газовых дви1 ателей равен 0,75 — 0,88 малооборотных дизелей 0,82 — 0,95 высокооборотных дизелей 0,75 — 0,9 (большие значения относязся к ДВС с наддувом). [c.240] Максимальные значения р, у карбюраторных двигателей равны 4—7 МПа, у дизелей — 6—14 и выше. [c.240] Показатель политропы 2 расширения выбирается на основе экспериментальных данных или рассчитывается при-б.тиженно. Ориентировочно Пг = 1,2 4 1,28 для карбюраторных двигателей и 2 = 1,20 4- 1,26 для дизелей. [c.241] По известным значениям параметров процессов, составляющих действительный цикл, определяется его эффективность, характеризуемая средним индикаторным давлением p . [c.241] Современные двигатели при номинальной нагрузке имеют следующие значения рь МПа карбюраторные че-тр.фехтактные двигатели 0,9—1,2 газовые четырехтактные 0,6 —0,9 четырехтактные дизели без наддува 0,7 —0,9 двухтактные дизели без наддува 0,5 — 0,7. В двигателях с наддувом значения Р( достигают 2 — 2,5 МПа и выше. [c.241] В качестве газообразного топлива в ДВС применяются природные, попутные нефтяные, попутные промышленные и бытовые газы, а также газы, получаемые из твердых топлив путем их газификации. Газообразное топливо является смесью различных горючих и инертных газов, хорошо смешиваемой с воздухом, что позволяет сжигать обедненные смеси и, как следствие, увеличивать экономичность, уменьшать токсичность выпускных газов. [c.241] В зависимости от физического состояния и метода получения газообразного топлива различают сжатый, сжиженный, генераторный и другие газы. ГазообрЗз-ные топлива по низшей теплоте сгорания делят на высококалорийные (йе 23 МДж/м ), среднекалорийные (Q[ , = 14,5 4- 23 МДж/м ) и низкокалорийные (QS 14,5 МДж/м ). [c.241] Среднее индикаторное давление — давление, численно равное такому условному постоянному по значению избыточному давлению, которое, действуя на поршень, совершает за один его ход работу, равную работе газов в цилиндре за один цикл. [c.241] В двигателях средней и большой мощности трудно обеспечить равномерное распределение газовоздушной смеси по цилиндрам. Кроме того, большая масса горючей смеси во впускной системе является пожароопасной. В этом случае используют специальные впускные клапаны-смесители, устанавливаемые в крышке на каждый цилиндр отдельно. [c.243] Для сжатия и транспортирования природных и попутных нефтяных газов, а также для технологических нужд нефтеперерабатывающих и химических производств используются газомото-компрессоры. Г азомотокомпрессор представляет собой единый агрегат, состоящий из газового две и поршневого компрессора (рис. 5.17). В качестве топлива газового ДВС используется перекачиваемый газ. [c.243] В двухтактных газовых двигателях применяется только внутреннее смесеобразование, чтобы не допускать потерь газа в выпускную систему при продувке. [c.243] Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243] Применение в газовых ДВС высоких степеней сжатия и сравнительно бедных горючих смесей повышает их экономичность и уменьшает токсичность, позволяет использовать качественное регулирование мощности в области высоких нагрузок и количественное регулирование в области малых нагрузок, т. е. применить смешанное регулирование, улучшающее экономичность работы газовых двигателей. [c.243] Индикаторная мощность двигателя - мощность, развиваемая внутри цилиндра. [c.243] Вернуться к основной статье