Технические СУП - Двигатели - Технические данны

СУП — Двигатели — Технические данные [c.252]

Назначение. Главный контроллер предназначен для переключения под нагрузкой ступеней вторичной об.мотки тягового трансформатора с целью изменения напряжения в цепи тяговых двигателей. Технические данные контроллеров ЭКГ-8Д и ЭКГ-8Ж следующие [c.154]

Каждая тележка (рис. 213) состоит из рамы, колесных пар, зубчатых передач, букс, рессорного подвешивания, тормозной системы, подвесок тяговых двигателей. Технические данные тележки следующие [c.320]

Таблица 24.9. Технические данные двигателей серии АИР (тип/асинхронная частота вращения, мин )

Примечание. В таблице приведены технические данные двигателей второй длины. Мощность двигателей первой длины на одну ступень ниже. Частоты вращения двигателей первой и второй длины одинаковы. В графе Масса , числитель — масса первой длины знаменатель — масса второй длины. [c.121]

Масса автомобиля имеет большое значение, поскольку она определяет основные технические данные автомобиля, его экономичность, грузоподъемность. Степень загрязнения окружающей среды также зависит от массы автомобиля. Использование упрочненного пластика, толщина которого в 3 раза больше, чем толщина обычного стального листа, приводит к экономии в массе автомобиля —40 %. Общая экономия возрастает в результате изменений массы двигателя, элементов подвески и трансмиссии, причем технические данные автомобиля, его грузоподъемность не снижаются. Снижение массы ряда деталей и узлов автомобиля может значительно повысить их долговечность вследствие снижения циклических напряжений, возникающих при движении автомобиля. Кроме того, практически устраняется проблема низкочастотного резонанса. [c.16]

В электроталях ТВ находят применение дисковые тормоза, устанавливаемые на быстроходном валу редуктора и располагаемые по другую сторону барабана от двигателя. В этих тормозах (см. фиг. 154) применяются тормозные электромагниты, изготовляемые заводами, выпускающими электротали. С целью приложения усилий строго по оси дисков обычно применяются три электромагнита, укрепленные на дисках под углом 120°. Технические данные электромагнитов к электроталям приведены в табл. 72. [c.431]

Технические данные двигателя ГАЗ-К [c.280]

Передвижной агрегат САК-2-П состоит из генератора с расщеплёнными полюсами типа СМГ-2д и керосинового двигателя типа У-2 от трактора Универсал . Технические данные агрегата приведены в табл. 6. [c.280]

Технические данные двигателей агрегатов типа СУП [c.282]

Краткие технические данные мотоциклетных и автомобильных двигателей приведены в табл. 35 и 36. [c.140]

Краткие технические данные мотоциклетных двигателей [c.140]

Технически данные двигателей постоянного тока типа ПН [c.386]

На фиг. 24 приведен габаритный эскиз асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором серии А, а в табл. 11, Па н 12 — технические данные и габаритные размеры. Размеры относятся к защищенным электродвигателям в чугунной оболочке горизонтального исполнения на лапах (форма Ш,2). Следует заметить, что основные монтажные размеры С, С2 н h сохраняются для всех двигателей горизонтального исполнения на лапах. [c.396]

Технические данные асинхронных двигателей серий АП, АС, АОП, АОС [c.399]

Технические данные асинхронных крановых н металлургических двигателей серии МТК (с короткозамкнутым ротором) [c.403]

Технические данные синхронных двигателей серии МС-320 на 3000 в [c.407]

Технические данные двигателей ДП 220 в закрытых, с естественным охлаждением ПВ = 25% [c.230]

Справочные сведения по двигателям и генераторам постоянного тока. В табл. 2—5 приведены основные технические и обмоточные данные электродвигателей и генераторов постоянного тока серий Я, МП и ДП, выпускаемых отечественными заводами. [c.471]

Асинхронные двигатели закрытые с контактными кольцами — Технические данные 487 [c.702]

Технические данные двигателя Единица измерения СССР ФРГ Англия [c.19]

На схемах этого вида допускается указывать число оборотов валов, диаметр шкивов, число зубьев зубчатых колес, мощность двигателя и другие технические данные, ха актер которых определяется назначением схемы. [c.284]

Существует ряд летно-технических данных летательного аппарата, определяющих его эффективность (максимальные скорость и высота полета, дальность, скороподъемность, время разгона до максимальной скорости, взлетные и посадочные характеристики и пр.), а также специфических данных, зависящих от типа аппарата. Качества, представляющие наибольшую ценность для самолета одного назначения, могут оказаться второстепенными для самолета другого назначения. Кроме того, для различных задач, выполняемых одним и тем же самолетом, ценность его качеств может меняться. Например, высокая скороподъемность достигается самолетом при большом отношении тяги его силовой установки к массе самолета (большой тяговооруженности), что обеспечивает истребителю быстрое занятие позиции для активных действий. Однако для стратегического перебазирования самолетов-истребителей основную роль играет так называемая перегоночная дальность , определяемая в значительной степени низким расходом топлива двигателя на этом режиме полета. Следует также отметить, что военные интересы и соображения часто превалируют над требованиями аэродинамики или технологии. Например, с точки зрения аэродинамики полет у земли с большой скоростью очень невыгоден, и дальность полета получается существенно меньшей, чем на большой высоте. Однако низколетящие боевые самолеты малоуязвимы для средств ПВО, в связи с чем аэродинамике приходится отступать на второй план [32]. [c.75]

При создании авиационного газотурбинного двигателя наиболее серьезные проблемы возникают в его газогенераторной части, которая работает при высоких температурах и давлениях рабочего тела. Газогенератор является важнейшим и наиболее напряженным узлом двигателя. Его данные в основном определяют характеристики и срок службы ГТД. Вследствие этого одним из наиболее важных этапов при новом подходе к созданию двигателей являются разработки по программам перспективных газогенераторов и демонстрационных двигателей, позволяющие в условиях приближенности предварительных аэродинамических характеристик перспективных летательных аппаратов, производственных и финансовых ограничений обеспечить высокую степень технического совершенства проектируемых ГТД. [c.80]

Величина опережения зажигания решающим образом сказывается на мощностных характеристиках двигателя и на легкости его пуска. Для каждого типа двигателя она индивидуальна. Обычна она указывается в технических данных в мм хода поршня или в градусах поворота коленчатого вала. [c.60]

Технические данные двигателей серии АИ [c.804]

Основные технические данные двухскоростных двигателей серии АИ [c.816]

Двигатели асинхронные общего назначения двухскоростные серии АИ -Технические данные 816-822 [c.849]

Таблица 8.5. Технические данные синхронных двигателей

Полуавтомат ПДШ-500 в настоящее ремя заменен более совершенным полуавтоматом типа ПДШМ-50и. отличающимся том, что проволока подается с постоянной скоростью. оторая может настраиваться изменение.м числа оборотов двигателя. Технические данные шланговых полуавтоматов приведены в табл 7 и 8. [c.266]

Технические данные асинхронных электродвигателей серии 4А общепромышленного назначения приведены в табл. 2.4, а основные размеры — в табл. 2.5. Предусматринаю ся различные формы исполнения выпускаемых двигателей по рас юложению вала, наличию встроенного тормоза, типа подшипников (например, малошумные двигатели на подшипниках скольжения) и др. Многоскоростные электродвигатели серии 4А с высотами оси вращения 160, 180 мм предназначены для продолжительного режима работы от сети переменного тока частотой 50 Гц и напр5 жением 220, 380 и 660 В. Исполнение по степени защиты — закрытое обдуваемое (1Р44). [c.19]

С организацией первых советских пассажирских и почтовых авиалиний (см. главу первую третьего раздела этой книги) начались работы по конструированию и постройке самолетов для гражданской авиации. Так, по проекту В. Н. Хиони были построены в 1923 г. (в количестве 30 шт.) двухместные деревянные самолеты Конек-Горбунок , использовавшиеся не только для транспортных нужд, но и для нужд сельского хозяйства (для опыления посевов ядохимикатами). В 1924—1926 гг. были построены опытные пассажирские самолеты ПМ-1, К-1, К-2, АНТ-2 и другие с двигателями мощностью от 100 до 170 л. с., предназначавшиеся для почтово-пассажирских сообщений на короткие расстояния со скоростью до 130—150 км час, вмещавшие двух-трех пассажиров и по летно-техническим данным еще несколько уступавшие немецким пассажирским самолетам Юнкере Р-13)>, эксплуатируемым в то время на линиях Гражданского воздушного флота СССР. В 1929—1933 гг. были построены более совершенные самолеты-монополаны К-5 К. А. Калинина [c.338]

Двигатель ГАЗ-К — бензиновый, автомобильного типа для комбайнов. Число оборотов поддерживается регулятором. Охлаждение водяное, циркуляционное. Общий вес двигателя 375й г. Технические данные приведены в табл. 5. [c.279]

В табл. 15 приведены технические данные синхронных электродвигателей серии МС-320 на напряжение 3000 в. Двигатели той же серии строятся такжр на напряжение вООО в. [c.406]

Асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором для повторно-крат-кэтпеменного режима работы серии МТК — Технические данные 3Q7, 402, 405 [c.533]

II. В табл. 7—9 приведены основные технические данные, i параметры асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором (серии МТКВ, МТК), с контактными кольцами (серии МТ, МТВ) и двухскоростных с короткозамкнутым ротором (серии МТК, МТКВ). [c.485]

ЭМУ широко применяютс / в схемах лвтоматического регулирования. Они используются в качестве возбудителей генераторов постоянного тока регуляторов напряжения, мощности, тока или скорости вращения приводных двигателей, усилителей мощности. Технические и обмоточные данные некоторых ЭМУ приведены в тлбл. 10. [c.491]

На базе аксиально-поршеньковых насосов 11Д и IIP и акси-ально-поршенькоБЫХ гидродвигателей ИМ, техническая характеристика которых дана в табл. П.4, промышленность выпускает неразделенные гидроприводы, состоящие из насоса и двигателя, смонтированных в одном корпусе. [c.107]

Выполняя решения XXV съезда КПСС, паша авиационная промышленность уделяет огромное внимание развитию авиационной техники, дальнейшему совершенствованию технических данных самолетов, созданию эк01Н0 М ичных, надежных и безопасных в полете двигателей. [c.3]

Развитию теории и совершенствованию конструкции авиационных газотурбинных двигателей в значительной мере способствовали труды отечественных ученых, работников научно-исследовательских и учебных институтов, конструкторских бюро. Основы теории воздушно-реактивных двигателей были разработаны и опубликованы еще в 1929 г. советским ученым Б. С. Стечкиным. В 1937 г. советский авиационный конструктор А. М. Люлька предложил схему и проект ДТРД со смешением потоков. В послевоенные годы усилиями специалистов научно-исследовательских институтов, и прежде всего Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова, конструкторских бюро, руководимых известными конструкторами В. Я. Климовым, А. А. Ми-кулиным, С. К. Туманским, А. М. Люлькой, Н. Д. Кузнецовым, В. А. Добрыниным, А. Г. Ивченко, С. П. Изотовым, П. А. Соловьевым, В. А. Лотаревым и другими, и заводов в Советском Союзе были созданы совершенные реактивные двигатели с современным уровнем технических данных, большим ресурсом и высокой надежностью. [c.6]

Следует отметить, что, кроме технических трудностей при эксплуатации СПС Конкорд , английская и французская авиакомпании, использующие эти самолеты, встретились с противодействием некоторых других авиакомпаний, и прежде всего авиакомпаний США, осуществляющих трансатлантические перевозки пассажиров. Основной упор противники СПС Конкорд делали на чрезмерный шум, якобы развиваемый самолетом и двигателями. Однако технические данные двигателя оказались такими, что в 1978 г. Федеральное авиационное управление США было вынуждено выдать разрешение на эксплуатацию СПС Конкорд на внутренних линиях США. Тем не менее самолет Конкорд продолжает эксплуатироваться очень ограниченно, и наработка его двигателей за три года эксплуатации составила всего лишь 80 ООО ч. В печати сообщалось, что эксплуатация СПС Конкорд экономически невыгодна и что в 1977 г. только английская авиакомпания Бритиш эруэйз потерпела убыток в 17 млн. ф. ст. [c.140]

Требования, предъявляемые к бензинам для авиационных двигателей, обусловлены тактико-техническими данными и условиями эксплуатации этих двигателей. Существенными факторами являются [c.481]

Двигатели с фазным ротором предназначены для привода механизмов с тяжелыми условиями пуска и механизмов, требующих регулирования частоты вращения. Асинхронные двигатели серий АОК2-560, АОК2-630, АКСБ выпускаются мощностью до 1000 кВт. Технические данные АД перечисленных серий приведены в [9]. [c.595]

Синхронные двигатели общего назначения применяются для привода механизмов, не требующих регулирования частоты вращения (вентиляторов, насосов, мельниц и др.). Выпускаются серии СД2, СДН2, СДН32. Основные технические данные этих серий, а также синхронных двигателей специального назначения приведены в табл. 8.5. [c.596]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...