Двигатели серии АИ - Технические данны

Технические данные двигателей серии АИ [c.804]

Основные технические данные двухскоростных двигателей серии АИ [c.816]

На фиг. 24 приведен габаритный эскиз асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором серии А, а в табл. 11, Па н 12 — технические данные и габаритные размеры. Размеры относятся к защищенным электродвигателям в чугунной оболочке горизонтального исполнения на лапах (форма Ш,2). Следует заметить, что основные монтажные размеры С, С2 н h сохраняются для всех двигателей горизонтального исполнения на лапах. [c.396]

Двигатели асинхронные общего назначения двухскоростные серии АИ -Технические данные 816-822 [c.849]

Справочные данные об основных типах ДПТ и их технические характеристики приведены в Приложении, а также содержатся в различных каталогах. Данные о генераторах серии 2ПН и универсальных коллекторных двигателях серии УЛ приведены в работе [5]. [c.184]

Некоторые сведения о сериях и типах двигателей общепромышленного назначения, выпускавшихся в СССР и выпускаемых в России [5], а также их основные технические данные приведены в Приложении. Данные о присоединительных, установочных и габаритных размерах двигателей, которые могут использоваться при разработке конструкции изделий, приводятся в каталогах поставщиков. [c.191]

Справочные данные по асинхронным электродвигателям. В табл. 4 приведен габаритный эскиз асинхронного электродвигателя с коротко замкнутым ротором серии А, а в табл. 42—44 — технические данные габаритные размеры. Размеры относятся к защищенным электродвига телям в чугунной оболочке горизонтального исполнения на лапа (форма Щ2). Основные монтажные размеры С, С3 и Л сохраняются дл всех двигателей горизонтального исполнения на лапах. [c.224]

Регулировочные испытания имеют целью установление наивыгоднейших для данного двигателя фаз газораспределения, к которым относятся опережения и запаздывания (по отношению к мертвым положениям кривошипно- шатунного механизма — в. м. т. и н. м. т.) открытия и закрытия впускных и выпускных органов, а также опережения (до в. м. т.) начала впрыска топлива или момента зажигания. Эти испытания производятся заводом-изготовителем, в начале выпуска серии двигателей, а также при установке двигателей, не имеющих технических характеристик, и иногда после капитального ремонта или после длительной эксплуатации, связанной с износом распределительного [c.217]

Технические данные асинхронных электродвигателей серии 4А общепромышленного назначения приведены в табл. 2.4, а основные размеры — в табл. 2.5. Предусматринаю ся различные формы исполнения выпускаемых двигателей по рас юложению вала, наличию встроенного тормоза, типа подшипников (например, малошумные двигатели на подшипниках скольжения) и др. Многоскоростные электродвигатели серии 4А с высотами оси вращения 160, 180 мм предназначены для продолжительного режима работы от сети переменного тока частотой 50 Гц и напр5 жением 220, 380 и 660 В. Исполнение по степени защиты — закрытое обдуваемое (1Р44). [c.19]

Синхронные двигатели общего назначения применяются для привода механизмов, не требующих регулирования частоты вращения (вентиляторов, насосов, мельниц и др.). Выпускаются серии СД2, СДН2, СДН32. Основные технические данные этих серий, а также синхронных двигателей специального назначения приведены в табл. 8.5. [c.596]

Серия МПБ состоит из шести типов (по размерам наружного диаметра якоря) МПБ-24,5 МПВ-28 МПБ-32 МПБ-42,3 МПВ-49,3 и МПБ-55. Технические данные этих балансирных динамомашин приведены в табл. 8. Все машины серии МПБ имеют подшипники качения, обеспечивающие минимальные погрешности при измерении вращающего момента. Балансирные машины МПБ выполнены с независимым возбуждением, а машины типов МПБ-42,3 МПБ-49,3 и МПБ-55 кроме того — компенсированные. Машины допускают любое направление вращения. Пуск балансирных двигателей производится от преобр 13овательного агрегата путем регулирования подведенного к якорю напряжения, а двигатели типа МПБ-24,5 МПБ-28 и МПБ-32,7 могут кроме того запускаться пусковым реостатом. Для измерения реактивной силы от крутящего момента балансирные машины могут быть оборудованы рычажными весами с циферблатной весовой головкой. Технические данные подобных весов приведены в табл. 9. В табл. 10 и И приведены основные технические данные балансирных динамомашин, выпускаемых Чехословацкой Социалистической Республикой и Германской Демократической Республикой. [c.554]

Для перегрузочных механизмов применяют крановые короткозамкнутые двигатели серии MTKF и в отдельных случаях двигатели с фазным ротором серии MTF. Основным номинальным режимом работы крановых электродвигателей является режим с ПВ-40 %. Те нические данные электродвигателей серии MTKF приведены в табл. 10.2, а их общий вид показан на рис. 10.7. Технические данные электродвигателей MTF даны в табл. 10.3, а общий вид — на рис. 10.8. [c.176]

Одновременно с внедрением в серию самолета Сталь-2 конструкторское бюро А. И. Путилова начало разработку самолета — Сталь-3 аналогичной схемы и конструкции, но рассчитанного на перевозку уже шести пассажиров при двух членах экипажа. От своего предшественника 4Сталь-3 отличался большими геометрическими размерами и массой, более мопщым двигателем воздушного охлаждения М-22, несколько лучшей местной аэродинамикой цилиндры двигателя закрывались кольцом Тауненда, на колесах и в местах пересечения подкосов имелись обтекатели, крыло оборудовалось закрылками и щелевыми элеронами. Первый полет этого самолета состоялся в 1933 г. С полетной массой 2817 кг он имел максимальную скорость 240 км/ч на высоте 1500 м (см. табл. 2) и практическую дальность полета 950 км. С 1935 г. самолеты - Сталь-3 начинают строить серийно взамен самолетов Сталь-2 . Всего за 1933—1936 гг. было выпущено 180 самолетов Сталь-2 и Сталь-3 . Несмотря на относительно небольшой комфорт, предоставляемый пассажирам в полете, и невысокие для середины ЗО-х годов летно-технические данные, эти самолеты в целом как пассажирские самолеты воздушных линий небольшой протяженности себя оправдали. Однако не сбылись надежды на большой срок службы конструкции стальных пассажирских самолетов. Коррозия сварных точек, болтов, пистонов, растрескивание фанерной и полотняной обшивки требовали такого же регулярного ремонта стальных самолетов, как и самолетов выполненных из других конструкционных [c.371]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...