Вагоны пригородного сообщени

Габарит №2-В (фиг. 6) 3600 Товарные и пассажирские вагоны, обращающиеся на замкнутых направлениях реконструированных участков, пассажирские и моторные вагоны пригородного сообщения на электрифицированных линиях [c.634]

У пассажирских вагонов показателями экономичности являются также коэффициент тары — отношение тары вагона к числу пассажирских мест —и коэффициент населенности, определяющий число пассажиров, приходящихся на 1 м длины кузова вагона. Для вагонов пригородного сообщения и метрополитена, где учитывается число мест не только для сидения, но и для стояния, имеет значение величина тары, приходящаяся на 1 площади пола. [c.263]

Уравнения удовлетворяются также при ру = 2, piy = 1, рщ = pj = О и рц = 1 (см. рис. 4.1,6). В этом случае применяют цилиндрический ролик. Кроме того, для получения пары четвертого класса направляющую толкателя выполняют цилиндрической. Конструкция целесообразна при больших углах давления. Необходимо только ограничить вращение толкателя в пределах, достаточных для получения самоустанавливаемости. Такая конструкция применена в механизме реостатного контроллера системы автора для вагонов пригородного сообщения и метрополитена и полностью себя оправдала. Ограничение поворота толкателя достигнуто тем, что ползун толкателя охватывает кулачок. [c.178]

Экономичность пассажирских вагонов в. основном оценивается также коэфициентом тары, который в данном случае равен отношению тары вагона к числу пассажирских мест, и коэфициентом населённости, показывающим число пассажиров, приходящееся на 1 пог. м длины кузова. Для вагонов пригородного сообщения, в которых учитывается число мест не только для сидения, но и для стояния, имеет значение величина тары вагона, приходящаяся на 1 площади пола. [c.569]

Вагоны пригородного сообщения. Характеристики основных типов пассажирских вагонов приведены в табл. 7. [c.582]

Вагоны пригородного сообщения [c.583]

Внутреннее устройство пассажирских вагонов и его основные размеры. В вагонах пригородного сообщения диваны предназначаются только для сидения пассажиров. В вагонах дальнего следования устраиваются диваны с подъёмными спинками, образующими в поднятом состоянии места для лежания пассажиров. В металлических вагонах длиной [c.637]

Если ось колесной пары имеет тормозной диск, как например у скоростных пассажирских вагонов и у вагонов пригородного сообщения, то представляют интерес также и участки места посадки тормозного диска, расположенные около кромки. Контроль проводится с поверхности тела оси наклонным искателем под углом 37 , причем в зависимости от расстояния между тормозным диском и близкорасположенным колесным диском нужно выбирать различные расположения искателей. На рис. 23.2, в показана ось с тормозным диском в самом неблагоприятном пространственном расположении, когда даже положение искателя для контроля внутреннего посадочного гнезда ступицы приходится изменять (3), а контроль места посадки тормозного диска осуществляется только с одной стороны под разными углами — например, около 37 и 52° 4, 5). [c.440]

Число грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирскому поезду дальнего сообщения, не должно превышать 4 осей. К пассажирским поездам местного и пригородного сообщения и почтово-багажным разрешается прицеплять грузовые вагоны (в том числе цистерны для перевозки молока) в количестве не более 12 осей. [c.101]

Основными неисправностями колесных пар являются прокат ободов цельнокатаных колес и бандажей износ гребней по толщине ползуны, выщербины и раковины на поверхности катания колес и трещины. В эксплуатацию не допускаются вагоны, у которых колесные пары имеют следующий прокат по кругу катания в пассажирских поездах дальнего следования более 7 мм, в поездах местного и пригородного сообщения более 8 мм, у грузовых и рефрижераторных (следующих со скоростью до 120 км/ч) вагонов более 9 мм. У пассажирских вагонов, включаемых в поезда, курсирующие со скоростью свыше 120 км/ч, прокат колесной пары допускается не более 5 мм. Измеряют [c.175]

В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны разделяют на три основные группы дальнего, межобластного и пригородного сообщений. Парк пассажирских вагонов, предназначенных для дальнего сообщения, состоит из четырехосных цельнометаллических вагонов (ЦМВ), имеющих большую вместимость,, прочность и необходимое оборудование для отопления, освещения и вентиляции. Эти вагоны могут быть мягкими и жесткими и по расположению мест для пассажиров — купейными и некупейными. [c.30]

Вагоны местного (межобластного) и пригородного сообщения предназначены для перевозки пассажиров на короткие расстояния. В них имеются жесткие или мягкие (постоянные или откидные) места для сидения. Вагоны-рестораны курсируют в пассажирских поездах дальнего следования. [c.253]

Пассажирские тарифы делятся на общие, применяемые во всех поездах дальнего и местного сообщения, и пригородные для проезда в поездах пригородного сообщения. Общие пассажирские тарифы устанавливают в зависимости от расстояния поездки (причем ставки с пассажиро-километра снижаются с увеличением расстояния), категории поезда (пассажирский, скорый) и типа вагона. В пассажирских тарифах предусмотрен льготный проезд туристов, студентов и школьников (старше 10 лет) в определенные периоды года. Проезд детей в возрасте от 5 до 10 лет оплачивается в размере 25% стоимости проезда взрослого, если ребенок не занимает отдельного спального места. [c.305]

Организация поточных основных операций по отправлению и прибытию пассажиров зависит прежде всего от правильного расположения вокзальных помещений. Пассажирам должно быть обеспечено движение примерно по следующей схеме городской транспорт — справочное бюро — камера хранения багажа — билетные кассы — зал ожидания — посадочная платформа — вагон, а по прибытии — вагон — платформа — справочное бюро — камера хранения или багажное отделение — городской транспорт (рис. 201). Встречные потоки пассажиров, а также пересечения потоков по возможности исключаются. Изолируются также пути следования пассажиров и транспортировки багажа. На крупных вокзалах, кроме разделения потоков прибывающих и отправляющихся пассажиров, разделяются и пассажиропотоки дальнего и пригородного сообщений устройством отдельных проходов, специальных касс, справочных бюро, стоянок городского транспорта и т. п. Большое зна- [c.337]

Рабочие по уборке вагонов в поездах дальнего и местного сообщения на 1 вагон. . . То же пригородного сообщения [c.354]

Соответственно с назначением пассажирские вагоны делят на вагоны пригородного и дальнего сообщения. В пригородных вагонах устраивают диваны, рассчитанные только для сидения пассажиров. Вагоны дальнего следования имеют жёсткие или мягкие спальные [c.568]

Населённость вагона дальнего следования вычисляют по наибольшему числу плацкартных мест, которое может быть установлено при эксплоатации вагона. Населённость вагонов пригородного и местного сообщений определяется по числу мест для сидения и из расчёта 7 человек стоящих пассажиров на [c.714]

К грузовым относятся крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, изотермические вагоны и вагоны специального назначения. К пассажирским — вагоны дальнего следования межобластного и пригородного сообщения, ва-гоны-рестораны, почтовые, багажные и специального назначения. [c.134]

В пригородном сообщении на электрифицированных участках эксплуатируются четырехосные вагоны на 120 мест, длиной 19,6 м с базой 13,3 м, построенные по габариту Т, что позволяет размещать в одном поперечном ряду два дивана на шесть мест с обеспечением прохода. Выход и вход пассажиров в этих вагонах во время кратковременных остановок поезда обеспечивается более широкими раздвижными дверями и тамбурами. [c.169]

Равномерный прокат более допускаемого Изменение геометрии (формы) поверхности катания колеса в результате деформации и изнашивания при взаимодействии колеса с рельсом, а также истирания от воздействия на колесо тормозных колодок Измерение абсолютным шаблоном Равномерный прокат допускается у вагонов, обращающихся со скоростью 120...160 км/ч, не более 5 мм у колесных пар с приводом генератора не более 5 мм у вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч включительно, в поездах дальнего следования не более 7 мм местного и пригородного сообщения не более 8 мм [c.32]

Картонные билеты применяют в дальнем, местном и пригородном сообщении. Для дальнего и местного сообщений используют полные и детские билеты. Билет для проезда в жестком общем вагоне пассажирского поезда имеет сетку малинового цвета на обеих сторонах, а скорого поезда — такую же сетку на обеих сторонах и на лицевой стороне посередине вертикальную узкую полосу зеленого цвета. [c.271]

Парк пассажирских вагонов составляют вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров и их багал а. К этому же парку относятся почтовые вагоны, санитарные, служебные, аудитории, вагоны-библиотеки и др. Вагоны для перевозки пассажиров разделяются на две основные категории 1) вагоны пригородного сообщения и 2) вагоны дальнего сообщения. Отличие между ними гл. обр. во внутреннем устройстве. В вагонах пригородного сообщения, в к-рых пассажир находится сравнительно короткое время, устраивают лишь сиденья для пассажиров и полки для багажа в вагонах дальнего следования для пассажиров имеются спальные приспособления. Расположение мест в тех и других вагонах различно. Пассажирские вагоны можно объединить в две группы 1) тележечные вагоны и 2) двух- и трехосные вагоны. На до >огах СССР кузова тележечных вагонов имеются длиною в 18, 20 и 22 ж 18- и 20-ж вагоны— дальнего следования, а 22-м— пригородные. Число мест в вагонах дальнего следования 36, 40, а в пригородных— 78. Двухосные вагоны имеются также и дальнего следования и пригородные. Первые—длиною 14 ж с 30 спальными местами такой же длины, но несколько меньшей высоты (2 750 мм), двухосные вагоны пригородного сообщения на 72 места. Кроме этих вагонов на нашей сети обращаются трехосные пассажирские вагоны постройки прежних лет размеры их кузовов разнообразны, но наиболее часто встречаются кузова длиною 12 660 мм. Багажные вагоны различаются по размерам и по внутреннему расположению. В зависимости от размеров име- [c.344]

Вагоны местного сообщения рассчитаны на пребывание в них пассажиров преимущественно днём, но иногда и ночью. Места в этих вагонах открытого типа, жёсткие или мягкие. Широкое распространение в современных конструкциях получила открытая планировка без перегородок, с мягкими креслами для полулежания. Коэфициент тары таких вагонов ниже, чем у вагонов с перегородками. В пригородных вагонах современных конструкций отсутствуют помещения для хранения белья и уменьшено число санитарных узлов. [c.669]

Вагоны цельнометаллические имеют металлические рамы и кузовы и разделяются на две группы 1) вагоны с полностью несущим кузовом, который можно рассматривать как трубу, всеми своими элементами (пол, крыша, боковые стены), участвующую в восприятии действующих на вагон сил 2) вагоны с полунесущим кузовом, у которого в восприятии усилий участвуют нижняя рама и боковые стены, но не крыша. К этой группе относится электровагон пригородного сообщения с неметаллической крышей и вагоны 20 ж с боковой стенкой, металлической до окон. [c.669]

Четырёхосный пассажирский электровагон длиной 19 м пригородного сообщения модернизированной конструкции Рижского вагонного завода имеет металлическую раму и кузов (за исключением крыши, у которой металлический каркас с деревянной обшивкой, сверху покрытой брезентом и просмоленной). Несущей конструкцией являются рама и боковые стенки. [c.670]

Четырёхосный вагон пригородного и местного сообщения (фиг. 39) представляет собой вагон открытого типа с несколькими поперечными верхними фрамугами для сохранения поперечной жёсткости кузова. Поперечные раскосы соединяют боковые стенки кузова с поперечными балками и проходят внутри спинок диванов. [c.671]

Кузовы с металлическими боковыми стенами имеют крышу, состоящую из связывающих боковые стены металлических поперечных дуг. Покрытие применяется в двух вариантах а) деревянная обшивка и мягкая кровля (брезент и т. п.) с пропиткой смолами (четырёхосный электровагон пригородного сообщения) или б) деревянная обшивка и сверху кровельное железо (вагоны длиной 20,2 м). [c.683]

С особого разрещения в исключительных случаях в пассажирские (кроме скорых) и почтово-багажные поезда могут быть Бклнэчены четырехосные грузовые вагоны (кроме платформ и цистерн). При этом к пассажирскому поезду дальнего следования допускается прицеплять не более одного грузового вагона к поезду местного или пригородного сообщения — не более трех, а к почтово-багажному— не более шести вагонов. [c.344]

При пассажирских перевозках используются пассажирские, ба-. гажные и почтовые вагоны, вагоны-рестораны. Пассажирские вагоны могут быть дальнего следования, межобластного или пригородного сообщения. [c.28]

Железная дорога обязана отправить багаж в том же поезде, в Котором будет следовать пассажир. В том случае, когда в поезде, в котором будет следовать пассажир, нет багажного вагона (багажного отделения), багаж должен быть отправлен в первом поезде соответствующего назначения, в котором имеется багажный вагон, или в почтово-багажном поезде. Несмотря на то, что комментируемая статья обязывает железную дорогу перевозить багаж во всех дальних и местных поездах, она допускает возможность следования пассажира в поезде, в котором нет багажного вагона. Это относится, в частности, к пригородному сообщению, где багаж отправляется с первым пригородным поездом, имеюпщм в составе багажный вагон. [c.306]

В особых случаях начальникам дорог предоставлено право разрешать включение грузовых вагонов, кроме платформ и цистерн, в пассажирские поезда (кроме скорых), следующие в пределах дороги. Прицепку грузовых вагонов к пассажирским поездам, следующим по двум и более дорогам, разрешает МПС, Число грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирскому поезду дальнего сообщения, не должно превышать четырех осей, причем в голову состава может быть поставлен только четырехосный вагон. К пассажирским поездам местного и пригородного сообщений и почтовобагажным разрешена прицепка грузовых вагонов (в том числе и молочных цистерн) в количестве не более 12 осей. [c.138]

Межобластные вагоны имеют кресла для сидения, люминесцентное освещение, электрическое отопление и вентиляцию. Для пригородного сообщения неэлектрифицированнйк участков предназначены жесткие некупейные вагоны. [c.30]

Пассажирские ва,гоны бывают дальнего, межобластного и пригородного Сообщения. Вагоны дальнего следования (рис. 18.1) подразделяют на ягкие и жесткие, а по планировке — йИ купейные (два и,йи четыре места в купе), и некупейнЫе. В вагонах межобластного сообщения мгягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне. [c.141]

Пассажирские вагоны всех типов строят четырехосные с цельнометаллическим кузовом длиной 23,6 м (рис. 155). В каждом купе вагона дальнего следования расположено по четыре мягких или полул<естких спальных места, некупейные вагоны оборудованы местами для лежания в общем салоне. В вагонах местного и пригородного сообщений установлены диваны (кресла) для сидения и нас1енные полки для ручного багажа. Все цельнометаллические пассажирские вагоны оборудованы принудительной вентиляцией, благодаря чему внутрь вагона подается очищенный, а зимой и подогретый воздух. Еше больший комфорт в вагонах создают установки кондиционирования воздуха, которые обеспечивают постоянную температуру и влажность воздуха в вагоне автоматически зимой и летом практически на заданном уровне. [c.253]

Двухосного 14-Л1 пассажирского вагона дальнего следования, пригородного сообщения и бывш. IV класса Цилиндрическая...... 30 - 2501 1 120 1 5,5 1 4 450 52-5 198 5 2,5 i 3 [c.466]

В исключительных случаях в пассажирские, кроме скорых, и почтово-багажные поезда могут быть поставлены четырехосные грузовые вагоны крытые и цистерны для перевозки молока при следованйи в пределах Двух и более дорог с разрешения МПС, а в пределах дороги — с разрешения начальника дороги. При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона, к поезду местного или пригородного сообщения — не более трех вагонов, а к почтово-багажному—не более шести вагонов. Допускается на отдельных участках с разрешения МПС прицеплять к электропоездам не более одного пассажирского или крытого грузового вагона. [c.282]

I. В. железнодорожные. По своему назначению ж.-д. в. разделяются на 1) пассажирские, 2) товарные и 3) для технических и бытовых надобностей ж. д. К В. пассажирского парка относятся пассажирские В. с мягкой и жесткой отделкой (мягкие и жесткие), служебные, рестораны, почтовые, багажные, для заключенных, вагоны-паровики. Вагоны пассажирского парка имеют внутреннее устройство и отделку в зависимости от их назначения они снабжаются устройствами отопления, освещения и вентиляции. В. для перевозки пассажиров разделяются на две основные категории В. пригородного сообщения и В. дальнего следования. Эти две категории отличаются одна от другой гл. обр. внутренним устройством. В В. пригородного сообщения, в к-рых пассажир находится сравнительно короткое время, устраиваются только лишь жесткие сидения для пассажиров и полки для багажа, а в В. дальнего следования устраиваются для пассажиров спальные приспособления. К В. грузового парка относятся В., служащие для перевозки грузов. Одни В. используются для перевозки всяких грузов, а другие только для отдельных родов грузов, требующих особых условий перевозки и выгрузки. В. первой группы называются обыкновенными В., они бывают крытые, платформы и полувагоны. В, второй группы называются специальными В. эту группу составляют саморазгружающиеся полувагоны для перевозки угля и руды, изотермич. В. для перевозки скоропортящихся грузов, цистерны, В. для скота и птицы и т. п. К В. для технических и бытовых нужд самой дороги относятся вспомогательные, В.-лавки, В.-бани, контрольные весовые платформы, снегоочистители. В. ремонтных, шпалопропиточных и дроворезных поездов, динамометрич. В. Количество груза, которое можно перевозить в В., зависит от прочности частей В., от размеров его и от допускаемой рельсовым путем нагрузки на ось. Наибольший вес груза, допускаемый к погрузке в В. в зависимости от этих условий, называется подъе.мной силой или подъемной способностью В. На дорогах СССР имеются товарные В. подъемной силы в 12,5 15 16,5 20 33 37,5 40 60 т. В. подъемной силы свыше 20 т называются В. большегрузными. В. подъемной силы в 15—20 т — двуосные, а большегрузные В. подъемной силы 33, 37,5, 40, 50, 60 т — четырехосные на двух тележках. Подъемная сила 16,5-тон-ных В. в настоящее время повышается до 18 т, если это допускается размерами осевых шеек и рессор. Собственный вес порожнего вагона называется его тарой. Т. к. для движения порожнего В. необходимо затрачивать некоторую работу, то выгоднее делать В. возможно меньшего веса. Однако это уменьшение веса В. ограничивается условием прочности его конструкции, т. к. размеры частей В. приходится выбирать в зависимости от той нагрузки, к-рую он должен выдерживать. Выгодность [c.94]

ЛАЗ-695 ЗН Л-158 28-32 32 Вагонного тина, общей вместимостью 50—60 человек Бгионного ттм, общей вместимостью 60—70 человек 5900 бЗОО 150—160 150-160 70 70 Для крупных и средних областных и районных городов То же Для пригородных сообщений для туристов То же [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...