Вагоны пригородного и местного сообщени

Населённость вагона дальнего следования вычисляют по наибольшему числу плацкартных мест, которое может быть установлено при эксплоатации вагона. Населённость вагонов пригородного и местного сообщений определяется по числу мест для сидения и из расчёта 7 человек стоящих пассажиров на [c.714]

Если прокат поверхности катания колеса у пассажирского вагона поезда дальнего следования более 7мм или пригородного и местного сообщения бо- [c.15]

Пассажирские тарифы делятся на общие, применяемые во всех поездах дальнего и местного сообщения, и пригородные для проезда в поездах пригородного сообщения. Общие пассажирские тарифы устанавливают в зависимости от расстояния поездки (причем ставки с пассажиро-километра снижаются с увеличением расстояния), категории поезда (пассажирский, скорый) и типа вагона. В пассажирских тарифах предусмотрен льготный проезд туристов, студентов и школьников (старше 10 лет) в определенные периоды года. Проезд детей в возрасте от 5 до 10 лет оплачивается в размере 25% стоимости проезда взрослого, если ребенок не занимает отдельного спального места. [c.305]

Рабочие по уборке вагонов в поездах дальнего и местного сообщения на 1 вагон. . . То же пригородного сообщения [c.354]

Картонные билеты применяют в дальнем, местном и пригородном сообщении. Для дальнего и местного сообщений используют полные и детские билеты. Билет для проезда в жестком общем вагоне пассажирского поезда имеет сетку малинового цвета на обеих сторонах, а скорого поезда — такую же сетку на обеих сторонах и на лицевой стороне посередине вертикальную узкую полосу зеленого цвета. [c.271]

Форма 4 — пригородный билет дает право бесплатного проезда в жестких вагонах с ненумерованными местами пригородных и местных поездов (кроме скорых). Проезд в общих вагонах пассажирских поездов прямого сообщения допускается на тех участках, где это разрешено управлением железной дороги. [c.278]

В пригородных моторвагонных поездах выполнение обязанностей главного кондуктора возлагается на проводника вагона. В остальных пригородных поездах и в пассажирских поездах местного сообщения выполнение обязанностей главного кондуктора может по указанию начальника дороги возлагаться на проводника вагона. Проводник вагона, на которого возлагается выполнение обязанностей главного кондуктора, при следовании поезда должен находиться на последней площадке хвостового вагона. [c.109]

Категория пассажирских поездов зависит от расстояния пробега пригородные до 150 км местные 700 дальние более 700 км. В зависимости от скорости движения поезда как местные, так и дальние подразделяются на скорые и собственно пассажирские. Вес и время хода по перегонам скорых поездов меньше, чем пассажирских. Весовая норма скорых поездов дальнего сообщения 750—850 т, состав не превышает 15—16 вагонов, в основном купейных, расчетная населенность 700—750 мест. Вес местных скорых поездов в большинстве случаев 650—750 т. Пассажирские поезда дальние и местные состоят из 16—18 вагонов, вес 1000—1100 т, расчетная населенность 1000 мест. На некоторых направлениях в состав пассажирских поездов включают багажные и почтовые вагоны. Круглогодичного, летнего обращения и разового назначения могут быть пассажирские поезда как дальние, так и местные. Для перевозки багажа и почты обращаются так называемые почтово-багажные поезда. Помимо почтовых и багажных, в их состав включают вагоны для перевозки местных пассажиров. На отдельных направлениях в обращении находятся грузопассажирские поезда, в состав которых входят вагоны грузового и пассажирского парков. Перевозят в них грузы так называемой большой скоростью. Схема формирования зависит от характера пассажиропотока и количества грузов. [c.244]

Число грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирскому поезду дальнего сообщения, не должно превышать 4 осей. К пассажирским поездам местного и пригородного сообщения и почтово-багажным разрешается прицеплять грузовые вагоны (в том числе цистерны для перевозки молока) в количестве не более 12 осей. [c.101]

Основными неисправностями колесных пар являются прокат ободов цельнокатаных колес и бандажей износ гребней по толщине ползуны, выщербины и раковины на поверхности катания колес и трещины. В эксплуатацию не допускаются вагоны, у которых колесные пары имеют следующий прокат по кругу катания в пассажирских поездах дальнего следования более 7 мм, в поездах местного и пригородного сообщения более 8 мм, у грузовых и рефрижераторных (следующих со скоростью до 120 км/ч) вагонов более 9 мм. У пассажирских вагонов, включаемых в поезда, курсирующие со скоростью свыше 120 км/ч, прокат колесной пары допускается не более 5 мм. Измеряют [c.175]

Поезд, сформированный из вагонов пассажирского парка и предназначенный для перевозки пассажиров, багажа и почты, называется пассажирским. Пассажирские поезда по видам сообщения делятся на дальние, следующие на расстояния свыше 700 км, местные — до 700 км и пригородные — до 150 км. [c.49]

Вагоны местного (межобластного) и пригородного сообщения предназначены для перевозки пассажиров на короткие расстояния. В них имеются жесткие или мягкие (постоянные или откидные) места для сидения. Вагоны-рестораны курсируют в пассажирских поездах дальнего следования. [c.253]

Равномерный прокат более допускаемого Изменение геометрии (формы) поверхности катания колеса в результате деформации и изнашивания при взаимодействии колеса с рельсом, а также истирания от воздействия на колесо тормозных колодок Измерение абсолютным шаблоном Равномерный прокат допускается у вагонов, обращающихся со скоростью 120...160 км/ч, не более 5 мм у колесных пар с приводом генератора не более 5 мм у вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч включительно, в поездах дальнего следования не более 7 мм местного и пригородного сообщения не более 8 мм [c.32]

Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют следующие основные устройства пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и др.) технические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки (при большом числе таких составов вместо технических парков строят самостоятельные пассажирские технические станции) локомотивное и вагонное хозяйства багажные и почтовые устройства устройства СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения. [c.192]

Согласно нормам уровень звукового давления в зоне частот от 350 до 800 гц не должен превышать в вагонах местного и пригородного сообщения 75 децибел (дб) и в вагонах дальнего следования 5 дб. При частотах выше 800 гц этот уровень может быть принят соответственно не более 65 и 60 дб. [c.77]

Четырёхосный вагон пригородного и местного сообщения (фиг. 39) представляет собой вагон открытого типа с несколькими поперечными верхними фрамугами для сохранения поперечной жёсткости кузова. Поперечные раскосы соединяют боковые стенки кузова с поперечными балками и проходят внутри спинок диванов. [c.671]

Дизель-поезд предназначен для перевозки пассажиров в пригородном, межобластном и местном сообщениях на железнодорожных направлениях, обслуживаемых тепловозной гягой. Обычная конструкция дизельных поездов выполняется из двух моторных (головных) вагонов и двух или четырех прицепных (П), находящихся в середине поезда (рис. 136). В моторном (М) вагоне поез- [c.232]

Пассажирские в свою очередь подразделяются по видам сообщения на дальние, местные и пригородные, а грузовые — на ускоренные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные. Из пассажирских поездов дальнего и местного сообщений выделяются скорые, обращающиеся с повыщенной скоростью. К сквозным грузовым относятся поезда, проходящие одну или несколько участковых или сортировочных станций без изменения состава, т. е. без переработки. Сборные предназначены для развоза по промежуточным станциям вагонов под выгрузку и погрузку н сбора с этих станций груженых и порожних вагонов. Вывозными поездами вывозятся груженые вагоны с пунктов массовой погрузки на ближайшие участковые и сортировочные станции. Передаточные поезда обслуживают крупные узлы и предназначены для передачи вагонов внутри узла и между прилегающими предузло-выми станциями. Ускоренные грузовые поезда назначаются для перевозки контейнеров, скоропортящихся и других срочных грузов. [c.354]

Вагоны местного сообщения рассчитаны на пребывание в них пассажиров преимущественно днём, но иногда и ночью. Места в этих вагонах открытого типа, жёсткие или мягкие. Широкое распространение в современных конструкциях получила открытая планировка без перегородок, с мягкими креслами для полулежания. Коэфициент тары таких вагонов ниже, чем у вагонов с перегородками. В пригородных вагонах современных конструкций отсутствуют помещения для хранения белья и уменьшено число санитарных узлов. [c.669]

С особого разрещения в исключительных случаях в пассажирские (кроме скорых) и почтово-багажные поезда могут быть Бклнэчены четырехосные грузовые вагоны (кроме платформ и цистерн). При этом к пассажирскому поезду дальнего следования допускается прицеплять не более одного грузового вагона к поезду местного или пригородного сообщения — не более трех, а к почтово-багажному— не более шести вагонов. [c.344]

Железная дорога обязана отправить багаж в том же поезде, в Котором будет следовать пассажир. В том случае, когда в поезде, в котором будет следовать пассажир, нет багажного вагона (багажного отделения), багаж должен быть отправлен в первом поезде соответствующего назначения, в котором имеется багажный вагон, или в почтово-багажном поезде. Несмотря на то, что комментируемая статья обязывает железную дорогу перевозить багаж во всех дальних и местных поездах, она допускает возможность следования пассажира в поезде, в котором нет багажного вагона. Это относится, в частности, к пригородному сообщению, где багаж отправляется с первым пригородным поездом, имеюпщм в составе багажный вагон. [c.306]

В исключительных случаях в пассажирские, кроме скорых, и почтово-багажные поезда могут быть поставлены четырехосные грузовые вагоны крытые и цистерны для перевозки молока при следованйи в пределах Двух и более дорог с разрешения МПС, а в пределах дороги — с разрешения начальника дороги. При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона, к поезду местного или пригородного сообщения — не более трех вагонов, а к почтово-багажному—не более шести вагонов. Допускается на отдельных участках с разрешения МПС прицеплять к электропоездам не более одного пассажирского или крытого грузового вагона. [c.282]

Воинское требование на получение билетов для проезда в беспересадочном (прямом или местном) сообщении или с пересадками (кроме пригородных поездов) выдается одно на весь путь следования по одному из направлений в соответствии с указателями пассажирских маршрутов. Для проезда в беспересадочном сообшении в требовании должны быть указаны тип вагона и категория поезда, в которых военнослужащий может следовать. В обмен на требование ему выдается воинский билет. В требовании для проезда с пересадками указывается тип вагона Общий и категория поезда Пассажирский . В обмен на требование военнослужащему вьщается воинский билет на весь путь следования. [c.274]

В особых случаях начальникам дорог предоставлено право разрешать включение грузовых вагонов, кроме платформ и цистерн, в пассажирские поезда (кроме скорых), следующие в пределах дороги. Прицепку грузовых вагонов к пассажирским поездам, следующим по двум и более дорогам, разрешает МПС, Число грузовых вагонов, прицепляемых к пассажирскому поезду дальнего сообщения, не должно превышать четырех осей, причем в голову состава может быть поставлен только четырехосный вагон. К пассажирским поездам местного и пригородного сообщений и почтовобагажным разрешена прицепка грузовых вагонов (в том числе и молочных цистерн) в количестве не более 12 осей. [c.138]

Пассажирские вагоны всех типов строят четырехосные с цельнометаллическим кузовом длиной 23,6 м (рис. 155). В каждом купе вагона дальнего следования расположено по четыре мягких или полул<естких спальных места, некупейные вагоны оборудованы местами для лежания в общем салоне. В вагонах местного и пригородного сообщений установлены диваны (кресла) для сидения и нас1енные полки для ручного багажа. Все цельнометаллические пассажирские вагоны оборудованы принудительной вентиляцией, благодаря чему внутрь вагона подается очищенный, а зимой и подогретый воздух. Еше больший комфорт в вагонах создают установки кондиционирования воздуха, которые обеспечивают постоянную температуру и влажность воздуха в вагоне автоматически зимой и летом практически на заданном уровне. [c.253]

В исключительных случаях в пассажирские (кроме скоростных и скорых) и почтово-багажные поезда могут быть поставлены четырехосные грузовые вагоны крытые, цистерны для перевозки молока, автономные рефрижераторные и вагоны для перевозки живой рыбы при следовании в пределах двух и более железных дорог с разрешения МПС, а в пределах одной железной дороги — с разрешения начальника железной дороги. При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона или двухвагонной секции для перевозки живой рыбы, к поезду местного или пригородного сообщения — не более грех вагонов, а к почтово-багажному — не более шести вагонов. Допускается на отдельных участках с разрешения МПС прицеплять к электропоездам КС более одного пассажирского или крытого грузового вагона. [c.108]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...