Характеристика рулевые автомобилей

Основные характеристики рулевых механизмов отечественных полноприводных автомобилей [c.121]

При характеристике комплектности автомобиля приводят краткие сведения по силовому агрегату (двигателю, сцеплению и коробке передач), системам питания, выпуска отработавших газов, охлаждения и подогрева агрегатам трансмиссии (карданной передаче и ведущим мостам, дополнительным коробкам передач) управляемому мосту, колесам, шинам, подвеске, раме, рулевому управлению тормозной системе (рабочей, стояночной, запасной) электрооборудованию, контрольно-измерительным приборам кабине платформе дополнительному оборудованию. Здесь же указывают запасные части, инструмент и принадлежности, прикладываемые к автомобилю, а также поставляемую с ним эксплуатационную документацию. [c.63]

Устойчивость при рыскании является, по всей вероятности, самой важной характеристикой для автомобилиста, так как ею будет определяться величина коррекции положения рулевого колеса, которая потребуется при поперечных порывах ветра. Если результирующая сила поперечного ветра проходит через центр нейтральной поворачиваемости, то автомобиль будет сохранять направление своего движения и будет отклоняться вбок. Если результирующая сила поперечного ветра проходит впереди указанной точки, то устойчивость теряется. В идеальном случае направление действия этой силы должно проходить немного сзади центра нейтральной поворачиваемости. Следует избегать образования острых кромок у кузова, так как они вызывают резкое изменение давления, которое дополнительно может быть усилено наличием боковых желобов, что в итоге изменяет поворачивающий момент. На рис. 2.3 приведена схема сил, где D — метацентр, в котором приложены равнодействующая сила аэродинамического сопротивления Г и нормальная составляющая 46 [c.46]

Задаваясь значениями р рабочего давления, по выражению (XVI.20) находят усилие на рулевом колесе Рц,, а затем по выражению (XVI.24) Alj , которое может быть преодолено при данном. значении р. На основании полученных данных строится рабочая характеристика усилителя Р у = f (М ), Р бу = f ( 2) и Э = f Mz). Удобнее всего строить указанную характеристику для среднего (нейтрального) положения управляемых колес (осей). Используя данные заводских чертежей, установили, что для автомобиля УРАЛ-375 справедливы следующие зависимости [c.455]

Вспомогательное оборудование. Современные агрегаты вспомогательного оборудования потребляют значительную мощность двигателя, поэтому при выборе двигателя следует знать энергетические характеристики таких наиболее часто используемых агрегатов, как компрессор, генератор переменного тока, усилитель рулевого управления, установка для кондиционирования воздуха в кабине. Кроме того, следует учитывать потери мощности в системах впуска, выпуска и охлаждения двигателя. Конструкция системы охлаждения должна быть увязана с конструкцией автомобиля. Целесообразно использовать систему с автоматическим от-22 [c.22]

В случае испытаний автомобилей с прицепом или седельного тягача с полуприцепом строят также характеристику курсовой устойчивости прицепа или полуприцепа (кривая 1 на рис. 8, в) с момента начала поворота рулевого колеса автомобиля-тягача (кривая 2) и характеристику статической курсовой устойчивости прицепа (полуприцепа), представляющую собой график у — Тп = М у) где V — курсовой угол автомобиля — курсовой угол прицепа (полуприцепа) при установившемся движении по дуге окружности (рис. 8, г). [c.36]

Торможение автомобиля с рулевым колесом, закрепленным в нейтральном положении (испытание Торможение на прямой ). По результатам испытаний строят характеристику реактивного действия тормозной системы автомобиля, представляющую собой график Р-1 = f (а), где Р — усилие на тормозную педаль а — замедление автомобиля (рис. 8, ё). [c.36]

Чем легче автомобиль, тем больше может быть масса груза (полезная нагрузка) и тем меньше должен быть расход топлива. Кроме этого, следует упомянуть об уменьшении износа шин, снижении усилия, прикладываемого к рулевому колесу, и уменьшении времени разгона. Легкие автомобили имеют некоторые преимущества по сравнению с тяжелыми, но одновременно и недостатки хуже характеристики упругости и колебаний и больше чувствительность к нагрузке. [c.21]

Как описано в [22, п. 7.6.5 и 7.6.6], величина демпфирования зависит главным образом от характеристик амортизатора. Однако к этому следует добавить силы треиия в шарнирах подвески рулевого управления и т. п. Сила сухого трения в подвеске видна на петле гистерезиса подвески, полученной в процессе статических измерений. На рис. 2.39 показана характеристика упругости для модели Рено-6 , а средняя линия между двумя кривыми отмечена на рис. 2.34. Силу сухого трения 200 Н для двухрычажной подвески этого автомобиля на поперечных рычагах следует считать [c.175]

Расширительная емкость установлена последовательно в гидравлический контур усилителя рулевого управления с переменными характеристиками (только в автомобилях с двигателем 2). [c.118]

Рулевые механизмы в зависимости от класса автомобилей и сложившихся традиций производства применяют самой разнообразной конструкции. Это глобоидальный червяк с двух- или трехгребневым роликом (ГАЗ-66), механизм типа винт — гайка на шариках — рейка — зубчатый сектор (ЗИЛ-131), червяк с зубчатым сектором ( Урал-375Д , Урал-4320 ) и т. п. Передаточное число механизмов около 20. В табл. 28 приведены характеристики рулевых механизмов отечественных полноприводных автомобилей. [c.121]

Быстрый поворот рулевого колеса из нейтрального положения и удержание его в новом положении в течение времени, необходи-. мого для установления равномерного кругового движения автомобиля (испытание Рывок рулевого колеса ). По результатам испытаний строят характеристику поворачиваемости автомобиля, представляющую собой график а>ус1У = / (а), где — угловая скорость установившегося движения автомобиля V — скорость автомобиля а — угол поворота рулевого колеса (рис. 8, 6). Так как V = b lR, где Я — радиус поворота, то отношение яв- [c.35]

Условия работы узлов трения автомобилей, смазываемых через прес с-м асленки. В табл. 21 приведена характеристика условий работы узлов трения автомобиля, смазываемых через пресс-масленки, с точки зрения их конструкции, режимов работы, а также защиты от проникновения пыли, грязи и влаги. Эти данные показывают, что из узлов трения скольжения в наиболее тяжелых условиях находятся пары трения . рессорный палец — втулка шкворень поворотной цапфы — втулка и соединения рулевых тяг. Они имеют малый запас смазки, который может выдавливаться при работе, плохую защиту от проникновения пыли, грязи и влаги. Нагрузка в этих узлах но- [c.104]

Важнейшую роль в оценке потребительских свойств автомобиля играет его комфортабельность, которая в значительной степени определяется качеством материалов, применяемых для отделки интерьера автомобиля, т. е. для обивки сидений, крыши, дверей, стен, пола, а также для изготовления панели приборов, рулевой колонки и других деталей и агрегатов. Помимо высоких технических характеристик, таких как износостойкость, морозо-, и теплостойкость, прочность при различных видах нагружения, грибостойкость, огнестойкость, светостойкость и других, от интерьерных материалов требуются хорошие органолептические свойства. Кроме того, они должны иметь высокие гигиенические свойства, легко очищаться от грязи и пыли, а материалы для обивки сидений — быть воздухо- и паропроницаемыми, а также гигроскопичными. Интерьерные материалы должны быть технологичными, т. е. хорошо поддаваться склеиванию и шитью, сварке в электрическом поле высокой частоты, кройке, механической обработке и т. п. [c.202]

Выполнение поверочных расчетов. При выполнении таких расчетов все параметры усилителя (а также рулевого управления и автомобиля в целом) считаются известными. Основной задачей таких расчетов является установление связей между суммарным моментом 2хМц сопротивления повороту и давлением рабочей жидкости р, между усилием на рулевом колесе и р, построение рабочей характеристики усилителя и установление э( х зективности его действия. Для решения перечисленных задач используются выражения (XVI.20) и (XVI. 16), решенные относительно = = 2)сМ, [c.455]

По этим данным была построена рабочая характеристика усилителя указанного автомобиля (рис. XVI. 13). Усилитель включается в работу в точке/, для которой Aijo = 173 Н-м (17,3 кгс. м), 3 Ршо = 35,5 Н (3,55 кгс). С увеличением момента сопротивления повороту Рщсу несколько возрастает ( чувство дороги ) показатель реактивного воздействия в этом случае р = 0,0153 Н/Н м (кгс/кгс м). В точке II, когда М = 6720 Н м (672 кгс -м), происходит изгиб кривой Рщсу (давление рабочей жидкости р = = 7 МПа = 70 кгс/м ). В реальных условиях эксплуатации по предварительной оценке < 4 кН -м (400 кгс -м) и, следовательно, усилитель автомобиля УРАЛ-375 выполнен со значительными резервами и возможности его недоиспользуются. Кривая /— III характеризует изменение усилия Р су на рулевом колесе без усилителя. Показатель эффективности представлен кривой Э = [c.455]

Директивы о некоторых характеристиках автомобилей и тракторов предупредительная сигнализация, допустимый уровень шума, система рулевого управления, конструкция сидения водителя, осветительные и светосигнальные приборы, ветровые стекла, утверждение типов ЕЭС. 10директив(70/157/ЕЭС -брошюра, 72/306/ЕЭС, 74/150/ЕЭС, 74/151/ЕЭС, 75/321/ЕЭС, 77/311/ЕЭС, 78/933/ЕЭС, 89/173/ЕЭС, 80/1286/ЕЭС, 92/53/ЕЭС) [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...