Уравновешивающие штоки

Уравновешивающие штоки 8 — 480 — Схемы действия 8 — 480 — Шпиндели толкающие 8 — 478 [c.213]

Фиг. 114. Схема действия уравновешивающего штока.

Рассмотрим одну из схем гидропоршневого насосного агрегата, состоящего из двигателя двойного действия с пилотом и насоса двойного действия с уравновешивающим штоком (рис. 14). [c.40]

Fy — площадь поперечного сечения уравновешивающего штока [c.107]

Гидропоршневой насосный агрегат двойного действия с нилотом и уравновешивающим штоком. На расчетной схеме этого агрегата также показаны силы, действующие на поршневую группу нри ходе вниз (рис. 39, а) и нри ходе вверх (рис. 39, б). [c.110]

Рис. 39. Расчетная схема гидропоршневого насосного агрегата двойного действия с пилотом и уравновешивающим штоком.

Агрегат двойного действия с уравновешивающим штоком. Добытая жидкость насосом двойного действия подается в колонну подъемных труб попеременно из верхней и нижней полостей цилиндра. Если диаметры силового и уравновешивающего штоков равны, то объемы жидкости, вытесняемые в колонну труб ири ходе поршня вверх и вниз, также равны. [c.114]

Если же диаметры силового и уравновешивающего штоков равны, dy = dm, то [c.115]

При работе гидропоршневого насосного агрегата двойного действия с уравновешивающим штоком нагрузки при ходе поршневой группы вверх и вниз одинаковы. В этом случае давление и расход рабочей жидкости, а также скорость поршня двигателя при ходе его вверх и вниз одинаковы (рис. 42). Колебания давления и расхода рабочей жидкости на протяжении цикла работы у гидропоршневого агрегата этого типа значительно меньше, чем у гидропоршневого агрегата дифференциального действия. [c.133]

Для агрегата двойного действия с уравновешивающим штоком [c.148]

Схемы гидросистем приводов скважинных насосов с гидромеханическим уравновешиванием обычно выполняют с замкнутой циркуляцией жидкости (рис. 60). Рабочие полости основного / и уравновешивающего 2 цилиндров соединены между собой через двухпозиционный распределитель и насос 3. При ходе штока основного цилиндра 1 вверх насос 3 подает жидкость в его рабочую полость, а уравновешивающий цилиндр 2 иода г рабочую жидкость на прием насоса. При ходе штока цилиндра вниз жидкость циркулирует в противоположном направлении. Насос малой мощности 4 подпитывает всасывающую линию основного насоса и пополняет систему рабочей жидкостью. [c.168]

Фиг. 70. Гидравлическое устройство для попутного фрезерования / — груз, уравновешивающий фрезерную головку 2 — насос, создающий давление дополнительно к весу груза Г, 3 — шток

Цля выяснения возможных причин срабатывания золотника регулятора скорости рассмотрим его упрощенную схему (см. рис. 31). Золотник, перемещаясь в буксе, верхней кромкой изменяет величину слива из командной линии. В режиме покоя он находится под уравновешивающим действием двух давлений сверху — давления силовой воды снизу —давления в следящей линии регулятора скорости, которое формируется за счет постоянной подпитки ее через дроссель и слива воды из-под. золотника через зазор а . Внутри золотника размещена следящая система, состоящая из сильфона и пружины, соединенных штоком, на котором укреплена заслонка, определяющая величину зазора а . В режиме покоя следящая система находится в равновесии под действием давления в импульсной линии (сверху) и усилия пружины (снизу). [c.87]

Отсчитывая угол а по градусной шкале платформы от штока одного датчика ко второму, можно весьма точно определить проходящую через ось шпинделя вертикальную плоскость I—/, в которой следует установить уравновешивающий груз [c.252]

В отличие от тормозного крана автомобиля в комбинированном тормозном кране, устройство которого показано на рис. 196, имеются две камеры, нижняя и верхняя. Нижняя камера предназначена для управления тормозами автомобиля, а устройство ее и принцип работы подобны камере тормозного крана автомобиля. Верхняя камера служит для управления тормозами прицепа или полуприцепа. В верхней тормозной камере комбинированного тормозного крана вместо стакана уравновешивающей пружины, имеющегося в тормозном кране автомобиля, установлен шток. Привод комбинированного тормозного крана осуществляется от тормозной педали тягой, соединенной с большим и малым рычагами. [c.289]

Гидравлический двигатель состоит из цилиндра 8, поршня 9 и золотникового распределительного устройства, состоящего из основного золотника 4 и вспомогательного золотника (штока-пилота) 6. Поршень двигателя соединен жестко с поршнем насоса 16 пустотелым штоком 10, проходящим через сальник 11, разделяющий цилиндр двигателя и цилиндр насоса 15. Поршень насоса имеет также уравновешивающий пустотелый шток 17, входящий через сальник 18 в специальную камеру 19. Насос [c.40]

Прибор состоит из двуплечего рычага 1 (рис. 31), на левом конце которого установлен блок 2, воспринимающий усилие от грузового каната 3. На правом конце рычага размещены груз 9, уравновешивающий блок и шток и. [c.88]

Когда давление в полости Г уменьшится, уравновешивающая пружина 28 оттянет шток 4 вправо, и выпускной клапан 20 закроется. Верхний конец рычага 30 при этом сдвинуться не может, потому что водитель удерживает педаль тормоза в одном положении. Нижний ке конец рычага 30, двигаясь вправо, перемещает малый рычаг 6 и вместе с ним узел уравновешивающей прул<и-ны 12 й диафрагму 15. Седло 14 нажимает на стержень клапана 16, и клапан открывается. Сжатый воздух из баллонов поступает в полость В, а оттуда в тормозные камеры колес. Начинается торможение автомобиля. [c.312]

При аварийном торможении обе уравновешивающие пружины сжимаются, шток 4 смещается влево до упора в болт 3, впускной клапан 19 закрывается, а выпускной 20 — открывается. Весь сжатый воздух из соединительной магистрали и полости Г выходит в атмосферу прицеп интенсивно затормаживается. В нижней части крана открывается клапан 16. Сжатый воздух быстро проходит в полость В, а оттуда в тормозные камеры колес автомобиля. [c.312]

Края диафрагмы 16 верхней секции зажаты между корпусом крана и верхней крышкой 15. Диафрагма, направляющий стакан 8, седло 9 выпускного клапана, седло 12 впускного клапана, оба клапана, 10 и 13 со стержнем и пружиной 11 верхней секции унифицированы с аналогичными деталями нижней секции. К полости В верхней секции подводится по трубопроводу сжатый воздух из баллонов. Полость Б соединена трубопроводами с воздухораспределителем прих],епа. Полость А через клапан 19 сообщается с атмосферой. В верхнюю часть корпуса крана ввернута направляющая 5 штока 6. На направляющую надета уравновешивающая пружина 4. Предварительный натяг уравновешивающей пружины устанавливают вращением направляющей штока. [c.283]

Регулятор давления, показанный на рис. 198, выполняет также функции фильтра и предохранительного клапана. Корпус 3 регулятора давления закрыт двумя крышками 4 и 14. Под верхней крышкой 4, сообщающейся с атмосферой, помешен уравновешивающий поршень 7, натяг пружины которого меняется болтом 5. В поршне 7 собраны впускной 10 и выпускной 8 клапаны, соединенные стержнем. Нижняя крышка 14 прижимает к корпусу седло 12 разгрузочного клапана 1 и фильтр 2. Разгрузочный клапан, соединенный штоком с поршнем И, прижат к седлу пружиной 13. [c.251]

Уравновешивающая пружина 21 при отпущенной педали тормоза удерживает поршень 26 верхнего цилиндра в крайнем правом положении. Пустотелый шток б поршня, упираясь в клапан 2, отжимает его, позволяя воздуху от воздушных баллонов поступать через одно из боковых отверстий корпуса крана в пневматический привод тормозов прицепа. [c.226]

Рассмотрим сначала наиболее общий случай, когда норшни гидравлического двигателя и погружного насоса имеют различные диаметры силовой шток, пилот и уравновешивающий шток также имеют различные диаметры. [c.110]

Наряду с большими достоинствами схема имеет и недостатки 1) наличие нескольких пересечений длинных каналов для прохода рабочей жидкости, что чрезвычайно усложняет конструкцию двигателя при малых габаритах его и не позволяет полностью использовать поперечное сечение агрегата для размещения поршней максимального диаметра 2) сложность конструктивного решения клапанных узлов 3) наличие паразитной длины агрегата — для размещения штока-пилота и уравновешивающего штока, не позволяющая проектировать агрегаты с большой длиной хода 4) в нижней полости цилиндра насоса возможно образование газовой подушки, снижающей коэффициент наполнения, так как выкид жидкости производится в нижней части цилиндра. Сложное решение конструкции влечет за собой повышенные требования к технологии и культуре производства и увеличивает стоимость агрегата. [c.263]

Уравновешивание избыточных крутящих моментов. Для изменения величины уравновешивающих круту щих моментов по заданной программе обычно применяют кулачковые механизмы с соответствующими на-гружателями. Если необходимое перемещение штока нагружателя как функция обобщенной координаты определено, то профиль кулачка рассчитывают известными способами [3]. [c.162]

Тяговое усилие на штоке поршня 10, уравновешивающее силы, действуюш ие на регулируюш,ий орган, определяется перепа-дом давления в полостях цилиндра [c.272]

В нижней полости крана рычаг 3, сжимая регулировочную прулсину 12, действует на шток 13. Поршень 10 смещается вправо и закрывает выпускной клапан, при этом открывается щель мел<ду седлом в корпусе крана и клапаном 8. Сжатый воздух из полости А проходит в полость Б и оттуда в тормозные камеры, при этом тягач притормаживается. Регулировочные, уравновешивающие и возвратные пружины обеспечивают следящее действие крана (аналогично одинарному крану). [c.314]

При повороте рукоятки 3 два ролика в крышке катятся по винтовой поверхности и заставляют направляющий колпак 9 вместе со штоком 70 перемещаться в вертикальном направлении. Когда направляющий колпак занимает крайнее нижнее положение, шток перемешает клапан 77 до упора в направляющую на корпусе, а уравновешивающая пружитга 2 опускает поршень до упора и бурт корпуса. В гаком положении между впускным седлом на поршне и клапаном образуется постоянный зазор, через который воздух из ресивера поступает через вывод А к ускорительному клапану. При этом стояночная сисгема расторможена. Когда направляющий колпак занимает крайнее верхнее положение (показанное на рис. 205), поршень давлением воздуха снизу прижат к упору 5 и между клапаном и вьшускным седлом устанавливается постоянный зазор, через который воздух из магистрали управления ускорительным клапаном выпускается в атмосферу. Такое положение соответствует заторможенному состоянию автомобиля. В промежуточных положениях рукоятки и направляющего колпака краном осушест- [c.258]

Каждая секция состоит нз направляюшего стакана с уравновешивающей пружиной 5. Между корпусом клапана и крышкой зажата прорезиненная диафрагма 7, внутри которой закреплен пустотелый шток с пружиной 8, отжимающей диафрагму в сторону разжимного кулака 3. Напротив штока 9 установлен впускной пласт шчатый клапан 10 с пружиной //. [c.151]

В цилиндры установлены поршни 4 и 10 G резиновыми манжетами, К головке поршня 4 прикреплен пустотелый шток 6. Напротив штока в камере установлен пластинчатый клапан 7 с резиновой шайбой и пружиной. Внутри поршня 4 на трубке /7 установлена уравновешивающая пружина, которая через упорную пластину прижимает пустотелый шток 6 к клапану 7 и этим препятствует выходу воздуха из воздушного баллона автомобиля-тягача в атмосферу. Внутри трубки уравновешивающей пружины установлена тяга 1 с пружиной. Тяга соединена с рычагом 2 крана. Пружина тяги находится в трубке 17 уравновешивающей пружины. Правая полость Г цилиндра от клапана соединена штуцером с воздушным баллоном автомобиля-тягача и с магистралью/"прицепа (рис. 175). При отторможенном состоянии под действием уравновешивающей пружины пустотелый шток перемещен [c.233]

Нижняя секция крана устроена аналогично верхней, но она меньше по диаметру и в ней нет уравновешивающей пружины с трубкой. Пружина 12 тяги помещена в регулировочной втулке 14, в которой выполнена двойная спиральная прорезь. В спиральную прорезь входит хвостовик стопорного болта 16, ввинченного в режимное кольцо 15. Поворотом режимного кольца изменяют натяжение пружины тяги, и этим изменяют момент начала торможения прицепа. При отторможенном состоянии под действием пружины 12 тяги поршень 10, а в ним и пустотелый шток перемещены влево. Клапан закрыт. Про-етрзкстЕо цилиндра правее клапана согдкнеко с воздушным баллоном автомобиля-тягача. Полость Б цилиндра левее клапана соединена с тормозными камерами прицепа и с атмосферой через фильтр 11. [c.234]

Пружина 2— клапан 3—резиновая манжета 4 — возвратная пружина штока 5 — нижний поршень 6 — пустотелый шток 7 фильтр 8 — регулировочное кольцо — нижний конец рычага /О — тяга —регулировок-, кая пружина 12. 16—защитные кожухи 18 — крышка нижняя — болт-тяга 15 — гайка уравновешивающей пружины 17 — рычажок ручного привода 18 — крышка верхняя 19—пружина 0олта-тяги 20трубка 21 — уравновешивающая пружина 22 — гайка упорная 53 корпус 24упор ная пластина 25 — резиновая манжета 26 — верхний поршень [c.225]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...