Двигатели Мощность литровая средняя

К числу основных параметров, характеризующих тепловую и динамическую напряженность автомобильных и тракторных двигателей, относятся степень сжатия е, среднее эффективное давление ре, коэффициент т тактности двигателя, число п оборотов в минуту коленчатого вала, средняя скорость w поршня, число ц и расположение L, V, Н цилиндров, отношение хода поршня к диаметру цилиндра р = S/D, отношение радиуса кривошипа к длине шатуна %. = гИ, литровая N , поршневая N и удельная Nq мощности двигателя и литровый и удельный gN веса двигателя. [c.13]

Из ( юрмулы (11) следует, что литровая мощность, характеризующая степень использования рабочего объема (степень форсировки) двигателя, зависит от среднего эффективного давления, числа оборотов и тактности двигателя. С увеличением параметра Nj, рабочий объем, необходимый для обеспечения проектной мощности, а также габариты и вес двигателя уменьшаются. [c.26]

Из выражения (278) следует, что литровая мощность двигателя зависит от среднего эффективного давления, тактности и числа оборотов двигателя. Зависимость литровой мощности от параметров работы двигателя можно найти, если в выражение (278) подставить значение = р ( м. Тогда, используя выражения (217) и (218), получаем [c.249]

Задача 5.25. Определить литровую мощность шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление 10 Па, частота вращения коленчатого вала и = 35 об/с, степень сжатия е= 14,5 и объем камеры сгорания Г, = 22 Ю-" м [c.168]

Диаметр цилиндра в мм. Ход поршня в мм. . . Литраж двигателя в л. . Литровая мощность ъл.с1л Среднее эффективное давление в кГ см . [c.324]

В табл. 37 приведены средние нормы литровой мощности для мотоциклетных и автомобильных двигателей. Значения степени сжатия у малолитражных двигателей приведены в табл. 38. [c.140]

Средние литровые мощности для мотоциклетных и малолитражных автомобильных двигателей [c.142]

Высокие литровые мощности в карбюраторных двигателях получены за счёт больших значений рд и повышенных оборотов = 2900 об/мин, Сер поршня = 2,4 м/сек. Более эффективное протекание процесса сгорания в карбюраторном двигателе и более низкий коэфициент избытка воздуха обеспечивают высокие значения р , несмотря на повышенные средние скорости поршня. [c.189]

Именно при выполнении этих условий в тепловом двигателе, работающем по циклу Карно, будет получена наибольшая литровая мощность, т. е. среднее индикаторное давление двигателей будет максимальным. [c.75]

Когда тяговые электродвигатели требуют для себя мощности большей, чем дает двигатель внутреннего сгорания, то буферная аккумуляторная батарея работает параллельно с двигателем внутреннего сгорания, а когда расход энергии тяговыми двигателями уменьшается (движение накатом, стоянка или остановка у светофора), то происходит зарядка аккумуляторной батареи. Важно то, что двигатель внутреннего сгорания, работая все время в стационарном режиме, может быть выполнен особым образом. Современный прогресс в высокооборотных двигателях позволяет сделать двигатели для системы КЭСУ при потребной мощности в 6 12 кВ, с числом оборотов коленчатого вала в 8000—10 ООО об/мин с весьма низкой средней скоростью поршня, при полном использовании явлений колебания воздуха на всасывании и на выпуске. Высокие обороты коленчатого вала двигателя позволят поднять степень сжатия без опасения появления детонации и добиться при интенсифицированном зажигании устойчивой работы на стационарном режиме работы двигателя при а 1,35, что обусловливает отсутствие окиси углерода и минимум наличия окислов азота. Литровая же мощность при больших оборотах, несмотря на высокое значение коэффициента избытка воздуха а, будет достаточно велика. [c.398]

При одинаковой оборотности и прочих равных условиях двухтактные дизели по сравнению с четырехтактными более компактны и имеют значительно большую (на 50—70%) литровую мощность. Увеличение оборотности связано с ухудшением рабочих процессов обоих типов двигателей. Вместе с тем с увеличением оборотов средние нагрузки на коренные подшипники возрастают у двухтактных дизелей медленнее, чем у четырехтактных (за счет увеличения сил инерции возвратно-поступательно движущихся масс, снижающих нагрузки на подшипники от газовых сил). [c.16]

Из таблицы видно, что при близких значениях средней скорости поршня и практически одинаковых давлениях продувки полученное среднее индикаторное давление в 1,5 раза выше, а литровая мощность в 2 раза больше у двигателя с п. д. п. при меньшем расходе топлива. Проведенные исследования рядом научно-исследовательских институтов, экспериментально-конструкторские работы и опыт применения турбопоршневых двигателей показывают, что по удельному весу, габаритным размерам, надежности, экономичности и диапазону рабочих режимов турбопоршневые двигатели являются наиболее целесообразным типом тепловых машин для транспорта, [c.135]

Показанный на фиг. 188 двигатель развивает мощность 160 л. с. при диаметре цилиндра 66 зид и при ходе каждого из трех поршней по 116 мм. Коленчатый вал имеет четыре колена соответственно четырем трехцилиндровым звездам. Вес двигателя 540 кг, что дает удельный вес 3,38 кг/л. с. Общая длина двигателя — 1180 шм, ширина — 930 мм и высота над нижним коленчатым валом-740 мм. Вся мощность отбирается от нижнего коленчатого вала. При испытании этого двигателя получены следующие результаты нормальная литровая мощность — 32,8 л. с. л, максимальное среднее эффективное давление — 8,36 кг/см при п = 2000 об/мин. [c.154]

Фиг. 201. Нагрузочная характеристика двигателя со струйным распыливанием т) — эффективный к. п. д. — коэффициент наполнения 1д — температура выхлопных газов еЛ — литровая мощность — удельный эффективный расход топлива р —среднее эффективное давление.

Все эти преимущества двигателя были значительным шагом вперед в отношении повышения литровой мощности как путем увеличения среднего индикаторного давления, так и путем увеличения числа оборотов. Именно после появления двигателя, изображенного на фиг. 417 и ему подобных, конструкторы авиационных двигателей смелее пошли по линии дальнейшего увеличения среднего индикаторного давления и числа оборотов. [c.361]

Для четырехтактных дизелей можно принимать в зависимости от напряженности теплового процесса /7э=6,7ч-10 кгс/см , для двухтактных /7э=6,2- 6,8 кгс/см для карбюраторных двигателей рэ=8- 11 кгс/см . Для изношенных двигателей, а также двигателей старых марок значение рэ снижается на 20—25%-Отметим, что для четырехтактных дизелей ЯМЗ рэ 7,3 кгс/см , что при литровой мощности 16 л. с. говорит о средней напряженности процесса. Современные быстроходные четырехтактные дизели, установленные на грузовые автомобили фирмой Мерседес , имеют литровую мощность порядка 20—22 л. с. при рэ= = 9,8 кгс/см . Однако долговечность их при работе в тяжелых условиях, особенно на строительных машинах, не достигает и половины срока службы дизелей ЯМЗ (10 тыс. ч до капитального ремонта). Двухтактные дизели ЯМЗ имеют литровую мощность 30 л. с., что соответствует /Оэ=6,6 кгс/см . [c.187]

Для того чтобы обеспечить полное сгорание, в цилиндр дизеля приходится вводить меньше топлива, чем теоретически возможно для данного количества воздуха. Следовательно, дизели работают при коэффициенте избытка воздуха большем единицы (в зависимости от типа двигателя при максимальной нагрузке а ==1,2—1,7). Высокое значение коэффициента избытка воздуха, характеризующее неполное использование воздушного заряда в рабочем объеме цилиндра, является одной из причин, определяющих более низкую величину среднего эффективного давления и литровой мощности дизелей по сравнению с карбюраторными двигателями. [c.221]

В настоящее время наддув является основным и наиболее действенным способом повышения среднего эффективного давления, а следовательно, и литровой мощности двигателей самого различного назначения, в частности двигателей боевых и транспортных машин. Наддув принято характеризовать абсолютным давлением воздуха за нагнетателем. [c.434]

При помощи этого параметра можно оценивать совершенство конструкции двигателя и качество идущих на его изготовление материалов при условии, что сравниваются автомобильные или тракторные двигатели одинакового тина и литража. Для сравнения двигателей разного литража и разной оборотности параметр gJ оказывается менее показательным так как вес электрооборудования, приборов питания и некоторых других агрегатов мало зависит от размеров двигателя, а потому оказывает на величину Одв этих двигателей неодинаковое влияние. Для двигателей средней и большой мощности наблюдается тенденция уменьшения литрового веса двигателя с увеличением диаметра его цилиндров. [c.95]

Осуществить хорошее смесеобразование внутри цилиндра в течение времени, измеряемого тысячными долями секунды, затруднительно. Поэтому дизели, как правило, работают с коэффициентом избытка воздуха значительно большим единицы. Вследствие этого снижается максимальная и средняя за цикл температура газа в цилиндре (по сравнению с карбюраторными двигателями) и уменьшаются отвод теплоты в систему охлаждения и потери с выпускными газами, что является одной из причин высокой экономичности дизеля. Однако неполное использование воздуха в цилиндре дизеля снижает среднее эффективное давление и литровую мощность. [c.205]

Задача 5.24. Определить литровую мощность и удельный индикаторный расход топлива восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее индикаторное давление Рг = 8-10 Па, диаметр цилиндра 0 = 0,12 м, ход поршня 5 = 0,1 м, угловая скорость [c.178]

Чем больше величина литровой мощности, тем более напряжен двигатель в тепловом отношении, тем выше средние давления газов в цилиндрах и больше число оборотов в минуту его коленчатого вала. Удельный вес двигателей с высокой литровой мощностью меньше, чем у двигателей с малой литровой мощностью. [c.133]

Средние значения литровых мощностей современных карбюраторных двигателей находятся в пределах 35 — 50 л. с/л, а дизельных 12 — 20 л. с./л. [c.391]

Температурные напряжения в большей степени снижают моторесурс двигателя, чем напряжения от давления. Это обстоятельство позволяет увеличить литровую мощность дизеля за счет наддува при сохранении температурного режима рабочего цикла и его моторесурса. Применение наддува позволяет резко увеличить среднее эф ктивное давление в цилиндре без ухудшения эксплуатационных свойств двигателя. Среднее индикаторное давление дизеля с наддувом может быть найдено следующим образом. [c.48]

Максимальное число оборотов мотоциклетных двигателей составляет обычно около 5000 в минуту при степени сжатия около 7. Среднее эффективное давление при 2500 об/мин 4,5— 4,75 ат при 5000 об/мин ре = 3,53,75 ат. Литровая мощность составляет Л = 35 н--н 42 л. с./л (в среднем для серийных двигателей N = 40 л. с./л.). В рекламных каталогах фирм часто приводятся парадные данные, полученные для отдельных опытных двигателей мошность серийных двигателей обычно составляет лишь 90% от парадной. Данные по удельным расходам топлива различных двигателей см. на фиг, 52. [c.451]

Средние значения литровых мощностей современных двигателей находятся в пределах 18—35 (л.с./л) у карбюраторных двигателей и 12—17 (л. с./л) у дизелей. [c.276]

Из выражения (21) видно, что при увеличении диаметра цилиндра необходимо для обеспечения постоянства перечисленных показателей снижать или число оборотов или среднее эффективное давление. Поэтому эффективная мощность двигателя возрастает пропорционально не кубу, а квадрату диаметра цилиндра. Литровая мощность (мощность, отнесенная к рабочему объему цилиндров) снижается пропорционально диаметру цилиндра, а удельный вес двигателя (вес, отнесенный к эффективной мощности) возрастает пропорционально диаметру. С увеличением диаметра цилиндра уменьшается жесткость на изгиб деталей и двигателя в целом. [c.54]

Литровая мощность двигателя является функцией только двух величин среднего индикаторного давления р1 и числа оборотов л. [c.405]

В двигателях высокого сжатия коэфициент избытка воздуха а > 1, и поэтому в этих двигателях имеются возможности за счёт дальнейшего улучшения качества распыливания и смесеобразования увеличить среднее эффективное давление и повысить литровую мощность двигателя. [c.410]

Помимо увеличения р за счёт качества смесеобразования и осуществления рабочего процесса при теоретически необходимых количествах воздуха, повышение среднего эффективного давления оказалось возможным получить путём увеличения давления воздуха на всасывании. Этот метод увеличения среднего эффективного давления и литровой мощности двигателя носит название метода наддува. [c.410]

Современный авиационный двигатель, состоящий на вооружении военно-воздушных флотов мира, стал, как правило, вследствие применения нагнетателя двигателем высотным. Применение нагнетателей позволило повысить литровую мощность двигателей до 35 л. с. на 1 л, а в отдельных специальных конструкциях двигателей—-до 60— 70 л. с. на 1 л помимо этого, применение современных нагнетателей позволило сохранить мощность мотора в среднем до 4 ООО м высоты. [c.291]

Параметры, характеризующие цикл и работу двигателя в целом. Среднее индикаторное давление нескруглённой диаграммы Литровая мощность на основании уравнения (67) равно [c.23]

Н.Р. Брилинг предложил идею создания короткоходных конструкций дизелей, позволяющих резко повысить их оборотность без увеличения средней скорости поршня. Для организации процесса сгорания в соответствии с требованиями, предъявляемыми к современным двигателям, была создана неразделенная высокотурбулентная камера сгорания. Требование хорошего распыливания при высокой быстроходности двигателя побудило к отказу от раздельной топливной аппаратуры и переходу к насосам-форсункам. Быстроходный короткоходпый двигатель позволил уменьшить количество тепла, передаваемого в охлаждающую воду, и, тем самым, повысить экономичность двигателя при высокой литровой мощности. [c.258]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления Рем и соответствующие максимальному крутящему моменту и максимальной мощности двигателя, так же как и литровая ЛТд и поршневая N мощности двигателя, являются параметрами, характеризующими степень совершенства рабочего процесса двигателя и в известной мере совершенство его конструкции. Величины ре м и Ре N могут быть опредблсны либо путем проведения теплового расчета, либо намечены на основании данных испытаний успешно работающих двигателей, подобных проектируемому. В основном для увеличения среднего э( )фективного давления автомобильных и трак-торйых двигателей применяют следующие способы повышение степени сжатия и применение обогащенных смесей (в карбюраторных двигателях), увеличение коэффициента наполнения, снижение механических потерь, наддув, улучшение рабочего процесса в целом. Увеличение ре за счет повышения степени сжатия, а также за счет наддува сопровождается в карбюраторных двиг.ателях значительным повышением давления р конца сгорания и, следовательно, значительным увеличением нагрузки на детали двигателя. [c.15]

Кроме того, сравнительные испытания двигателей с клапанно-поршневым (клапанно-шлицевым) гaзopa пpeдeлниeiM, с поршневым газораспределением и двигателей с противоположно движущимися поршнями (п. д. п.) при одинаковых давлениях наддува и средней скорости поршня показали, что процесс газообмена осуществляется значительно эффективнее в двигателях с противоположно движущимися поршнями, которые по экономичности и литровой мощности значительно. превосходят двигатели с клапанно-поршневым газораспределением (табл. 59). [c.135]

Недостаточно равномерное распределение частичек распы-ливаемого топлива в воздушном заряде, несмотря на применение высокого давления впрыска и согласование формы камеры сгорания с формой струй топлива, ведет к необходимости работать при больших коэффициентах избытка воздуха. Вследствие неполного использования воздушного заряда в рабочем объеме цилиндра двигатели с неразделенными камерами сгорания имеют сравнительно низкие величины среднего эффективного давления и литровой мощности. [c.227]

У дизелей давление наддува может достигать 3,5 кг/см и выше. При наддуве до 1,5—2 кг1см вследствие увеличения среднего эффективного давления литровая мощность двигателя [c.434]

Среднее эффективное давление. Средние эффективные давления рем и Ре -, Ререт, соответствующие макси.мальному крутящему моменту Мм и максимальной мощности двигателя М х, Мерег (рис. 302, а, б), так же как и литровая Мл и поршневая [c.88]

Литровая мощность характеризует степень эффективности использования рабочего объема цилиндров зависит от величины среднего эффективного давления р , числа оборотов п коленчатого вала двигателя итактности двигателя т и является показателем форсированности двигателя по и п. [c.23]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...