Системы автоматического ограничения нагрузки

Многие конструкции автоматических регуляторов снабжаются устройствами, обеспечивающими возможность дистанционного управления. Все больше проявляется тенденция сосредоточения в автоматическом регуляторе двигателя по возможности большего количества различных автоматических приборов. Так, например, некоторые автоматические регуляторы, кроме поддержания заданного скоростного режима, имеют устройства по ограничению нагрузки, корректированию внешней характеристики двигателя, контролю давления в системе смазки, изменению угла опережения впрыска при изменении числа оборотов и по некоторым другим параметрам. Процесс сосредоточения автоматических приборов в одном агрегате будет, по-видимому, продолжаться и впредь. В предстоящие годы значительно возрастет степень автоматизации всех выпускаемых в Советском Союзе двигателей. [c.26]

К числу таких функций следует отнести ограничение нагрузки, коррекцию внешней характеристики, автоматическое изменение угла опережения впрыска, контроль за давлением в системе смазки двигателя и др. [c.230]

Регулятор имеет устройства для ручного ограничения нагрузки и автоматического — в функции от настройки скорости, рукоятку для местной и выводы валиков для дистанционной настройки скорости. Через эти же органы производится остановка двигателя. Регулятор снабжен собственной системой масляной циркуляции с реверсивным насосом. [c.459]

Электронная система управления и регулирования позволяет установить и поддерживать требуемый режим работы привода автоматически компенсировать влияние изменяющихся внешних условий (напряжение сети, нагрузки и т. п.) на принятом режиме работы установки осуществлять автоматическое управление переходными процессами обеспечивать автоматическое ограничение нагрузок в электрических и механических элементах установки. [c.231]

Кроме устройств управления, предусмотрены элементы защиты обслуживающего персонала и оборудования от аварийных режимов и условий работы. Наиболее правильный метод защиты — автоматическое ограничение регулируемого параметра. Например, на тепловозах ТЭЮ ограничение максимального тока и напряжения тягового генератора осуществляется специальной системой возбуждения тягового генератора. Однако возможны неисправности, при которых единственным способом защиты является снятие нагрузки или остановка машины. Это необходимо, когда даже кратковременный аварийный режим приводит к серьезным нарушениям или опасен для людей (пробой изоляции на корпусе, глухое короткое замыкание и др.) или когда без отключения нельзя прекратить аварийный режим (приваривание контактов, неисправность тягового двигателя и др.). Часто при неисправностях ограничиваются лишь звуковой или световой сигнализацией. [c.270]

Объединенный всережимный непрямого действия гидромеханический регулятор 4-7РС-2 (рис. 37) с центробежным измерителем скорости и автономной масляной системой автоматически поддерживает заданный режим работы дизеля, воздействуя на рейки топливных насосов и через индуктивный датчик на контур возбуждения тягового генератора. Регулятор имеет устройства ступенчатого 15-позиционного электрогидравлического дистанционного управления дистанционной остановки дизель-генератора с пульта управления тепловоза или при срабатывании защит вывода якоря индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. В нижнем корпусе регулятора размещен масляный насос, в среднем корпусе — золотниковая часть с измерителем частоты вращения, аккумуляторы масла, силовой и дополнительный сервомоторы, рычажная передача обратной связи и механизм изменения длительности набора позиции. В верхнем корпусе имеются механизмы управления частотой вращения регулирования нагрузки дизеля вывода индуктивного датчика в положение минимального возбуждения генератора и стопа ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува защиты дизеля от падения давления масла. [c.63]

Возросшие требования к уровню автоматизации тепловозных дизельных установок определили ряд дополнительных функций, возлагаемых на автоматический регулятор частоты вращения, основными из которых являются устройства дистанционного управления пуском, остановкой и частотой вращения коленчатого вала дизеля улучшающие условия пуска дизеля аварийной остановки дизеля автоматической защиты от падения давления в системе смазки дизеля автоматической защиты от взрыва паров масла в картере ограничения подачи топлива и нагрузки в зависимости от давления наддува защиты от боксования. [c.119]

В одной из электроэнергетических систем (ОЭЭС-2 на рис. 1.16) был ошибочно отключен блок с нагрузкой 300 МВт. В результате перегрузилась линия электропередачи Wjj и подействовала система автоматического ограничения нагрузки (САОН) в ОЭЭС-2, контролирующая переток мощности по Однако из-за того, что в это время был выведен из работы канал высокочастотного телеотключения (организованный по выведенной в ремонт электропередаче 110 кВ), отключе- [c.70]

САОН — система автоматического ограничения нагрузки [c.448]

В приводах с противодавлением (приводы 4—2, 4—4, 4—5, 7—4, 8—1, 8—5, 9—1, табл. 2) максимальная нагрузка (при одинаковых условиях. работы IB обоих направлениях движения) ограничивается Лшах = 0,5 (рис. 94, линии 2, 5, 7, 8, 9). При прочих равных условиях это означает необходимость соответствующего повышения давления питания по сравнению с системами, не имеющими этого ограничения. Введение в системы с ограничением скорости или нагрузки автоматически управляемых элементов (корректирующих устройств), например, в виде автоматических распределительных золотников снимает ограничения, свойственные этим системам без указанных элементов. [c.245]

Параметры рабочих обмоток ТПТ и ТПН и балластных сопротивлений, т. е. избирательного или селективного узла С, подобраны так, что в зоне ограничения напряжения генератора (см. рис. 9) сигнал по току через мостик не проходит и на обмотку ОУ амплистата поступает только сигнал по напряжению. При наибольщем токе нагрузки не проходит сигнал по напряжению и система автоматически обеспечивает ограничение характеристики генератора по току. В рабочем диапазоне нагрузки на ОУ поступают сигналы по напряжению и по току генератора. [c.16]

В то же время ряд задач механики и автоматического управления сводится к исследованию систем со случайно изменяющимися параметрами, которые находятся под действием детерминированных или случайных[внеш-них возмущений. Здесь можно указать на задачи управления системами, содержащими в качестве звена человека-оператора [74, 75]. В работе [75] описывается структурная схема системы человек—машина.Подчеркивается, что в настоящее время информационные комплексы, автоматические системы контроля и т. д. содержат живое звено — человека-оператора. Эффективность работы системы человек — машина во многом определяется функциональным состоянием последнего. Приводятся значения коэффициентов отличия некоторых функциональных состояний от состояния оперативного покоя оператора и решается статистическая задача обнаружения сигналов состояния внимания и состояния эмоционального напряжения человека. Задачи сопровождения, телеуправления ит. п., связанные с приемом и передачей сигналов, распространяющихся в статистически неоднородной среде, задачи стабилизации и гиростабилизации также сводятся к исследованию систем со случайно изменяющимися параметрами. В качестве примеров из механики можно привести задачу об изгиб- ных колебаниях упругого стержня под действием периодической во времени лоперечной нагрузки и случайной во времени продольной силы, а также задачу о прохождении ротора через критическое число оборотов при ограниченной мопщости [76] и случайных изменениях массы или упругих характеристик системы ротор — опоры . [c.15]

Покрытие внеплановых изменений электрической нагрузки может реализовываться в результате действия вторичных систем автоматического регулирования частоты и мощности (АРЧМ), обеспечивающих поддержание частоты вблизи 50 Гц и регулирование или ограничение перетоков мощности. Системы АРЧМ воздействуют на нагрузку блоков через системы регулирования мощности (СРМ), которые находят все более широкое применение на блоках и могут использоваться также в системах аварийного управления. [c.154]

Тепловой зазор в клапанном механизме, предусмотренный для полного закрытия клапана в прогретом двигателе, вызывает удары при подъеме и посадке клапанов. Ударные нагрузки в клапанном механизме по мере его износа также будут возрастать, если периодически не регулировать зазоров между клапаном и ударником рычага. Эти удары вызывают разрушение седел, нагретых до высокой температуры. Для ослабления ударов в звеньях клапанного механизма профиль кулачка должен обеспечивать в начале подъема и в момент посадки ограниченную скорость — около 0,5 м/с. Другим эффективным мероприятием для ликвидации ударов является применение гидравлической системы компенсации зазоров (например, в дизелях типов Д49,11Д45) (см. рис. 116, в). Гидравлический компенсатор включен в конструкцию привода клапана. Стальная траверса 16 (см. рис. 116, а) движется в направляющей втулке 37, которая своей шаровой поверхностью опирается в стальное гнездо 38, запрессованное в крышку цилиндра. Траверса удерживается в верхнем положении пружиной 36, упирающейся в шайбу 15 и во втулку 37. От поворота вокруг своей оси траверса удерживается щечками, обхватывающими подошву рычага. В расточки траверсы вставлены гидротолкатели 24, которые автоматически выбирают зазоры, устраняя удары и уменьшая шум в механизме привода клапанов во время работы дизеля. [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...