Схема уравновешивания сил инерции

Далее следует указать на схему уравновешивания сил инерции ползуна 3 кривошипно-ползунного механизма, показанную на рис. 13.38. На валах А и А жестко укрепляются два одинаковых зубчатых колеса / и 2, снабженные двумя противовесами а равной массы. При своем вращении противовесы развивают силы инерции Fh и /= ,, равные по величине [c.291]

Применяя приспособления, состоящие из нескольких сдвоенных противовесов, вращающихся в разные стороны, можно полностью уравновесить силы инерции от поступательно движущихся масс первого и второго порядков. Схема уравновешивания сил инерции первого и второго порядков в кривошипно-ползунном механизме от поступательно движущихся масс показана на рис. [c.416]

Далее следует указать на схему уравновешивания сил инерции ползуна [c.408]

Далее следует указать на схему уравновешивания сил инерции ползуна 3 кривошипно-ползунного механизма, показанную на рис. 13.38. [c.303]

Рис. 74. Схема уравновешивания сил инерции поступательно движущихся масс 1-го порядка

В многоцилиндровых двигателях и других поршневых машинах полное или частичное уравновешивание может быть достигнуто путем такого расположения механизмов, при котором силы инерции звеньев взаимно уравновешиваются. На рис. 9.5, б изображена схема механизма двухцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, в котором кривошип механизма цилиндра II опережает кривошип механизма цилиндра I на угол 180°. В этом случае силы инерции первого порядка взаимно уравновешиваются и опоры А V. В коленчатого вала нагружаются лишь неуравновешенным моментом М — Ра. Уравновешивание сил инерции, изменяющихся по более сложным зависимостям, рассматривается в специальной литературе. [c.193]

При расположении избыточного противовеса диаметрально противоположно пальцу кривошипа (в плоскости шатуна) горизонтальные силы инерции и их моменты уравновешиваются в равной мере. В случае расположения избыточных противовесов по схеме паровоза ФД процент уравновешивания сил инерции увеличивается, а процент уравновешивания моментов, вызывающих виляние, уменьшается. [c.381]

Фиг. 17. Схема установки динамических противовесов для уравновешивания силы инерции поступательно движущихся масс одного цилиндра.

Уравновешивание сил инерции первого и второго порядков достигается подбором определенного числа цилиндров, их расположением и выбором соответствующей кривошипной схемы коленчатого вала. Так, например, в шести- и восьмицилиндровых рядных двигателях полностью уравновешены силы инерции первого и второго порядков и их моменты. [c.144]

На рпс. 281 изображена схема такого двигателя, обеспечивающего уравновешивание сил инерции первого и второго порядков, центробежных сил инерции, а также моментов от этих сил [c.58]

При расположении избыточного противовеса диаметрально противоположно пальцу кривошипа (в плоскости шатуна) горизонтальные силы инерции и их моменты уравновешиваются в одной и той же степени. При расположении избыточных противовесов по схеме паровоза ФД процент уравновешивания сил инерции увеличивается, в то время как процент уравновешивания, моментов, вызывающих виляние, уменьшается. Так как для современных мощных паровозов с большой базой и большим моментом инерции эффект виляния проявляется не слишком сильно, следует считать расположение противовесов по схеме паровоза ФД рациональным. Кроме того, следует учесть, что колебательные движения паровоза вызываются не только действием сил инерции неуравновешенных масс. Подёргивание и виляние могут происходить также [c.183]

Фиг. 656, Схема действия сил инерции 2-го порядка и схема уравновешивания двухцилиндрового У-образного двигателя.

В ряде случаев ограничиваются уравновешиванием лишь вертикальных составляющих сил инерции, оставляя неуравновешенными их горизонтальные составляющие. Очевидно, в этом случае точки S или К должны двигаться параллельно направляющей ползуна. Для этого фигура АН К (рис. 252,в) должна быть подобна схеме механизма, что требует выполнения условия [c.353]

Балансировка роторов. Неуравновешенность механизма бывает связана не только с особенностями его кинематической схемы, но также и с производственными ошибками. Для быстро вращающихся звеньев воздействие сил инерции на стойку может быть очень значительным даже при очень небольшой неуравновешенности. Поэтому одной из важных технологических операций является уравновешивание, или балансировка, таких звеньев. Обычно эти звенья имеют форму тел вращения и называются роторами. Рассмотрим этот вопрос подробнее. [c.55]

Воспользуемся полученными данными разложения эллиптической гармоники на две круговые для уравновешивания эллиптической гармоники вращающимися противовесами. На рис. 112 изображена такая схема уравновешивания. Рассмотрим кривошип О К в положении ф = 0, совпадающем с направлением оси х. Производим разложение эллиптической гармоники сил инерции 1 порядка на круговые, руководствуясь формулами (88), (89) и (90). В результате [c.177]

Упрощенная схема уравновешивания стенда представлена на рис. 4. На этом рисунке ползуну 3 соответствует горизонтальный стол, ползуну 5 — вертикальный стол Са и С4 — центры тяжести каждой пары шатунов т — масса противовеса. Из совместного рассмотрения формулы (2) и схемы уравновешивания (рис. 4) очевидно, что противовесом т полностью уравновешиваются лишь силы инерции кривошипа и первая гармоническая составляющая сил инерции столов. Если пренебречь всеми гармониками сил инерции, кроме второй, то величина неуравновешенной части сил инерции может быть определена из уравнений [c.109]

Следует, однако, оговориться, что в намеченной схеме расчёта не учитывались силы тяжести отдельных звеньев изображённого на фиг. 15 механизма, считая эти силы уравновешенными (пружины, гидравлические цилиндры, контргрузы). Не учитывались также и силы инерции, которые в тихоходных механизмах большого влияния не имеют. При отсутствии уравновешивания и при расчёте быстроходных механизмов в рассмотренный выше порядок расчёта необходимо внести соответствующие поправки. [c.952]

Рис. 3. Схема уравновешивания с помощью воздушных амортизаторов сил инерции в период гармонического выбега реверсивной поступательной

В настоящей статье приводится исследование движения центра масс подвижных звеньев центрального шатунно-кривошипного механизма, определяется годограф и центр неуравновешенных сил механизма и обосновывается новая схема приближенного уравновешивания в механизме одним противовесом суммарной силы инерции и первой гармоники суммарного инерционного момента. [c.399]

Для двухцилиндровой машины с общим валом уравновешивание движущихся масс могло бы показаться обеспеченным, если судить только по одной кинематической схеме (фиг. 508). Однако в действительности вал должен иметь два колена (фиг. 509), вследствие чего силы инерции поршней и шатунов располагаются в параллельных плоскостях и образуют пару сил, вызывающую противоположно направленные динамические реакции в опорах. Для частичного уравновешивания ставятся два противовеса, показанные на чертеже, которые образуют пару центробежных сил противо-положного направления. Пара исчезает при изогнутых шатунах (фиг. 510), чем достигается соосность цилиндров впрочем, в этом [c.364]

Схемы таких кривошипно-ползунного и шарнирного четырехзвенного механизмов изображены на рис. 13.9 и 13.10. Как видно, в этих механизмах к ведущему звену 1 симметрично присоединены по две одинаковые группы Ассура (2, 3) и 2, 3 ), благодаря чему силы инерции соответствующих симметрично расположенных звеньев равны по величине, но обратны по направлению, т. е. попарно уравновешиваются. Поэтому равнодействующая всех сил инерции равна нулю. Однако моменты сил инерции звеньев здесь так же, как и при уравновешивании при помощи противовесов, не уравновешиваются. [c.342]

Рис. 16. Схема уравновешивания моментов от сил инерции поступательно движущихся масс двигателя ЯАЗ-206

Фиг. 18. Схема установки двух пар динамических противовесов для уравновешивания момента силы инерции поступательно движущихся масс.

Рис. 61. Схема уравновешивания центробежных сил инерции в одноцилиндровом двигателе

Полного уравновешивания можно достигнуть при соединении кривошипных механизмов по схеме рис. 28.13, в которой силы инерции уравновешиваются в силу симметричности. В механизме четырехцилиндрового двигателя (рис. 28.14), кроме силы инерции первого порядка, уравновешивается и момент Mi = Pid, возникающий в двухцилиндровом двигателе. [c.575]

Если механизм состоит из п подвижных звеньев, то при решении задачи о подборе масс механизма, удовлетворяющих условию уравновешенности главного вектора сил инерции механизма, имеем 2п неизвестных величин уравнений же, связывающих эти величины, можно составить п — 1). После произвольного выбора (п + 1) величин остальные величины получают определенные значения. В исследуемом механизме количество подвижных звеньев п = 3, количество подбираемых величин 2п = 6, число же независимых уравнений п — 1 = 2. Таким образом, задаваясь, например, значениями и Sg, из уравнения (9.12) получаем значение в котором можно задаваться одним из неизвестных и получать другое. Подставляя полученные значения в уравнение (9.11), определяем значение в котором также можно задаться одной величиной. Из уравнений (9.11) и (9.12) при различных исходных заданиях можно получить три варианта схем уравновешенного четырехзвенного механизма (рис. 84, а, б, в). Следовательно, если считать, что расположение центра тяжести звена за его шарнирами соответствует как бы установке противовеса, то можно сказать, что задачу уравновешивания главного вектора сил инерции механизма шарнирного четырехзвенника можно решить путем установки противовесов на двух его звеньях. [c.167]

В последних конструкциях кранов применена система динамического уравновешивания, позволяющая разгрузить башню и от действия горизонтальных сил инерции. Основные конструктивные схемы кранов с башней, разгруженной от изгиба, показаны на рис. 4.101. [c.125]

На рис. 43, в приведена схема пневматического уравновешивающего устройства, применяемого в СССР. Оно состоит из двух пневматических цилиндров, установленных на общей стойке и шарнирно соединенных штоками с рабочей клетью стана. Уравновешивание клети 1 осуществляется сжатием воздуха поршнем 5, связанным с клетью штоком 4, то в одних, то в других полостях цилиндра 2, Начальное давление в полостях цилиндров в зависимости от скорости клети устанавливается таким, чтобы усилия на штоках были примерно равны силам инерции, действующим на штоки от клети. [c.81]

Схема уравновешивания сил инерции 1 и 2-го порядков показана па рис. 1.49, е. Уравновешивание спаренных кривошипно-полэунных механизмов, например, в рядных двигателях достигается за счет фазового сдвига кривошипов. Так, в шестицилиндровом двигателе с взаимным углом заклинивания кривошипов 120 оказываются уравновешенными силы инерции всех порядков, кроме 6-го и кратного шести. [c.59]

Окончательная схема уравновешивания сил инерции в ведущем скате паровоза представлена на фиг. 90 и 91. Уравно ешивание сил инерции правого колеса производится противовесами и Qz. Величи Ы их нпходим из следующих уравнений проекций сил на вертикаль и моментов относительно точки О [c.379]

В некоторых случаях на практике частичное или даже полное уравновешивание сил инерции звеньев достигается установкой симметрично расположенных механизмов с равными массами симметрично расположенных звеньев, благодаря чему получается самоуравновешивание механизма в целом. На рис. 13.37 показана одна из таких схем. Механизм состоит из двух симме- [c.290]

Уравновешивание с помощью противовесов на звеньях механизма. Для уравновешивания сил инерции механизма необходимо, чтобы центр тяжести системы подвижных звеньев механизма оставался неподвижным. Этим условием в форме X5 = onst и 25 = onst ИЛИ p5= onst МОЖНО воспользоваться для уравновешивания. На рис. 13.8 изображены схемы четырехзвенных механизмов. Разберем их уравновешивание. Предположим, что шатун ВС конструктивно известен, и соблюдая статические условия, распределим его массу по шарнирам и С согласно уравнениям [c.413]

В некоторых случаях на практике частичное или даже полное уравновешивание сил инерции звеньев достигается установкой симметрично расположенных механизмов с равными массами симметрично расположенных звеньев, благодаря чему получается самоуравновешивание механизма в целом. На рис. 13.37 показана одна из таких схем. Механизм состоит из двух симметрично расположенных кривошипно-ползунных механизмов АВС и АВ С. В этом механизме силы инерции масс звеньев уравновешиваются, но остается неуравновешенной пара сил инерции. [c.303]

Какими параметрами характеризуются ки-вематические соотношения кривошипно-щатун-ного>механизма -2. Назовите силы, действующие на поршень. 3. Из каких си л. складывается суммарная сила инерции возвратно-поступательно движущихся масс 4. Какой силой создается крутящий момент двигателя 5. Какой силой создается обратный крутящий момент и каков он по значению 6. Дайте определение полной уравновешенности двигателя. 7. Какие силы относятся к неуравновешенным 8. Назовите способы уравновешивания сил инерции. 9. Изобразите механизм Ланчестера для уравновешивания сил инерции первого и второго порядков. 10. Какая схема коленчатого вала дает полную уравновешенность двигателя [c.162]

В компрессоростроении уравновешивание сил инерции осуществляют выбором схем и компоновок поршневых компрессоров, использованием противовесов и антивибраторов, а также выбором рационального угла смещения кривошипов в многорядных компрессорах. [c.12]

ИЗ выражения для главного вектора действующих на механизм сил Fg + Рфс + Рфп = Рт- Так как векторы Fg и Рф равны, а направления противоположны, то Fs = Fфf = тмП5м. Главный вектор сил инерции подвижных звеньев механизма F = равен нулю только в случае пдм = 0. Это соответствует случаю полного уравновешивания механизма, когда его центр масс. Sm неподвижен или движется равномерно и прямолинейно. Как было показано выше, это возможно только при вращательном движении звеньев. При наличии поступательно движущихся звеньев полное уравновешивание возможно при нспользовании специальных схем механизмов. [c.359]

Применение вилок в звеньях карданных сочленений обеспечивает уравновешивание моментов сил инерции, вoзникaющиx при вращательном движении, а следовательно, исключает соответствующие изгибающие нагрузки. Наличие вилок не вносит изменений в кинематические параметры движения звеньев, вследствие чего на кинематической схеме (рис. 3.3) указаны лишь половины вилок и крестовин. [c.53]

Уравновешивание параллельно расположенных механизмов. Целый ряд машин включает несколько одинаковых механизмов, расположенных в параллельных плоскостях. На рис. 254, а приведена схема грохота, включающего два решета / и 2. Решета расположены по двум сторонам коленчатого вала 0. Если массы решет одинаковы, то их силы инерции во всех положениях механизма равны, направлены в разные стороны и, следовательно, взаимно погашаются. Такие схемы часто называют с а м оу р ав-новешенными. [c.355]

Уравновешивание четырехцилиндрового двигателя. На рисунке 3.21 приведена схема наиболее распространенного плоского коленчатого вала четырехцилиндрового двигателя. Из схемы видно, что силы инерции первого порядка уравно- [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...