Уравновешивание сил инерции

Уравновешивание сил инерции звеньев механизмов [c.85]

Определить массу противовеса т, который надо установить на вращающийся вал для уравновешивания сил инерции грузов с массами т , т. , и гп , лежащих в одной перпендикулярной к оси вала плоскости, если координата центра масс 5 противовеса равна () = 15 мм] массы грузов 5 кг, т. = 7 кг, 8 кг, rti.i — 10 кг расстояния от оси вала до центров масс S], S.j, S3 и S4 грузов равны = 10 мм, Рз = 20 мм, 03 == 15 мм, Р4 == 10 мм углы закрепления грузов = j,, == 34 = 90 . [c.91]

Определить массу т противовеса, который необходимо установить на кривошипе АВ кривошипно-ползунного механизма для уравновешивания сил инерции массы кривошипа и той части [c.94]

Задача уравновешивания сил инерции звеньев может быть разделена на две самостоятельные задачи задачу об уравновешивании динамических нагрузок на фундамент и задачу об уравновешивании динамических нагрузок в кинематических парах. [c.276]

Для полного уравновешивания сил инерции звеньев плоского механизма необходимо, чтобы проекции на оси координат результирующей сил инерции и главные моменты сил инерции относительно осей X, у и 2 равнялись нулю, т. е. чтобы удовлетворялись условия = О, F ,J = О, М = О, М,,у = О, = 0. [c.277]

Таким образом, для уравновешивания сил инерции необходимо, чтобы удовлетворялись равенства (13.33) п (13.34). Из этих равенств непосредственно следует, что для уравновешивания сил инерции звеньев плоского механизма необходимо выполнение следующих условий [c.279]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ СИЛ ИНЕРЦИИ ЗВЕНЬЕВ МЕХАНИЗМА 285 [c.285]

Уравновешивание сил инерции звеньев механизма [c.285]

В современных конструкциях чаще всего применяют частичное уравновешивание сил инерции звеньев кривошипно-ползунных механизмов. [c.289]

Далее следует указать на схему уравновешивания сил инерции ползуна 3 кривошипно-ползунного механизма, показанную на рис. 13.38. На валах А и А жестко укрепляются два одинаковых зубчатых колеса / и 2, снабженные двумя противовесами а равной массы. При своем вращении противовесы развивают силы инерции Fh и /= ,, равные по величине [c.291]

Для уравновешивания сил инерции тела вводят дополнительные массы, силы инерции которых вместе с силами инерции точек тела составляют уравновешенную систему сил. [c.353]

Наибольший эффект уравновешивания достигается при условии, когда массы звеньев подобраны и распределены таким образом, чтобы при работе механизмов машины их центры масс были неподвижны и центробежные моменты инерции звеньев относительно осей вращения были равны нулю, а относительно других осей — постоянны. При этом сумма проекций всех сил инерции на координатные оси и моменты сил инерции относительно этих осей равны нулю, а сумма количеств движения постоянна. Выполнение этих условий свидетельствует о полной уравновешенности агрегата. Не все механизмы могут быть полностью уравновешены, но выполнение этого условия требует последовательного решения задач уравновешивания сил инерции звеньев шарнирно-рычажных механизмов, сил инерции вращающихся масс звеньев, сведения до минимума изменения сил, действующих на фундамент. [c.352]

Условия уравновешивания сил инерции подвижных звеньев механизма выражаются уравнениями [c.352]

Уравновешивание сил инерции. Свободная ось вращении [c.406]

УРАВНОВЕШИВАНИЕ СИЛ ИНЕРЦИИ В МАШИНАХ. [c.234]

При быстром вращении ротора машины вокруг неподвижной оси возникают значительные силы инерции, которые, действуя ка подшипники опор, заметно увеличивают в них давления. Эти вредные явления исчезают, если силы инерции вращающихся частей уравновешены. В современных быстроходных машинах уравновешивание сил инерции составляет постоянную заботу конструктора. [c.399]

Уравновешивание сил инерции. Возникает вопрос об условиях, при которых реакции при вращении не будут отличаться от статических, или, иначе говоря, об условиях равенства нулю динамических реакций. [c.402]

Решения задачи об уравновешивании давлений машины на фундамент заключается в таком рациональном подборе распределенных масс механизмов, который обеспечил бы полное или частичное погашение динамических давлений машины на фундамент. Для уравновешивания сил инерции механизма необходимо и достаточно так подобрать массы его звеньев, чтобы общий центр тяжести двигающейся системы оставался неподвижным. Для уравновешивания инерционных моментов необходимо так подобрать массы механизма, чтобы общий центробежный момент инерции масс всех звеньев механизма относительно осей хг, уг и ху был постоянным. [c.199]

Остановимся на уравновешиваний сил инерции плоского механизма. Для уравновешивания сил инерции четырехшарнирного механизма (рис. 13.2) необходимо, чтобы общий центр тяжести его S был неподвижен и лежал на линии AD, соединяюш,ей центры А и D неподвижных шарниров. [c.200]

Для уравновешивания силы инерции первого порядка поступательно-движущихся масс /Пс необходимо, чтобы Р и.с = Ри.и или [c.201]

Для уравновешивания силы инерции первого порядка можно применить следующий способ (рис. 13.4). Три шестерни с одинаковым количеством зубьев соединены в последовательный ряд шестерня /, сидящая на валу А вместе с кривошипом АВ, передает вращение шестерне /, которая в свою очередь передает вращение шестерне II. Противовесы закреплены на шестернях / и II под углом ф к горизонту. Горизонтальные составляющие Р н двух противовесов должны уравновешивать силу инерции Р . [c.202]

Для уравновешивания сил инерции второго порядка противовесы располагают на шестернях, в два раза меньше по размерам основных, а следовательно, вращающихся в два раза быстрее. Уравнение уравновешивания сил инерции второго порядка имеет вид [c.202]

Определить массы двух противовесов на зубчатых колесах для уравновешивания сил инерции в вертикальном направлении. Выяснить, каким образом нужно расположить зубчатые колеса друг относительно друга, чтобы уменьшить или вовсе погасить моменты, возникающие как от горизонтальных, так и от вертикальных составляющих сил инерции обоих противовесов. Радиусы противовесов г = 0,2 м. [c.204]

Динамика машин является разделом общей теории механизмов и машин, в котором движение механизмов и машин изучается с учетом действующих сил и свойств материалов, из которых изготовлены звенья-упругости, внешнего и внутреннего трения и др. Важнейшими задачами динамики машин являются задачи определения функций движения звеньев машин с учетом сил и пар сил инерции звеньев, упругости их материалов, сопротивления среды движению звеньев, уравновешивания сил инерции, обеспечения устойчивости движения, регулирования хода машин. Как и в других разделах теории машин, в динамике можно выделить два класса задач — анализ и синтез механизмов и машин по динамическим критериям. Весьма существенные критерии эффективности и работоспособности машин — их энергоемкость и коэффициент полезного действия также изучаются в разделе Динамика машин . [c.77]

Уравновешивание сил инерции гибких роторов противовесами можно производить по методике, аналогичной приведенной выше для жестких роторов. В качестве критерия неуравновешенности принимают обеспечение минимальных изгибающих моментов. Неуравновешенность роторов устраняют с помощью специальных балансировочных станков. [c.109]

Уравновешивание сил инерции первого порядка. Период сил инерции первого порядка совпадает с временем одного оборота машины. [c.413]

Для уравновешивания сил инерции механизма надо так подобрать массы его звеньев, чтобы их общий центр тяжести (центр масс) во время движения механизма был неподвижен. [c.348]

Очевидно, что выведенное в предыдущей главе положение о том, что для уравновешивания сил инерции вращающегося звена его центр тяжести должен лежать на оси вращения, является частным случаем этого более общего положения если центр тяжести вращающегося ротора лежит на оси вращения, то он, очевидно, неподвижен. [c.348]

Полное уравновешивание сил инерции механизма. Выше ( 52,2) было показано, что равнодействующая сил инерции [c.350]

Частичное уравновешивание сил инерции механизма. В подавляющем большинстве случаев выполнить полное уравновешивание сил инерции механизма конструктивно сложно. Поэтому в практике широко используют частичное уравновешивание сил инерции механизмов. Методы такого уравновешивания рассмотрим на примере кривошипно-шатунного механизма. [c.352]

Рис. 253. Уравновешивание сил инерции первого порядка в кривошипно-шатунном механизме

I . Тема уравновешивания сил инерции представлена двумя группами задач. Одна гр /ппа задач — первая — посвящена уравновешиванию сил инёрции звеньев, враи ающихся вокруг неподвижной оси вторая группа задач посвящена вообще уравновешиванию сил инерции звеньев механизма, т. е. уравновешиванию механизма на фундаменте. [c.85]

Определить массы противовесов mni и m п и углы их закрепления Pi и Pii (отсчитываемые от линии 05.2 в направлении против движения стрелки часов) для уравновешивания сил инерции грузов mi, т., если координаты центров масс и So противовесов равны рп1 = Рпп = 10 мм. Массы грузов = 1,0 кг, пц = 2,0 кг. Расстсяния отоси вала центров масс S( и грузов равны pj = Юмм, Р2 = 3 мм, 1а1 = 100 мм, 300 мм, L = 400 мм, угол закрепления 12 = 90°. [c.93]

Определить массы /7 п, и т,, противовесов, которые надо установить на колесах а и б для полного уравновешивания сил инерции первого порядка звеньев кривошипно-ползунного механизма, если координаты центров масс Sn, и Sn, противовесов Ias,-, = = DSa 50 мм, а радиусы колес одинаковы. Размеры звеньев 1ав =- 100 мм, 1цс = 400 мм координаты центров масс S , S, и S3 звен1.ев Ias, == 30 мм, lus, = ЮО мм, I s, = 0 массы звеньев / 1 2,5 кг, = 1,0 кг, т. = 3,0 кг. [c.95]

В некоторых случаях на практике частичное или даже полное уравновешивание сил инерции звеньев достигается установкой симметрично расположенных механизмов с равными массами симметрично расположенных звеньев, благодаря чему получается самоуравновешивание механизма в целом. На рис. 13.37 показана одна из таких схем. Механизм состоит из двух симме- [c.290]

Многие механизмы приборов и периферийных устройств ЭВМ работают с больгними скоростями и уравновешивание звеньев этих механизмов имеет очень важное значение. При уравновешивании сил инерции звеньев механизма решаются две задачи 1) уравновешивание динамических нагрузок в кинематических парах механизма 2) уравновешивание динамических нагрузок на фундамент. [c.400]

Уравновешивание с помощью противовесов на звеньях механизма. Для уравновешивания сил инерции механизма необходимо, чтобы центр тяжести системы подвижных звеньев механизма оставался неподвижным. Этим условием в форме X5 = onst и 25 = onst ИЛИ p5= onst МОЖНО воспользоваться для уравновешивания. На рис. 13.8 изображены схемы четырехзвенных механизмов. Разберем их уравновешивание. Предположим, что шатун ВС конструктивно известен, и соблюдая статические условия, распределим его массу по шарнирам и С согласно уравнениям [c.413]

Силу Р = Р созф, величина которой пропорциональна, часто называют си л ой инерции первого п о р я д к а. а силу = P" os 2ф, пропорциональную соз2ф, — силой инерции второго порядка. Очевидно, что силы инерции второго порядка значительно меньше силы инерции первого порядка, поскольку Р больше Р", так как К всегда значительно меньше единицы. Поэтому обычно ограничиваются уравновешиванием сил инерции первого порядка. Если на продолжении кривошипа на расстоянии Si от точки А (рис. 253,а) установить противовес с мас- [c.354]

Курс теоретической механики Ч.2 (1977) -- [ c.293 ]

Теоретическая механика в примерах и задачах Том 2 Динамика издание восьмое (1991) -- [ c.414 ]

Теория механизмов (1963) -- [ c.385 , c.400 , c.405 ]

Теоретическая механика Часть 2 (1958) -- [ c.209 ]

Курс теоретической механики Изд 12 (2006) -- [ c.499 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...