Монтаж подвесных конвейеров

Монтаж подвесных конвейеров [c.190]

Монтаж подвесных конвейеров состоит из монтажа приводной и натяжной станций, опорных конструкций, подвесного пути, отклоняющих роликов, подвесок и тяговых цепей. [c.190]

При монтаже пластинчатых, тележечных и подвесных конвейеров важнейшей операцией, определяющей точность работы всего конвейера, является установка и выверка направляющих движения тележек или кареток. Положение других узлов — приводных и натяжных станций, поворотных роликов и т. п. — обычно увязывают с направляющими. При монтаже этих и им подобных конвейеров соблюдается следующая последовательность установка каркаса и выверка направляющих установка приводных [c.441]

Допуски на монтаж пластинчатых, тележечных и подвесных конвейеров [c.443]

Каретки подвесных конвейеров, как указывалось выше, выполняются для направляющих из двутавровой балки (см. фиг. 75, а и 79, й, б, г) или из двух уголков (фиг. 75,5 и 79, в). Последние направляющие сложнее в монтаже, но при двухшарнирных или сварных цепях позволяют осуществлять переходы по кривым в вертикальной плоскости с весьма малыми радиусами, так как цепь на кривых может располагаться между уголками (фиг. 83). [c.1067]

Транспортировку деталей со склада производят колесным транспортом или конвейером. При больших масштабах производства монтаж деталей на подвески следует производить централизованно. Участки монтажа располагают непосредственно на складах деталей или на специальных площадках. С использованием автоматических гальванических линий подача подвесок с деталями от мест монтажа производится чаще всего подвесным конвейером. Иногда у автоматов делают самостоятельный конвейер, не связанный с транспортным. Конвейер автомата подает подвески с деталями непосредственно к местам загрузки. Перенос подвесок с конвейера на автомат может производиться вручную или автоматически. Подвески с покрытыми деталями снимают с автомата и подвешивают на конвейер автомата, откуда они перевешиваются на транспортный конвейер, который доставляет подвески на участок демонтажа. [c.182]

Для монтажа оборудования поточных механизированных линий окраски (например, с применением штанговых конвейеров, подвесных конвейеров большой протяженности и т. п.) оси наносят на металлические планки или скобы, а высотные отметки фиксируют на реперах, забетонированных в тело фундамента. [c.46]

Рис. 26. Монтаж элементов подвесных конвейеров а—Проверка отклонения стенок ходового пути б—проверка горизонтальности поворотного устройства в—выверка центра поворотного устройства г — проверка концентричности ходового пути на поворотах.

Монтаж винтовых конвейеров включает следующие укрупненные операции установка привода сборка секций желоба с выверкой их положения по струне и уровню (искривление желоба и уступы в стыке не должны превышать 2 мм) и установкой прокладок закрепление выверенного желоба и опор установка подвесных подшипников и секций винта. Разрыв между торцами спиралей двух смежных секций винта должен быть минимальным, а сами спирали должны быть естественным продолжением друг друга оси винта и желоба должны совпадать, что обеспечивают регулировкой подвесных подшипников с помощью прокладок зазор между винтом и желобом должен быть не менее 2 мм. [c.233]

Оригинальную конструкцию имеет подвесной скребковый конвейер, представляющий собой сочетание обычного грузонесущего подвесного конвейера с конвейером со сплошными скребками. К кареткам конвейера присоединены скребки, перемещающие насыпной груз в желобе, прикрепленном к подвесному ну ги конвейера. Конвейер может иметь одноплоскостную или пространственную трассу с наклонными подъемами и спусками. Цень, каретки и направляющий путь расположены вне желоба, изолированно от транспортируемого груза и не подвергаются вредному его воздействию. Отделение цепи, катков и направляющего пути от среды транспортируемого груза снижает расход энергии, значительно увеличивает срок службы и облегчает монтаж, обслуживание и ремонт конвейера. [c.260]

Достоинства и недостатки. Достоинства возможность транспортирования разнообразных штучных грузов, включая горячие, тяжелые и крупногабаритные совмещение процесса перемещения с технологическими операциями (нагрев, охлаждение, сушка, сборка и т. п.). Недостатки сложность конструкции, значительная стоимость изготовления, монтажа и эксплуатации по сравнению с ленточными, пластинчатыми и подвесными грузонесущими и люлечными конвейерами. В значительной мере это обусловлено тем, что тележечные конвейеры являются машинами индивидуального назначения, изготовляемыми мелкими сериями. [c.152]

Машины непрерывного транспорта монтируются на заранее подготовленных опорах фундаментах, рамах, эстакадах, галереях. При монтаже таких машин необходимо точно выдерживать геометрические параметры трассы конвейеров, подвесных канатных дорог [c.184]

Конструктивная схема конвейеров обоих типов одинакова отличаются они размерами пути у конвейеров ПТК-125 путь составлен из швеллеров № 8, а у ПТК-500 — из швеллеров № 12. Расчетная жесткость пути позволяет в большинстве случаев ограничиться креплением прямолинейных участков пути через 6 м подвесные склады крепятся через 3 м. Все элементы пути прямолинейные горизонтальные повороты и вертикальные перегибы, а также оборудование, встраиваемое в трассу конвейеров (остановы, стрелочные переводы и передачи, опускные секции и ловители тележек на спусках и подъемах) соединяются между собой болтами на стыковых хомутах, что исключает применение сварки на монтаже. [c.198]

Подвесные опоры в конвейерах отечественного производства выпол няются с подшипниками скольжения или качения. Подвесной подшипник скольжения, показанный на рис. 146, выполнен с разъемным вкладышем Болты, стягивающие вкладыш, выведены на крышку желоба. Преду сматривается подача к вкладышам консистентной смазки. Соединение промежуточного валика с фланцами винтов болтовое, причем с одной сто роны валик имеет торцовый диск, а с другой — квадратную заточку к которой при помощи специальной шайбы крепится разъемная соедини тельная муфта. Конструкция подшипника позволяет сравнительно легко производить монтаж и демонтаж винта и допускает некоторое осевое смещение винта (последнее необходимо при транспортировании материалов с высокой температурой). Важнейшим условием обеспечения нормальной работы подвесных подшипников скольжения является их систематическая смазка. Рекомендуется централизованная смазка этих подшипников. [c.250]

Подмости ПВС-8 на гусеничном ходу высокой проходимости предназначены для подъема бригад с инструментами и материалами при производстве строительных и монтажных работ иа высоту от подошвы подмостей до 9,5 м. Подмости служат для механизации работ по теплоизоляции трубопроводов на опорах или эстакадах в химической, нефтеперерабатывающей, металлургической и других отраслях промышленности, а также для окраски металлических и железобетонных конструкций, монтажа подвесных конвейеров и высотных частей оборудования систем вентиляции и сантехнических устройств кроме того, подмости используют при монтаже электросетей я электротехнического рборудования (как техяололического, так и осветительного). [c.344]

Система нагнетания представляет собой моторонасосную установку, состоящую из центробежного насоса 2 и электродвигателя 1 во взрывобезопасном исполнении, соединенных втулочно-пальце-вой муфтой. В систему струйного облива входят циркуляционные трубопроводы и контурные трубопроводы 8 с насадками 9 конического типа. В зоне обезжиривания имеется пять контурных трубопроводов с 11-ю насадками в каждом. Контурные трубопроводы охватывают проходящие на подвесном конвейере 7 детали почти кольцом, обеспечивая таким образом высокое качество обезжиривания. Зона II имеет также съемный люк 10 для монтажа и осмотра системы струйного облива, находящейся внутри агрегата. [c.103]

У подвесного конвейера аварийный отказ, т. е. такой отказ, который приводит к нарушению рабочего состояния и к аварии с длительным выходом из строя машины, происходит при обрыве тяговой цепи, при самоотключении тележки от толкателя или автостопа на вертикальном перегибе трассы и т. п. Поэтому особое внимание должно быть уделено расчету, выбору запаса прочности цепи, качеству ее изготовления и монтажа и контролю состояния износа в процессе эксплуатации. Для ликвидации аварии на конвейере устанавливают ловители цепи и тележек, сигнальные датчики и другие предохранительные и контрольные устройства. [c.10]

Подвесные конвейеры. К монтажу оборудования приступают после тщательной приелп<и строительной части, выполнения раз- меточных работ и подготовки присоединительных элементов, не поставляемых в комплекте конвейера 4, 29, 75]. Монтаж начинают с установки опорных конструкций под привод, натяжное устройство и оборотные станции, а также стоек и колонн для крепления подвесных путей 1 (рис. ИЗ, й). Эти конструкции устанавливают по заранее размеченным осям, выверяют с помощью [c.229]

Подвесной конвейер (рис. 260) состоит из замкнутого тягового органа 3 с каретками, служащими для поддержки тягового органа и прикрепления подвесок 2. Катки кареток прл помощи тягового органа перемещаются по замкнутому подвесному пути /. В качестве тягового органа применяют цепи, а также стальные канаты. Для возможности создания пространственной трассы конвейера тяговые цепи должны иметь гибкость в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Все более широкое применение находят разборные горячештампованные цепи по ГОСТ 589—64 (см. рис. 248, г), что объясняется высоким отношением допускаемого усилия в цепи к ее погонному весу простотой монтажа, демонтажа и ремонта и изменения длины цепи легкостью присоединения каретки к цепи. Недостатком их является малая гибкость в плоскости осей шарниров, что вызывает необходимость при вертикальных перегибах трассы выполнять эти перегибы с относительно большим радиусом. Горячештампованная цепь с бочкообразным валиком позволяет значительно увеличить гибкость цепей в плоскости осей шарниров. Угол поворота внутренних звеньев этой цепи в плоскости осей шарниров не менее 8 . Основной недостаток этой цепи — точечный контакт в шарнире на прямолинейных участках трассы конвейера. Перспективной является двухшарнирная- цепь конструкции СКБС типа Д200 (рис. 261), имеющая совмещенный шарнир. Она состоит из пластинчатых звеньев с фигурными отверстиями на концах, вставляемых в прорези четырех выступов крестовины. В торцах выступов крестовины имеются совмещенные отверстия, в которые вставляются полуоси с капролактамовыми или металлическими катками. Полуоси имеют лыски, совпадающие с фигурными отверстиями звеньев цепи. Оси зафиксированы от выпадания узкой частью фигурного отверстия пластины при рабочем положении звеньев и свободно вынимаются из отверстия при повороте звена в пазу выступа крестовины на 90 при совмещении расширенной части фигурного отверстия с лыской полуоси. [c.469]

Мостовые электрические краны с од< ним крюком с двумя крюками ковочные посадочные Подъёмно-транспортные операции по полному и частичному монтажу и демонтажу оборудования (установка, ремонт), вспомогательные операции у машин при изготовлении поковок. Подъёмно-транспортные операции по перемещению заготовок поковок, штамповок и отходов. Подъёмнотранспортные операции при смене рабочего инструмента В кузнечно-штамповочных цехах всех типов производств единичное мелкосерийное серийное крупносерийное массовое Применяются в работе как самостоятельно, так и в комбинации с другими устройствами, механизирующими производство поковок и штамповок (посадочные машины, манипуляторы, конвейеры и пр.) При изготовлении поковок обязательно применение подвесных кантователей или пружинных подвесок [c.809]

Шлифование периферией круга — Способы 478, 479 ---стружколомающие — Профилирование электроэрозионное 579, 580 ---фасонные на цилиндрической поверхности — Обработка на токарных станках 190 Канализация механических цехов — Проектирование 845 Кантователи 681, 683 Карандаши для правки шлифовальных кругов алмазно-металлические 436, 437 Каретки конвейеров подвесных 691 Картеры редукторов капустоуборочных машин 332, 333, 334 Катодное восстановление стали — Характеристика 588 Катодное снятие окалины с поверхности стальных изделий 562 Кернеры — Стандарты 710 Кирпичные литейные формы 71 Клапаны — Монтаж 767 Клейма — Накатывание на поверхностях 522—524 [c.863]

Рассмотрены основные положення теории надежности и долговечности, передовые методы организации монтажа, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных машин кранов, лифтов, эскалаторов, подвесных канатных дорог, ковшовых элеваторов, конвейеров, а также вспомогательного оборудования. [c.2]

Организация электромонтажных работ. Современные ПТМ имеют большой объем электромонтажных работ, а качество их выполнения сильно влияет на последующую работу машин. В одних случаях эти работы сводятся к подключению двигателя к силовой сети с установкой простейших пусковых устройств, в других— связаны с монтажом громоздких токоподводов и разнообразной пусковой аппаратуры (мостовые и другие краны) или сложных автоматических систем управления (лифты, подвесные толкающие конвейеры, краны-штабелеры), без тщательной наладки которых невозможна нормальная работа машины. Наибольший положительный эффект в последнем случае дает такая организация электромонтажных работ, при которой их выполняют специализированные организации или под контролем разработчиков машин. [c.203]

Винтовые конвейеры. Перед их сборкой 118, 34] проводят ревизию элементов (привода, желоба, секций, винта, цапф и вкладышей подвесных подшипников), приемку строительной части (положение проемов загрузочных и выпускных патрубков, фундаментов под привод и коицевук) стойку) и разметку под монтаж (разбивка главной оси и уточнение вертикальных отметок плоскостей под опоры конвейера). [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...