Секции размещение на схемах

Газотурбинная установка типа ГТН-6 с нагнетателем имеет общую систему маслоснабжения. Фундаментная рама-маслобак служит для размещения на ней газовой турбины, нагнетателя, блока регулирования, редуктора топливного газа, поплавкового устройства, пускового насоса, аварийного насоса и других узлов. Для охлаждения масла и воздуха применяют аппарат воздушного охлаждения, состоящий из трех горизонтальных трубных секций прямоугольной конфигурации, составленных из поперечно оребренных монометаллических, трубок. Две секции предназначены для охлаждения масла, одна — для охлаждения сжатого воздуха. Охладитель имеет вентилятор, обеспечивающий подачу воздуха на охлаждение. Вследствие расположения воздушного маслоохладителя за пределами машинного зала увеличивается длина, а следовательно, и сопротивление маслопроводов. По этой причине, а также с учетом дополнительного повышения сопротивления при загустевании масла в схеме предусмотрен специальный насос маслоохладителей с приводом от вала турбины. [c.115]

При рельсах длиной 12,5 м число пар пружинных или самозаклинивающихся противоугонов, а также число секций клиновых противоугонов уменьшается вдвое в сравнении с числом указанным в табл. 93 и 94 схемы их размещения на звене приведены на рис. 121 и 122. [c.182]

Цехи, листовой штамповки размещают в зданиях, составленных из унифицированных типовых секций, количество, взаимное расположение и габариты которых зависят от назначения цеха и программы выпуска. На автомобильных и других заводах цехи листовой штамповки часто блокируются водном здании с цехами сборки, сварки и окраски штампованных деталей -и узлов, собранных из этих деталей. Часть здания, в которой размещены кривошипные прессы с необходимыми службами, в ряде случаев делается более высокой, чем другая часть, предназначенная для размещения сварочного и окрасочного оборудования. Высокая часть здания имеет мостовые краны, а низкая часть —подвесные кран-балки. Схема такого здания, состоящая из унифицированных типовых секций, показана на рис, 1У,25, а. [c.74]

Пульт управления предназначен для размещения на нем приборов, аппаратов и ламп, необходимых для управления тепловозом. Он расположен справа по основному ходу движения на общем столе, являющимся рабочим местом машиниста и помощника. Часть сигнальных ламп вынесена на отдельную панель, расположенную на правой стенке кабины машиниста над боковым окном. Кабины машинистов крайних секций оборудованы пультами управления, не имеющими отличий, а тамбур средней секции — упрощенным пультом, позволяющим проводить реостатные испытания и управлять при перемещении по деповским путям средней секции. Пульт управления состоит из панелей управления, приборов, аппаратов и тумблеров. Панели управления и тумблеров наклонены к машинисту под углом 10° от горизонтальной плоскости для удобства пользования рукоятками тумблеров, а панель приборов и аппаратов (панели информации)—под углом 30—45° к вертикальной плоскости для удобства наблюдения за приборами. Под всеми приборами, лампами, тумблерами прикреплены таблички с указанием их назначения. На схеме (рис. 185) показано расположение приборов, аппаратов и ламп на пульте управления и панели сигнальных ламп крайней секции тепловоза. На панели управления размещены штурвал контроллера 55 и рукоятка реверсора 56, они находятся от машиниста в зоне легкой досягаемости с рабочего места. Ранее панель с электротермометрами находилась слева, а панель с амперметрами, электроманометрами — посередине пульта, на тепловозах более позднего выпуска их поменяли местами для улучшения условий наблюдения за показаниями приборов. В основном на пультах крайних секций расположены приборы, необходимые для контроля основных параметров на каждой из трех секций. Но отдельные приборы и лампы являются общими для двух или трех секций и получение показания с необходимой секции достигается путем переключения соответствующими тумблерами. Так, для контроля давления масла на средней секции или на крайней ведомой по электроманометру 4 необходимо тумблером 42 включить интересующую секцию указатель повреждений 6 переключается тумблерами 46 и 48, а для определения секции, на которой сработала пожарная сигнализация, необходимо при загорании лампы 59 переключение тумблером 44. Лампы 63 и 65 горят постоянно при работе дизелей средней и крайней ведомой секций, а остальные лампы загораются в основном, при появлении нарушений в работе тепловоза. [c.251]

Размещение секций компонентов на листе принципиальной схемы [c.112]

Если компонент состоит из нескольких секций, то каждой секции будет автоматически присваиваться суффикс секции, например U3A, U3B или U1 1, U1 2 и т. д. Суффикс секции будет автоматически увеличиваться, даже если обозначение было задано непосредственно перед размещением секции на схеме. [c.113]

В качестве примера использования УКБ рассмотрим изображенную на рис. 6.3 структурную схему автоматизированной системы сбора и обработки экспериментальных данных для изучения теплообмена в пограничном слое на пластине. На рисунке условно изображен рабочий участок аэродинамической трубы с установленной в ней пластиной, на рабочей поверхности которой размещен секционный электронагреватель. Питание каждой секции нагревателя осуществляется от отдельного стабилизированного источника постоянного напряжения T1... TN. Для измерения температур в разных точках поверхности пластины в ней заделаны термопары ТП1...ТПМ (секции электронагревателя и термопары ТП1...ТПМ на рисунке условно не показаны). В качестве датчиков полного и статического давлений в погра- [c.61]

Хранилища радиоизотопных дефектоскопов, как правило, размещаются на уровне нижних отметок зданий (подвал, первый этаж) или в отдельных зданиях. Для хранения гамма-дефектоскопов в хранилище следует оборудовать специальные устройства (ниши, колодцы, сейфы) со специальными секциями. Дверцы секций должны легко открываться и иметь отчетливую маркировку с указанием наименования гамма-дефектоскопа и его мощности экспозиционной дозы. Лицо, ответственное за хранение и учет радиоактивных веществ, составляет карту-схему размещения гамма-дефектоскопов и источников. Хранилище следует оборудовать грузоподъемными средствами, например тельфером, обеспечивающим подъем и опускание контейнеров и свинцовых крышек на ниши. [c.181]

В протяжных блоках со смешанной схемой расположения черновые и чистовые протяжки размещены наиболее рационально, что позволяет осуществить их раздельное регулирование клиньями, создает условия силовой компенсации сил резания на боковых или фасонных протяжках, работающих в одной секции. Поэтому качество поверхности, обработанной таким блоком, значительно выше. Сочетание параллельного и последовательного размещения плоских односторонних и двусторонних протяжек в блоке, круглых и фасонных протяжек по секциям позволяет получить все достоинства предыдущих схем протягивания. [c.453]

Структурная схема линии приведена на фиг. 63. Поступающие на линию по гравитационному лотку 1 обрабатываемые детали направляются по цепному транспортеру 2 и лотку 3 в магазин 5, установленный перед левой секцией зубофрезерного станка Л. После наполнения магазина 5 регулирующий разделитель потока 4 направляет обрабатываемые детали в канал 8 н затем в магазин 12, размещенный у правой секции [c.313]

Над вентилятором установлены верхние жалюзи 6. Пневматический привод боковых 11, 20 и верхних 4 жалюзи размещен соответственно на передней и задней стенках каркаса. Жалюзи имеют также ручной привод, которым пользуются при отказе дистанционного управления. Внутренний объем охлаждающего устройства уплотнен листами, исключающими подсос воздуха вне секций. При работе тепловоза боковые и верхние жалюзи автоматически открываются, а вентилятор автоматически включается в зависимости от температуры воды основного или дополнительного контура дизеля. Вентилятор, вращаясь, подает воздух вверх, создавая в шахте охлаждающего устройства разрежение. Наружный воздух под действием атмосферного давления просасывается через открытые боковые жалюзи, затем через секции, отбирая тепло у воды, и выбрасывается вентилятором через верхние жалюзи в атмосферу. Такая схема работы охлаждающего устройства называется всасывающей. [c.122]

При наличии на воздушной линии нескольких цепей скрещивания их производят по различным схемам, образующим в совокупности схему скрещивания цепей воздушной линии. При размещении скрещиваний вдоль линии применяют секции скрещивания. Секцией скрещивания называется такой участок линии, в пределах которого влияние между телефонными цепями скомпенсировано до определённой величины при помощи скрещивания цепей по определённой схеме. [c.192]

Схема технологического процесса формования плитных железобетонных изделий (размером в плане до ЗХ 12 м) агрегатно-поточным методом показана на рис. 306. Подготовленная к бетонированию форма передается насек-цию рольганга, смонтированную на домкратах и размещенную вдоль виброплощадки. При снижении секции форма опускается на виброплощадку. Далее в форму с помощью бетоноукладчика укладывают бетонную смесь, включают виброплощадку и уплотняют смесь с одновременным разравниванием и заглаживанием. После окончания формования форма с изделием транспортируется мостовым краном с автоматическим захватом к камерам тепловой обработки. [c.311]

Охлаждающие устройства тепловоза занимают часть кузова тепловоза, называемую холодильной камерой или шахтой холодильника. Они состоят из секций радиатора, коллекторов, вентилятора и его привода, жалюзи и системы управления жалюзи. Схемы размещения радиаторов в кузове представлены на рис. 9.11. На тепловозах применяются вентиляторы с механическим, электрическим и гидростатическим приводом. [c.213]

Задачи планирования работы погрузочно-разгрузочных машин, сортировки и адресования грузов по секциям склада и стеллажам, выбора наилучших приоритетов обслуживания входящих потоков грузов и транспорта, комплектации партий груза и выбора наилучшей схемы размещения различных по объемной плотности грузов в транспортных средствах решаются на нижележащем уровне на грузовых фронтах и секциях склада приемосдатчиками, кладовщиками, операторами ПТМ и т. д. [c.214]

Задача формулируется так при заданном размещении вагонов у ГФ ji и расположении специализированных секций необходимо выбрать такой вариант последовательности выгрузки, который минимизировал бы общий объем тонно-километровой работы или эксплуатационные затраты. Описание алгоритма, минимизирующего указанные критерии, приводится далее, для случая выгрузки тяжеловесных грузов на рис. 5.2, б показана обобщенная блок-схема составления плана выгрузки таких грузов на ЭВМ. Следует сделать пояснение по поводу содержания блоков [c.240]

Здесь можно увидеть, что на самом деле созданная при работе над новым модулем и сохраненная в библиотеке связь с эквивалентной схемой FIL-TER LINK представляет собой многосекционный неоднородный компонент с числом секций, равным числу выводов в модуле. Каждая секция имеет всего один вывод. Это нужно понять и не строить иллюзий по поводу библиотечных компонентов типа Link. Это не эквивалентные схемы, а набор выводов с необходимыми атрибутами. В данном случае на листе присутствуют две секции. Обратите внимание на позиционные обозначения этих символов. По умолчанию они скрыты, поэтому придется войти в окно их свойств и установить соответствующий флажок. По значению позиционные обозначения этих выводов совпадают со значением атрибута LINK размещенного на схеме модуля. Проверьте это. [c.114]

В пятом столбце указываются имена выводов. Здесь нужно ориентироваться на второй столбец таблицы и справочные данные компонента. Если секции однородные, можно заполнить соответствующие ячейки для первой секции, а для остальных секций использовать операцию копирования. Если выводы не имеют специального функционального назначения, которое нужно отразить на схеме, или каких-либо особенностей подключения (анод, катод, база, коллектор и т. д.), можно оставить соответствующие ячейки пустыми. Для скрытых выводов питания в этом столбце указывается имя цепи, к которой должен быть подключен данный вывод (GND, +5V, V и т. д.). При размещении такого компонента на схеме и плате имя подключенной цепи можно будет при необходимости изменить. Допускается при заполнении столбца изменять имена выводов по сравнению с именами выводов по умолчанию (Default Pin Des), заданными при создании символа. Более того, в разных секциях имена выводов могут различаться, но для этого компонент нужно объявить неоднородным. [c.441]

Первые многосекционные установки отечественной конструкции были построены в 1934—1936 гг. в Ленинградском институте металлов (Л. Я. Либерман) и в Московском институте стали (А. М. Борздыка). Схема первой установки дана на рис. 73. На рис. 74 показана схема одной секции четырехсекционной установки МИС, мощностью 3 г, с нижним размещением рычага. Стойка станины, изготовленной из уголкового и швеллерного железа, утоплена в массивный бетонный фундамент. В нагружающий рычаг 1 наглухо вделаны стержень, могущий свободно вращаться в шарикоподшипниках, закрепленных в подвеске 2, и призма, опирающаяся на подушку серьги 3. Нагрузка на образец 4 передается через посредство серьги 3, тяги 13 и державки 5. Верхняя точка подвеса всей системы тяг может перемещаться вверх и вниз при помощи маховичка 6. составляющего одно целое с массивной гайкой 7, насаженной на навинтованную часть верхней тяги 8. Это устройство позволяет подтягивать нагружающий рычаг и приводить его в горизонтальное положение. Для лучшего центрирования нагрузки между верхней тягой 8 и державкой 9 имеется шарнир 10, а нижняя тяга 13 соединена с серьгой 3 шаровой гайкой 11. Нагрузка на образец дается поворотом рукоятки 12 домкрата. Местоположение печи в установке показано на чертеже пунктиром. [c.97]

На рис. 5.5 представлена схема размещения общих секционных подогревателей в железобетонном подземном приемном резервуаре мазутного хозяйства ГРЭС. Здесь используются секции с суммарной площадью поверхности 48 м , изготовленные из труб с диаметром и толщиной стенки 32x2,5 мм. [c.173]

Когда класс компонентов создается для каждого листа схемы, в него включаются все без исключения расположенные на нем компоненты. Каждому классу присваивается имя, составленное из имени соответствующего листа (пробелы исключаются). Если в проекте содержатся многосекционные компоненты, и разные секции одного компонента расположены на разных листах, компонент включается к класс того листа, где находится первая его секция. Для каждого класса компонентов создается своя область размещения (Room). Более подробная информация об областях размещения приведена в подразделе Работа с областями размещения. [c.528]

Рис. 1,3. Схема размещения основных узлов на секции тепловоза 2ТЭ10

Секции радиатора. Общая величина необходимой поверхности охлаждения радиатора на тепловозах довольно велика. При размещении радиатора, например, по схеме (см. рис. 6.22, а) на тепловозе 2ТЭ10В длина радиатора по фронту составляет примерно 3 м, а масса собственно радиатора (без коллекторов) превышает 2600 кг. Такую конструкцию сложно и нецелесообразно изготавливать целиком, так как это создаст большие трудности при эксплуатации. Поэтому радиаторы на тепловозах выполняют составными из отдельных элементов — секций. Это позволяет применять на различных тепловозах стандартные секции. [c.164]

Включение на иход телевизора ФВЧ, пропускающего сигналы с частотами 1-го и более высокочастотных телевизионных каналов, позволяет уменьшить влияние основного сигнала передатчика и его гар.моник низкого порядка. На рис. 8.8 показана схема простого ФВЧ. Фильтр размещают в металлической коробке размерами 30 X 30 X 45 мм, спаянной из белой жести, латуни и т. п. Коробку разделяют перегородкой на две части для размещения катушек. Каждая катушка диаметром 12 мм состоит из 5 витков провода 01,5 мм. Длина намотки 27 мм. Фильтр подключают ко входу телевизора и фидеру с помощью стандартных высокочастотных разъемов. Для увеличения избирательности фильтра число его секций можно увеличить. При этом емкость межсекционных конденсаторов 51 пФ. [c.254]

Конструкция силового ШД приведена на рис. 4.10, в. Двигатель представляет собой пятистаторную электрическую машину с тремя фазами. ШД имеет дисковый ротор 2, выполненный в виде звездочки с прямоугольными зубьями и укрепленный на валу 1. Число зубьев ротора 24—30. Фазный магнитопровод 4 состоит из двух частей, размещенных в двух частях корпуса 3. Магнитопроводы равномерно распределяются по окружности дискового ротора. Секции расположены радиально. Для гашения колебаний двигатель снабжен инерционным демпфером сухого трения, выполненным в виде маховика 7, и кольца трения. Двигатель снабжен термодатчиком для контроля температуры. Схема двигателя приведена на рис. 4.10,5. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...