Амслера — машина для испытания на трение и изнашивание

Фиг. 115. Машина Амслера для испытания на трение И изнашивание.

Машины этого типа применялись для различных испытаний на трение и на изнашивание, для испытаний материалов антифрикционных и фрикционных, материалов для шестерён и других, при исследовательских работах и в контрольных целях. Некоторые методические указания о работе на машине типа Амслера см. [8]. [c.30]

Из машин универсального типа можно вьще-лить машину для испытания на изнашивание типа МИ, аналогичную по конструкции широко применяемой машине Амслера. На этой машине можно вести испытания при трении скольжения, трении качения, трении качения с проскальзьшанием, как со смазкой, так и без нее. Виды образцов для испытания на изнашивание на машине МИ показаны на рис. 2.52. [c.71]

Машины универсального типа. К ним можно отнести машину для испытания на изнашивание типа МИ (рис. 4), аналогичную по конструкции машине Амслера, кOJ торая имеет широкое применение. На этой машине можно вести испытания при трении скольжения, трении качения, трении [c.47]

Амслера — машина для испытания на трение и изнашивание 47 Анализ термомагнитный 227 Анизометр Акулова 227, 228 Анизотропия свойств 715 Антиферромагнетики 221, 222, 224, 225 Апертурная диафрагма 166 Аустенит 439, 563 [c.1642]

Машины универсального типа. К ним можно отнести машину для испытания ва изнашивание типа МИ, аналогичную по конструкции машине Амслера. которая имеет широкое применение. Конструктивная схема машины приведена на ри1с. 5. На этой машине можно вести испытания при трении скольжения, при трении качения, при тревии качения с проскальзыванием как при смазке, так и без нее. [c.42]

Исследования антифрикционных свойств и изнашивания пар трения проводились на реконструированной машине трения МИ-Ш при скорости скольжения 0,7 м/с и смазке дистиллированной водой. Трение образцов осуществлялось по схеме Амслера вращающийся ролик диаметром 40 мм, шириной 10 мм с наплавленной наружной поверхностью по неподвижному образцу— плоской колодочке размерами 10X10X23 мм. Наплавка производилась на сталь 12Х18Н10Т несколькими слоями. Образец термообрабатывался, а наплавленный металл шлифовался до толщины 5—7 мм. Перед испытаниями образцы прирабатывались для образования лунки контакта на плоской колодочке площадью более 0,2 см под нагрузкой 1,5 кгс. Зависимость интенсивности изнашивания /, и коэффициента трения от давления р испытуемых пар трения получали при ступенчатом увеличении нагрузки до предельного его значения (критической точки), где наблюдалось резкое возрастание износа и коэффициента трения (зона пластических деформаций). В этом случае испытания при постоянной нагрузке продолжали в течение 1 ч до стабильного значения момента трения, производя замеры через каждые 10 мин. После этих испытаний, используя полученную лунку на плоском образце, по схеме ролик — вкладыш при постоянном давлении 10 кгс/см производились сравнительные испытания образцов в течение 5 ч. Результаты изнашивания исследованных пар трения даны иа рис. 84 и 85. Из рисунков видно, что более высокие антифрикционные свойства и износостойкость (в 2—10 раз) имеют пары трения стеллит — сталь (кривые 4, 5, 6) в сравнении с парами сталь — сталь (кривые 1, 2, 3). При этом коэффициент трения составляет 0,1—0,25 вместо 0,3—0,6. [c.168]

Испытания проводились на машине Амслера. Изнашивание осуществлялось по схеме машины Савина. Испытуемый верхний образец имел плоскую рабочую поверхность, а нижний представлял собой ролнк. Износ определялся по изменению ширины лунки. Трение происходило при смазке маслом МС. [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...