Применение ФПМ в узлах трения машин

В современных машинах и механизмах существует много подвижных сопряжений, для смазки которых трудно использовать масла. Если нельзя обеспечить герметичность узла трения или нерационально непрерывно подавать масло к поверхностям трения, если, конструируя узел трения, стремятся уменьшить удельный расход смазочного материала вплоть до одноразовой его закладки в узел трения для обеспечения всего ресурса его работы, то целесообразным является применение пластичного смазочного материала (пластичной смазки). [c.410]

Испытания радиальных подшипников диаметром 30 мм (узел вал— втулка , и = 0,11 м/с) при консольном нагружении удельным давлением до 300 кгс/см показали, что оксидирование при 800° С на воздухе и в графите обеспечивает высокую работоспособность в паре с оловянными бронзами оксидирование при 850" С-с охлаждением в воде и азотирование при высоких нагрузках после пути трения 5—6 км приводят к усталостному выкрашиванию упрочненного слоя значения критерия износа, полученные при стендовых испытаниях, близки к его значениям при испытаниях на лабораторных машинах трения аналогично также поведение различных антифрикционных материалов и состояние трущихся поверхностей. Стендовые испытания подтвердили также эффективность применения консистентной смазки. [c.225]

В машинах для сварки трением находят применение пневматические, гидравлические и электромагнитные приводы осевого усилия. Пневматические и пневмогидравлические приводы отличаются относительной простотой конструкции и применяются в машинах малой мощности. Пневматические приводы осевой силы использованы в специализированных машинах серии МФ (МФ-327 МФ-362) для сварки трением заготовок концевого инструмента. Машины серии МФ обеспечивают двуступенчатую схему приложения усилия, частота вращения заготовки постоянная. Они снабжены регулируемыми упорами и "осадочной матрицей", ограничивающей деформацию заготовки из конструкционной стали. Машина МФ-362 имеет узел для снятия грата. Силы при нагреве и проковке контролируются манометрами, время нагрева и проковки — реле времени, диаметр свариваемых заготовок [c.231]

В последнее время в инерционных машинах с осевой силой до 250 кН находит применение силовой электромагнитный привод (рис. 5.2). Привод отличается высокими динамическими характеристиками и возможностью регулирования осевой силы в широких пределах. Зависимость силы от воздушного зазора сведена практически к нулю специальной системой стабилизации магнитного потока [11]. Применение электромагнитного привода для сварки трением позволило существенно упростить конструкцию инерционной машины за счет использования подвижной части его магнитопровода в качестве основной маховой массы и исключить узел восприятия осевой силы — упорный подшипник. [c.232]

В тех случаях, когда роторы являются тяжелыми и когда они имеют (по своей природе) большой и нестабильный в процессе длительной эксплуатации дисбаланс, и особенно в случае, когда машина работает на закритическом режиме и без применения специальных упругих элементов (например, за счет большой длины ротора), тогда обычная внутренняя амортизация на низких частотах не может быть осуществлена эффективной на частоте вращения из-за большой потребной жесткости упругих элементов, ибо им приходится в данном случае воспринимать большую статическую силу (силу веса ротора). Такое положение имеет место, например, во многих электрических машинах, турбинах. В этом случае остаточная периодическая сила, передающаяся через достаточно жесткую упругую связь, расположенную под опорами ротора, является достаточно большой. Выполненные нами исследования показывают, что эту силу можно существенно ослабить с помощью применения двухкаскадной амортизации с промежуточной массой, часть которой является настроенным антивибратором (на частоту вращения). Этот антивибратор создает (без учета сил трения) на промежуточной массе узел колебаний у вертикальной и горизонтальной компонент движения следовательно, динамические усилия локализуются на промежуточном теле и не передаются далее на корпус и опоры машины. Этот метод борьбы с колебаниями вблизи с источником мы назвали внутренней упругоинерционной виброзащитой. Она почти не изменяет габаритов и веса машины. Ее расчет описан нами ранее. [c.452]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...