189-Машины трение - Методы

Среди многих классификаций испытательных средств наиболее полно информирует о существующих методах и средствах оценки покрытий при изнашивании и контактном нагружении в парах трения классификация (рис. 0.2), предложенная А. И. Григоровым и О. А. Елизаровым [121. Она позволяет выбрать кинематическую схе- му установки, подходящую для моделирования конкретных условий эксплуатации деталей с покрытием. Испытательные средства под- разделяются на четыре основные группы машин трения. [c.93]

Концентрацию изучаемых соединений определяли методом калибровочных графиков, фрикционные испытания проводили на машине трения, работающей по схеме стальной диск — три пальца из медных сплавов при скорости скольжения 0,3 м/с. Содержание цинка и меди в смазочной фазе определяли после фрикционных испытаний в замкнутом объеме смазки, что позволило установить содержание продуктов износа в смазке и устранить потери металлов, которые наблюдаются при проточной смазке. Способ измерения пиков проверяли на эксперименте по контрольным растворам методом варьирования навесок и добавок. [c.49]

Для этого была изготовлена установка на базе двух спаренных машин трения ДМ-29, позволяющая одновременно испытывать четыре подшипниковые пары. На валу первой машины устанавливали две подшипниковые пары, изготовленные по принципу стального вала, вращающегося в неподвижной бронзовой втулке, на валу второй — две подшипниковые пары, изготовленные по принципу бронзового вала, вращающегося в неподвижной стальной втулке. Одинаковая скорость вращения для всех четырех пар осуществлялась от одного электродвигателя мощностью 10 кВт. Одинаковые условия нагружения обеспечивали через изготовленный шарнирный узел. Учитывая, что износ подшипников скольжения происходит наиболее интенсивно в период пуска и остановки применяли циклический метод испытания работа подшипников в течение 5 с и стоянка в течение 3 с. Приращение зазора контролировалось индикатором с точностью 10 м. [c.191]

Однако преимущество сплава АСС перед сплавом A M не было выявлено. Поэтому для широкого внедрения в тракторную промышленность был рекомендован сплав A M. Сплав АСС при лабораторной проверке на машинах трения обеспечивает повышение критических нагрузок заедания. При производстве слитков из сплава АСС полунепрерывным методом литья его технологические недостатки по сравнению со сплавом A M устраняются. В связи с этим сплав АСС при указанных режимах литья может быть рекомендован для широкого промышленного применения. [c.120]

Помимо рассмотренного метода существуют методы исследования, проводимые в условиях, приближенных к условиям резания, а также в условиях искусственного изнашивания на специальных машинах трения. [c.93]

В справочнике приведены результаты лабораторных фрикционных испытаний, поэтому целесообразно рассмотреть применяемые машины трения и методы испытаний. [c.140]

И. Семенов А.П. Создание износостойких и антифрикционных покрытий и слоев на поверхностях трения деталей машин новыми методами. - Трение и износ, 1982, т. 3,№3, с. 401-411. [c.34]

Назначение машины трения МТ-6 — исследование процессов трения и износа металлов в широком диапазоне скоростей, охватывающем низкие и очень низкие скорости скольжения. Это дает возможность изучать холодную сварку металлов, моделировать процессы вытяжки, волочения и других методов обработки металлов давлением. [c.159]

В соответствии с изложенным еще большее значение приобрела разработка вопросов, составляющих науку о машинах, в том числе механики машин, методов расчета деталей машин, методов их испытания, методов расчета сопряжений на трение, методов улучшения смазочной техники, методов уменьшения износа деталей машин и т. д. Последний вопрос тесно связан с проблемой повышения качества и увеличения сроков нормальной службы машин. Этим определяются также в основном размеры производства запасных частей к машинам, так как необходимость замены тех или иных деталей машин обусловлена главным образом их износом в местах сопряжений. Все те соображения о значении потерь вследствие износа и трения в машинах, которые мной приводились в вводном слове к первой конференции остаются в силе и теперь. [c.3]

Следует отметить, что для этих образцов машин изложенные методы не представляют интереса, так как схема механизма простая. Векторный метод имел здесь вспомогательное значение для определения величины и направления силы трения на наклонной шайбе и связанных с трением расчетов усилий прижатия и от-жатия башмаков на наклонной шайбе. Однако, если необходимо рассматривать более сложные случаи — изменение угла у наклон- [c.349]

Примером комплексной работы по триботехнике являются исследования, проводимые в Московском технологическом институте. Исследования ведут одновременно по трем направлениям, включающим разработки технологических методов повышения износостойкости узлов трения бытовой техники, которые можно применить на стадии изготовления машин технологических методов для ускорения приработки машин методов повышения износостойкости деталей машин бытовой техники в условиях эксплуатации. Во всех трех направлениях используют методы, основанные на явлении ИП при трении и на изучении водородного изнашивания. [c.398]

Эти важные задачи потребуют в ряде случаев пересмотра планов научно-исследовательских работ, решения теоретических вопросов трения, изнашивания и смазки машин. В настоящее время предложено огромное количество различных материалов для узлов трения, конструкций узлов машин, технологических методов обработки поверхностей трения. Многие из них не оправдывают своего назначения. [c.399]

Методы 43, 44, 45 — показатели 55, 56, 57. Для оценки этих показателей из образца ПИНС массой 100—500 г испаряют растворитель. Оставшийся сухой остаток анализируют по комплексу квалификационной оценки пластичных смазок. Определяют температуру каплепадения, динамическую вязкость, предел прочности и термоупрочнение, механическую и коллоидную стабильность, содержание свободных кислот, щелочей и воды, давление насыщенных паров, испаряемость и противокоррозионные свойства. Если все эти характеристики сухого остатка укладываются в нормативы на пластичные смазки, проводится их испытание на соответствующих машинах трения, качения и скольжения. Если су.хой остаток не отвечает этим нормативам, то продукт оценивают хуже нормы . ПИНС, находящийся на уровне смазок (солидол, консталин), оценивают по показателям 55, 56, 57 как норма , а находящийся на уровне [c.113]

Фрикционные испытания проводились на машине трения СМЦ-2 для кинематической схемы металлический вал (сталь 45, i fl = 0,5 мкм) — полимерный вкладыш с углом охвата 60°. Продукты изнашивания исследовались методом РЭМ с предварительным напылением тонкого слоя золота. Для разделения продуктов изнашивания полимеров от металлических частиц использовали магнитную сепарацию. [c.57]

Экспресс-методы, связанные с испытательными машинами трения, не рассматривали. Анализ результатов испытаний СОЖ на машинах трения [16] позволил сделать определенный вывод о невозможности использования их для оценки технологических свойств СОЖ, так как результаты испытаний плохо воспроизводят-ся, при использовании разных систем машин получаются противоречивые и не совпадают (часто бывают противоположными) с результатами испытаний технологических свойств СОЖ на металлорежущих станках. [c.88]

Износ образцов определялся по методу искусственных баз (метод отпечатков) [155] и весовым методом. Для устранения вспучивания после нанесения отпечатков производились притирка и повторное измерение диагоналей отпечатков. Притирка производилась на машине трения. Весовой метод измерения износа применялся в тех случаях, когда использование метода отпечатков было затруднено из-за высокой шероховатости поверхности исследуемых образцов, например обработанных резцом, или когда нанести отпечатки не представлялось возможным (образцы в виде колец). [c.146]

В 1936 г. по его предложению при технической группе АН СССР была организована комиссия машиноведения, на базе которой в 1938 г. был создан Институт машиноведения АН СССР, а Евгений Алексеевич назначен его директором. В этом институте Е. А. Чудаков связал развитие советского машиностроения с разработкой следующих основных проблем теория машин и механизмов методы расчета на прочность деталей машин трение и износ в машинах. Е.А. Чудаков самым активным и непосредственным образом участвовал в разработке всех трех проблем как ученый, организатор, педагог и исследователь. Особенно много сил и внимания уделил он работам по проблеме трения и износа. В качестве основного организатора он участвовал в созыве и проведении Первой и Второй Всесоюзных конференций по трению и износу в машинах (в 1940 и 1949 гг.), труды которых изданы в шести томах, в созыве и проведении совещания по вязкости жидкости и коллоидных растворов (в 1941 г.), труды которого изданы в трех томах, и в других совещаниях, организованных отделом трения и износа Института машиноведения. [c.245]

Трение различных материалов [18]. При испытании на изнашивание зубной эмали, дентина, различных пломбировочных материалов трением о шлифовальный круг, по одному и тому же месту абразивной ленты, путем вытирания вращающимся диском лунки на плоскости образца но удавалось получить устойчивых значений износа из-за постепенного понижения шероховатости поверхности, вызывающей износ. Поэтому ниже, при испытании последним из перечисленных методов на машине трения Шкода-Савнна , был применен диск из стали высокой твердости, шероховатость которого периодически восстанавливалась трением о цемент. Ус.ловия подготовки диска были следующие нагрузка 20 кгс, число оборотов диска 675 об/мин (это число оборотов рекомендуется руководством по производству опытов на машине для образцов из стали), продолжительность 6 мин. После такой подготовки диск испытывался по плоской поверхности из закаленной стали высокого класса шероховатости, твердостью около 900 кгс/мм . Если износы, получившиеся на ней до и после испытания с испытуемым материалом, были одинаковые, это свидетельствовало о сохранении диском постоянной шероховатости в процессе испытания. Постоянство же износов закаленной стали (эта.лона) после каждой подготовки диска указывало на достижение одинаковой исходной шероховатости диска. [c.20]

В тех случаях, когда роторы являются тяжелыми и когда они имеют (по своей природе) большой и нестабильный в процессе длительной эксплуатации дисбаланс, и особенно в случае, когда машина работает на закритическом режиме и без применения специальных упругих элементов (например, за счет большой длины ротора), тогда обычная внутренняя амортизация на низких частотах не может быть осуществлена эффективной на частоте вращения из-за большой потребной жесткости упругих элементов, ибо им приходится в данном случае воспринимать большую статическую силу (силу веса ротора). Такое положение имеет место, например, во многих электрических машинах, турбинах. В этом случае остаточная периодическая сила, передающаяся через достаточно жесткую упругую связь, расположенную под опорами ротора, является достаточно большой. Выполненные нами исследования показывают, что эту силу можно существенно ослабить с помощью применения двухкаскадной амортизации с промежуточной массой, часть которой является настроенным антивибратором (на частоту вращения). Этот антивибратор создает (без учета сил трения) на промежуточной массе узел колебаний у вертикальной и горизонтальной компонент движения следовательно, динамические усилия локализуются на промежуточном теле и не передаются далее на корпус и опоры машины. Этот метод борьбы с колебаниями вблизи с источником мы назвали внутренней упругоинерционной виброзащитой. Она почти не изменяет габаритов и веса машины. Ее расчет описан нами ранее. [c.452]

Методика исследования масел с помощью машины трения ДМ-1 является дальнейшим развитием методов, предложенных чл.-корр. АН СССР Б. В. Дерягиным, и дает вполне удовлетворительные результаты. Опыты проводились на образцах стали ЗХ13 с твердостью НЯС 40 при контактных напряжениях по Герцу 28 000 кПсм и скорости скольжения в контакте образца и проволоки 1,56 м сек. Твердость проволоки прижимного ролика машины соответствовала HR Q. Продолжительность каждого опыта составляла 1 ч. [c.388]

Принцип проведения работы заключается в следующем. Ознакомившись с теоретическими выкладками по способам определения износа деталей, в том числе и износа плоских поверхностей, машиной трения и прибором для измерения износа методом искусственных баз [5], студенты должны приступить к практическому проведению работы. С помощью специального прибора — износомера на трущейся поверхности опытного образца наносится ряд лунок, по изменению размеров которых во времени можно судить о происходящем износе. [c.303]

Специальные лабораторные машины и методы, применяемые при абразивном изнашивании 1) изнашивание образца об абразивную поверхность наждачного полотна изложение развития методов такого рода испытания см. [27] примеры применений таких методов к испытанию сталей см. [9] и [29], цветных металлов и сплавов [28] 2) изнашивание песком, протаскиваемым между плоской поверхностью испытуемого образца и я елезным диском (метод Бринеля) [37] 3) изнашивание при трении вращающегося круглого образца о песок, насыпанный в сосуд ( способ гильзы , предложенный В. Ф. Лоренцем) [15] 4) изнашивание при трении при возвратно-поступательном движении, при смазке маслом со взвешенным абразивом [4]. [c.205]

Лабораторные испытания проводят на образцах, вырезаемых из изделий, на специальных машинах трения. Простота испытательного оборудования, экспрессность методов, сравнительно небольшая стоимость испытаний делают их наиболее рациональными при заводском контроле качества серийно выпускаемых изделий и при уточнении отдельных этапов технологического режима изготовления новых разрабатываемых изделий. Из-за сложности явлений, сопровождающих процессы трения и износа, при проведении лабораторных испытаний по определению фрикционно-износных характеристик, значительное внимание должно быть уделено применению методов подобия и моделирования [4, 7—10, 12, 21, 23, 29, 33—37 и др. ]. [c.138]

Машина трения И-47-К-54 [4, 14, 35] по классификации, приведенной в работе [35], относится к машинам с большим коэффициентом взаимного перекрытия. Метод испытаний на машине И-47-К-54 регламентирован как руководящий технический материал — РТМ6—60 и в настоящее время оформлен ГОСТ 23.210—80. В практике исследований при необходимости устанавливают любое необходимое значение коэффициента взаимного перекрытия. Серийный вариант машины И-47-К-54 выпускался под маркой МФТ-1. С 1979 г. начат выпуск усовершенствованной, универсальной машины трения УМТ-1, разработанной СКВ ИМИТ ПО Точприбор и ИМАШ. [c.142]

Для второй серии испытаний на машины трения устанавливали диски, выточенные из заготовок, отлитых по технологии, разработанной Научно-исследовательским институтом автотракторных материалов (НИИАТМ). Заготовка представляет собой литое кольцо толщиной 2 мм, диаметры наружный и внутренний соответственно 26 и 16 мм. Метод литья — в песчаные или оболочковые формы. Твердость дисков по Бринеллю НВ 170—190. Указанный метод обеспечивает получение модельных кольцевых образцов, микроструктура и свойства которых такие же, как у контрэлементов натурных узлов трения (тормозных барабанов, нажимных дисков муфт сцепления и т. п.). [c.157]

В ИМАШ АН СССР проведены теоретические и экспериментальные исследования, позволившие выявить закономерности изменения информационных свойств виброакустических процессов при наличии дефектов монтажа и развития деградационных явлений при эксплуатации машин. Разработанные методы обнаружения и диагностирования зapoждaюш x я эксплуатационных дефектов основаны на анализе свойств вынужденных и собственных колебаний дефектных узлов. Проведенная при этом >-нифи-кация методов диагностирования дефектов на ранней стадии их развития базируется, в частности, на том, что для узлов трения (подшипники скольжения и качения, зубчатые зацепления и т.п.) основным деградационным эффектом, приводящим к отказу, является развитие локальных повреждений контактируемых поверхностей (выкрашивания, задиры, трещины). Установлено, в частности, что при всех видах дефектов развитие повреждений сопровождается увеличением глубины амплитудно-импульсной модуляции в зоне собственной частоты дефектного узла. [c.27]

При выборе методов оценки этой группы покрытий необходимо учитывать механизм антифрикционного действия таких покрытий, который отличен от механизма антифрикционного действия масел, хотя и имеет с ним много общего. Если обратиться к методам испытаний с.мазочных материалов, то наибольшее внимание привлекает метод испытаний на трехконтактных машинах трения, у которых точечные контакты образованы соприкосновением сферических или цилиндрических поверхностей испытуемых образцов. За границей впервые методика испытаний на машине трения этого типа (четырехШ1ариковая машина Бурлаге) была разработана Блоком [2]. В СССР первая трехконтактная машина сконструирована в ЦНИИТМАШе, причем вместо шариков, использованы три облика и конус и усовершенствован принцип замера коэффициента трения соответствующая методика испытания была опубликована в работе [3]. [c.48]

При иапытаниях смазочных масел используются как четырехшариковые, так и четырехроликовые машины трения при иапытаниях же износостойких покрытий большинство исследователей используют четырехроликовые машины. Применение четырехроликовых машин трения, для которых приготовление образцов в виде роликов не представляет трудностей, 1позволяет исследовать износостойкие покрытия на различных металлах. Если обратиться, например, к исследованию методов сульфиди-рования, то в НИИХИММАШЕ было опробовано применение этого метода на углеродистых, хромистых, хромоникелевых сталях, сплавах титана, бронзе, различных чугунах (всего около 50 различных металлов), в Одесском институте инженеров морского флота сульфидирование исследовано применительно к нескольким десяткам различных чугунов. Изготовление образцов в виде шаров из разных материалов с необходимой точностью сложно, для этого более пригодна четырехроликовая машина. [c.49]

Определение предельных нагрузок, которые способен выдержать материал покрытия при длительной работе при заданных условиях трения. Предельные для материала покрытий нагрузки определялись на машинах,трения на образцах предварительно приработанных. При выяснении возможности иапользовать в гидроагрегатах трущиеся детали, изготовленные из алю Миниевы1Х оплавов с обработкой трущихся поверхностей методом глубокого анодирования, необходимо было установить, какие удельные нагрузки выдерживает анодированный слой при длительной работе (не менее 10 000 циклов) без разрушения. Испытания проводились на машине 77-МТ-1. Предварительно приработанные образцы (пластины) анодировались на толщину 50 мк, затем лшытывались при разных нагрузках в масляной ванне, продолжительностью срответствовав -шей , 10 000 циклов (двойных кодов) работы машины. [c.59]

Вопросы объективной оценки фрикционных качеств материалов, при-меняемы < для трущихся деталей тяжело нагруженных тормозных узлов, заслуживают серьезного внимания существующие методы оценки величины и ст абильности коэффициента трения и износостойкости фрикционных материалов по контрольному графику зависимости коэффициента трения от объемной температуры и линейному износу за цикл испытаний кольцевых образцов на машине трения И-47 не дают полной харак-теристикй работоспособности испытуемой пары трения в реальных эксплуатационных условиях. [c.132]

Для исследования влияния химической активности противозадирных присадок на изнашивание поверхностей трения при малых нагрузках во ВНИИ НП разработан радиоиндикаторный лабораторный метод, основанный на использовании специально сконструированной машины трения (рис. 4). [c.186]

В справочнике приведены результаты лабораторных фрикционно-износных испытаний, поэтому целесообразно рассмотреть применяемые машины трения и методы испытаний. В практике лабораторных испытаний ФПМ в нашей стране получили применение несколько типов испытательных машин трения без смазки и при граничной смазке. Это дисковая машина трения И-32, И-77 (известна под названием маятниковый станок), машины СИАМ-2, Й-47-К-54, ИМ-58, МДП-1, МФТ-1. Они имеют различное целевое назначение и отличаются режимами работы узлов трения. В настоящее время начинают широко применяться новые отечественные серийные машины трения УМТ-1 и 2070 СМТ-1 [7, 38] (см. приложение И), которые разработаны ИМАШ АН СССР и СКВ ПО Точприбор Мин-прибора. [c.221]

Для второй серии испытаний на машины трения устанавливали диски, выточенные из заготовок, отлитых по технологии, разработанной научно-исследовательским институтом автотракторных материалов (НИИАТМ). Заготовка представляет собой литое кольцо толщиной 20 мм, диаметры наружный и внутренний соответственно 260 и 160 мм. Метод литья — в песчаные или оболочковые формы. Твердость дисков по Бринеллю составляла 170—190, Указанный метод обеспечивает полу- [c.249]

Семенов А. П. Создание износостойких н антифрикционных покрытий и слоев на поверхностях трения деталей машин новыми методами//Тренив н износ. 1982. № 3. С. 401—411. [c.202]

Одним из методов теплового расчета тормозов подъемнотранспортных машин является метод, основанный на использовании уравнения теплового баланса тормоза при его работе в установившемся тепловом режиме. При расчете по этому методу вводится большое количество допущений и упрощений, однако результаты с достаточной точностью позволяют оценить степень тепловой наг уженцости тормоза для большинства случаев практических расчетов. Для проведения расчета рассматривают установившееся тепловое состояние тормоза, т.е. когда количество теплоты, образующееся на трущейся поверхности трения, равно количеству теплоты, отводимому от тормозного шкива конвекцией и лучеиспусканием. В этом состоянии механизм оказывается после длительной работы при повторнократковременных включениях. [c.265]

Число методов и показателей, характеризующих антифрикционные свойства ПИНС соответственно 7 и 9 (см. табл. 9). Собственно смазывающие свойства (ДФС19) оценивают методами 43, 44, 45 и показателями 55, 56, 57 на четырехшариковой машине трения МАСТ-1, с помощью которой измеряли коэффициент трения (/Стр) и диаметр пятна износа da, мкм). Испытания проводили без нагрева и с нагревом узла трения до 300 °С в последнем случае фиксировали критическую температуру работоспособности пленки. [c.113]

Противоизносные и противозадирные свойства пленки ПИНС (ДФС20) также определяли на четырехшариковой машине трения. ПИНС во всех этих испытаниях наносили на шарики методом окунания с последующей сушкой 24 ч. [c.113]

Метод 46 — показатели 58 59, 60. Определение по этому методу проводят по стандартной методике на четырехшариковой машине трения (ГОСТ 9490—75). Показатели оценивают следующим образом [c.114]

При испытаниях в нейтральном электролите величина потенциала составляла 10 мВ в анодную область, в кислом -20 мВ в катодную область относительно стационарного потенциала коррозии. Электродом сравнения служил насьщен-ный хлорсеребряный электрод. В качестве вспомогательного электрода использовали платиновую проволоку. Трибологические испытания проводили на машине трения СМЦ-2 по схеме ролик - колодка. Ролик был изготовлен из стали 40Х, колодка из стали 10. В течение 1 ч поверхности трения прирабатывали при ступенчатом увеличении давления с 1,2.до 1,6 2 и 2,8 МПа через каждые 15 мин. Затем в течение 3 ч при давлении 2,8 МПа проводили испытания с фиксацией момента трения и температуры масла. Износ определяли весовым методом. Частота вращения ролика 300 мин , что соответствовало линейной скорости [c.51]

Анализ данных, полученных при оценке влияния базовых масел, присадок и ингибиторов коррозии на наводоро-живание при трении и водородный износ по комплексу методов, позволяет следующим образом объяснить полученные результаты. При испытании на машине трения СМЦ-2 базовых масел, обладающих низким уровнем смазочных свойств и характеризуемых высоким износом, максимум температуры и механических напряжений локализуется в плоскости контакта поверхностей трения, в связи с чем выделяющийся водород не диффундирует в металл, что и фиксируется методом анодного растворения. При введении в базовые масла эффективных противоизносных присадок, обладающих высоким уровнем смазочного действия и способностью образовывать прочные трибохимические пленки, максимум температуры и механических напряжений при жестких режимах трения локализуется на некоторой глубине от поверхности трения. Создаваемый при этом градиент температуры и механических напряжений обусловливает интенсивную диффузию выделяющегося при трении водорода в металл, а промоторами наводороживания могут являться соединения серы, фосфора и других элементов, содержащиеся в противоизносных присадках и выделяющиеся при трибодеструкции присадок в зоне трения. Отсутствие остаточного наводороживания поверхностей трения при испытании на машине трения СМЦ-2 присадки ДФБ, по всей верс ятности, обусловлено наличием в составе присадки бора, который обладает минимальной способностью стимулировать наводорожива-ние стали /см.рис. 2/, что в сочетании с высокими про-тивоизносными свойствами обусловливает высокую эффективность присадки ДФБ в условиях коррозионно-механического и водородного износа. [c.56]

Для экспериментальной проверки на машине трения СМЦ-1 испытали пару латунь 63 — сталь 45 (Ra —0,5 мкхм) в диапазоне давлений, соответствующем пластическому контакту. Смазочный материал с частицами изнашивания исследовался седимента-ционным методом, а осадки продуктов изнашивания с помощью РЭМ по методике, описанной выше. Электронные микрофотографии частиц данной пары трения аналогичны приведенным на рис. 2.7 и показывают, что частицы имеют лепесткообразную форму. Данные седиментационного анализа частиц изнашивания латуни приведены в табл. 2.4. Наиболее вероятные размеры частиц по порядку величины соответствуют размерам частиц, полученным из рассмотренных выше теоретических соображений. Степень соответствия расчетных и опытных данных можно считать удовлетворительной в пределах принятых допущений и погрешности определения необходимых для расчета данных. [c.50]

Первая группа — это методы, не связатгные с процессом обработки резанием. СОЖ по технологическим свойствам здесь ранжируют в соответствии с изменением различных физико-химических свойств, в том числе ряда показателей, снимаемых с испытательных машин трения (например, четырехшариковой и т. д.). [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...