Трение в машинах и механизмах

ТРЕНИЕ В МАШИНАХ И МЕХАНИЗМАХ [c.119]

Исследования влияния чистоты поверхности на прочность прессовых посадок, проведённые в 1946—1947 гг. в лаборатории автозавода им. Сталина и МВТУ [1], также позволяют сделать заключение о положительном влиянии на прочность соединений малых неровностей (фиг. 32, 33). Часть выводов этих исследований см. также в гл. Трение в машинах и механизмах . [c.167]

Расчёт подшипников по жидкостному трению (см. также гл. IV Трение в машинах и механизмах"). Расчёт производится при условии разделения цапфы и подшипника масляной плёнкой, толщина которой для заданных условий работы должна быть больше суммы неровностей обработки поверхности цапфы и подшипника (табл. 102). В расчёте ис- [c.644]

В прилагаемой ниже таблице приведены значения коэффициентов статического трения первого рода для некоторых пар трущихся материалов. (Эти значения коэффициентов трения взяты из Энциклопедического справочника Машиностроение , т. 2, 1948 г., из статьи в нём Трение в машинах и механизмах в конце этой статьи приложен обширный список литературы по трению.) [c.140]

Жидкостным трением называется такое трение, при котором трущиеся поверхности полностью разделены жидкостью (смазкой) и не соприкасаются ни в одной точке, а трение происходит между слоями жидкости. В процессе жидкостного трения износ трущихся поверхностей исключен из-за отсутствия их контакта. Поэтому с технической точки зрения создание жидкостного трения в машинах и механизмах выгодно. Однако для осуществления его необходимо, чтобы смазка, разделяющая трущиеся поверхности, обладала специальными свойствами, а трущиеся детали были строго определенной формы и работали в определенном диапазоне нагрузок и скоростей. [c.10]

Увеличить КПД различных передач и узлов трения в машинах и механизмах. Для этого в силовых и кулачковых передачах и нагруженных подшипниках необходимо увеличить контактную прочность и снизить потери на трение. Снизить также вредные вибрационные и шумовые эффекты, возникающие в узлах трения за счет применения покрытий, новых смазочных материалов и антифрикционных присадок, а также микрофильтров и уплотнений для предотвращения попадания абразивных частиц в зону трения. [c.22]

Книга издается в двух томах, первый том вышел в 1971 г. Во втором томе рассмотрены методы изучения движения машин с учетом действующих сил на основе теорем и принципов динамики системы материальных точек и на основе принципа Даламбера. Приведен силовой расчет механизмов. Рассмотрены вопросы неравномерности хода машин, разновидности трения в машинах и их законы. [c.2]

Смазочные материалы применяют в машинах и механизмах для уменьшения износа трущихся поверхностей движущихся деталей в узлах трения. Кроме того, они способствуют отводу теплоты в [c.373]

Вращательное движение в машинах и механизмах передается посредством гибких передач — ременных, цепных и через жесткие передачи — фрикционные, зубчатые. В ременных и фрикционных передачах используются силы трения, а в зубчатых и цепных — непосредственное механическое зацепление элементов передачи. Каждая из передач имеет ведущее звено, сообщающее движение, и ведомые звенья, через которые движение передается от данного механизма к другому, связанному с ним. [c.7]

Исправность и долговечность работы вращающихся или работающих на трение деталей машин и механизмов в значительной степени зависит от правильного подбора смазочного материала и своевременной их смазки. Неправильная подборка смазочного материала приводит к быстрому износу движущихся деталей машин. [c.202]

Таким образом, возникающий акустический эффект в процессе трения твердых тел действует совместно с термоэлектронным эффектом, усиливает возбуждающие силы в машинах и механизмах и оказывает весьма вредное влияние на работоспособность трущихся поверхностей. [c.67]

При изучении сил сопротивления в машинах и механизмах неизбежно приходится встречаться с явлением трения подвижные части машин испытывают сопротивление движению и для поддержания его расходуется полезная мощность. [c.96]

В 1883 г. Н. П. Петров опубликовал работу Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости [19, 25]. Эта работа считается основополагающей, а ее автор — создателем теории гидродинамического трения в машинах. Он первый в мире дал четкое объяснение физического механизма трения смазанных поверхностей и указал, что величина силы трения зависит не только от свойств смазывающей жидкости, но и от толщины масляного слоя между шипом и подшипником [19]. [c.162]

Твердые смазочные материалы находят все более широкое применение не только в узлах трения современных машин и механизмов, но и при лезвийной обработке заготовок из широкой гаммы материалов. Их целесообразно применять в тех случаях, когда использование СОЖ затруднено или недопустимо, например, при работе на станках, не оснащенных системой применения СОЖ, а также если СОЖ не обеспечивают требуемого технологического эффекта, например, при обработке маломерных отверстий, когда проникновение СОЖ в зону резания затруднено, при нарезании резьбы в заготовках из металлов, склонных к сильному налипанию на режущий инструмент, при обработке заготовок из титановых и коррозионно-стойких сталей и сплавов, пластмасс и керамики. Наибольший эффект достигается при использовании ТСМ с целью увеличения стойкости дорогостоящего режущего инструмента (протяжек, фасонных червячных фрез, резцовых головок, метчиков). [c.271]

Практически все тяжело нагруженные узлы трения современных машин и механизмов, смазанные жидкими или пластичными смазочными материалами, в определенные моменты (при пуске и останове, при высоких контактных нагрузках или температурах, при низких скоростях относительного перемещения трущихся деталей и т.д.) работают в основном в режиме граничной смазки. Поверхности трения при этом не разделены слоем первоначального смазочного материала, а непосредственный металлический контакт, приводящий к их повышенному изнашиванию и заеданию узла трения, предотвращается (или, по крайней мере, минимизируется) вследствие образования на рабочих поверхностях пар трения граничных слоев, представляющих собой продукты взаимодействия (физико-химического, коллоидно-химического или химического) активных компонентов смазочного материала с поверхностным слоем твердого тела [2, 3, 11]. [c.214]

Одно из преимуществ низших кинематических пар по сравнению с высшими — возможность передачи больших сил, поскольку контактная поверхность соприкасающихся звеньев низшей пары может быть весьма значительна. Применение высших пар позволяет уменьшить трение в машинах (классический пример — шарикоподшипник) и получать нужные, самые разнообразные законы движения выходного звена механизма путем придания определенной формы звеньям, образующим высшую пару. [c.23]

Теория механизмов и машин базируется на законах теоретической механики, и, так же как и в теоретической механике, для удобства изучения курса кинематику машин и динамику машин рассматривают отдельно. Самостоятельными разделами этого курса являются структура механизмов и трение в машинах. [c.183]

Преобразование одного вида энергии в другой, а также совершение работы какой-либо машиной всегда сопровождается потерями. В основном это потери на яреодоление трения в машинах и механизмах передач. [c.149]

Среди деятелей эпохи Возрождения особенно выделяется гениальный художник, геометр и инженер, итальянец Леонардо да Винчи (1452—1519), которому принадлежат исследования в области теории механизмов, трения в машинах и движения по наклонной плоскости. Кроме того, он занимался перспективой, теорией теней и строил модели летательных машин. Им построен также эллиптический токарный станок, носящий до сих пор его имя. Другой замечательный деятель этой эпохи, великий польский ученый Николай Коперник (1473—1543) создал свою гелиоцентрическую картину мира, которая, сменив геоцентрическую картину Птолемея, произвела большой переворот в научном мировоззрении и оказала огромное влияние на все последующее развитие естествознания. Благодаря работам Коперника и многочисленным наблюдениям датского астронома Тихо-Браге Иоганн Кеплер (1571 —1630) получил свои три знаменитых закона движения планет, послуживших Ньютону основанием для его закона всемирного тяготения ). Далее следует упомянуть о работах голландца Стевина (1548—1620), который исследовал законы равновесия тел на наклонной плоскости и в результате пришел к выводу основных законов статики. [c.11]

Проблемы механики машин, расчета и проектирования транспортных, подъемных, горных, сельскохозяйственных машин нашли широкое отражение в работах Н. Е. Жуковского, Н. И. Мерцалова, П. К. Худякова, А. И. Сидорова, В. П. Горячкина, Л. В. Ассура, В. И. Гриневецкого, Д. С. Зернова и др. Профессор Н. Е. Жуковский, работы которого по аэродинамике принесли ему мировую славу, был крупнейшим исследователем в области теории механизмов и машин, выдающимся педагогом и популяризатором идей механики машин. Широкую известность получили его работы Распределение давлений на нарезке винта и гайки , О скольжении ремня на шкивах , О трении в машинах и др. Курс прикладной механики, прочитанный Н. Е. Жуковским в Московской практической академии коммерческих наук, был впервые издан в 1901 г. В 1909 г. выпущен специальный курс регулирования машин, прочитанный Жуковским в МВТУ в курсе были две обширные части статика и динамика регулятора. Работы Н. Е. Жуковского на много лет сохранили свое непреходящее теоретическое и практическое значение не удивительно, что они многократно переиздавались [29]. [c.45]

Эти материалы широко применяют в узлах трения различных машин и механизмов. Большинство из них — материалы целевого назначения. Так, Торсайт В выпускается специально для направляющих металлорежущих станков в виде лент шириной до 150 мм, толщиной 1,5—2,5 мм и отличается антискачковыми свойствами. Этот материал можно обрабатывать резанием (строганием, шлифованием). Ленты специально подготовлены для склеивания с металлическим основанием станка. [c.25]

Антифрикционные материалы на основе ПТФЭ широко применяются в узлах трения различных машин и механизмов. Большинство из этих материалов созданы для применения в конкретных узлах. Так, Торсайт (группа 35) выпускается специально для на- [c.47]

ПА-ЖГрФК ПА-ЖГрФ1К Работают в условиях ограниченной смазки при давлении до 20 МПа, скорости скольжения 0,5-12 м/с. Коэффициент трения 0,01—0,05. Малопористые материалы используются для работы без смазки при давлениях до 3 МПа. Рабочая температура до 200 °С Подшипники и другие детали узлов трения станков, машин и механизмов [c.814]

Общие сведения. Ки.чематическне элементы и узлы трения (подшипники всех видов, зубчатые передачи, подвижные опоры, шaptlнpныe и шлицевые соединения) не могут работать без смазки. Смазочные материалы, применяемые в машинах и механизмах (табл. 15—20), снижают потери мощности на тренне, отводят тепло. Не меньшее значение имеет защита с помощью смазок металлоизделий от коррозии. [c.121]

Источником шумового загрязнения среды и вибрации являются механические шумы, возникающие при соударении, трении деталей машин и механизмов, аэрогидродинамические шумы при движении газовых потоков в вентиляционной системе, жидкости при. чавнтационных процессах, электро-1 агнитные шумы в электрических ма-liiiifiax при взаимодействии магнитных полей с ферромагнитными, массами. [c.204]

Особый вид коррозии при трении, так называемая фретинг-коррозия, возникает на сопряженных и сильно нагруженных поверхностях машин и механизмов, подверженных вибрации или колебательному перемещению (с очень малой амплитудой) относительно друг друга. Фретинг-коррозия связана с химическим сжислением поверхностного слоя металла. В тех случаях, когда образующиеся продукты коррозии обладают повышенной твердостью, последние еще больше усиливают абразивный износ металла. [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...