Буксир

I. 2(1.2). Буксир тянет три баржи различных размеров, следующие одна за другой. Сила тяги винта буксира в данный момент равна 18 кН. Сопротивление воды движению буксира равно 6 кН сопротивление воды движению первой баржи — 6 кН, второй баржи — 4 кН и третьей — 2 кН. Имеющийся в распоряжении канат выдерживает безопасно растягивающую силу в 2 кН. Сколько канатов надо протянуть от буксира к первой барже, от первой ко второй и от второй к третьей, если движение — прямолинейное и равномерное [c.9]

Буксир и баржи движутся прямолинейно и поступательно с одним и тем же ускорением ш, поэтому [c.384]

Если, например, буксирный теплоход тянет на канате баржу, то и баржа тянет буксир в обратном направлении с равной силой. В этом можно убедиться, прикрепив на обоих концах каната по динамометру, чтобы один из Них измерял силу, с которой буксир тянет баржу, а другой — силу, с которой баржа противодействует буксиру. Показания обоих динамометров будут одинаковы. Следовательно, действие буксира на баржу равно и противоположно действию баржи на буксир. Почему же в таком случае вся система перемещается в сторону буксира, а не в обратном направлении Ответ на этот вопрос очевиден буксир отталкивается от воды винтом или гребными колесами. По той же аксиоме этой силе, приложенной к шлицам гребного колеса, соответствует другая, равная и противоположная сила, приложенная к воде. Обе эти силы не уравновешивают друг друга, поскольку они не приложены к одному телу. [c.27]

Приложенная к буксиру сила, с которой он отталкивается от воды, при ускоренном движении больше той силы, также приложенной к буксиру, с которой тянет его назад баржа, при замедленном— меньше, при равномерном движении и при покое — равна. Но всегда — и в покое, и во всяком движении — взаимодействия гребных колес и воды равны и противоположны между собой, и всегда действие буксира на баржу равно и противоположно действию баржи на буксир. Действию всегда есть равное и противоположное противодействие. [c.27]

Пример 1.1. Судно А (рис. 15, а) снимается с мели двумя буксирами В и С, развивающими соответственно силы тяги Т, — 4 кн и 7 = кн. Угол между на- [c.19]

Пример 1.4. Теплоход буксирует две баржи, счаленные в кильватер. Силы сопротивления воды равны для теплохода 18 кн, для первой баржи 30 кн, для вто- [c.24]

Решение. Схема к задаче представлена на рис. 22, где Р, Р1 и Р соответственно изображают сопротивления воды движению теплохода, первой и второй барж. Очевидно, что для движения состава судов буксирующий теплоход должен развивать силу тяги [c.24]

Задача 1.62 Динамометр, установленный между теплоходом и баржей, показывает силу тяги 30 кн скорость буксировки 14 км/ч, мощность, развиваемая машиной, 550 кет. Определить сопротивление воды корпусу буксира, если к. п. д. силовой установки и движителя равен 0,40. [c.159]

Пример 1.1. Судно А (рис. 1.17, о) снимается с мели двумя буксирами В и С, натягивающими буксирные тросы силами = 4 кн и Тп = 5 кн. Угол между [c.17]

Рис. 64. Пунктиром показана струя без направляющих насадков, сплошными линиями — с направляющими насадками. На фото двухвинтовой буксир с насадками на винтах.

Столь серьезное отставание водного транспорта мог.ло стать препятствием для выполнения намеченных планов строительства индустриальной базы социализма. Масштабы пополнения флота новыми судами были крайне недостаточны. Поэтому было решено восстановить и использовать в течение хотя бы ограниченных сроков старые суда, стоявшие на приколе. Б результате капитального ремонта старых речных буксиров увеличилась общая численность речного буксирного флота. [c.281]

Совершенствование форм и обводов судовых корпусов, применение устройств, повышающих тяговое усилие буксиров и улучшающих ходовые качества самоходных судов. [c.284]

На буксирах типа Академик Павлов были установлены дизели мощностью 1100 л. с. Для перевозки сухих и генеральных грузов в 1931 г. на заводе Красное Сормово была построена серия грузовых теплоходов типа Белоруссия . Их гребные винты, приводившиеся в движение двумя дизелями Коломенского паровозостроительного завода по 380 л. с. каждый, сообщали судам скорость до 13 км час. [c.285]

Академик Губкин 1936 Буксир 77,2 6,5 26,1 3,30 [c.286]

Зеленодольск 1957 Буксир-толкач — 39,6 9,0 3,50 [c.286]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

В 1931 г. на Киевской судоверфи было построено первое в СССР речное цельносварное судно (буксир мош,ностью 150 л. с., длиной 42 и шириной 6,1 м). В июле 1935 г. производились испытания самой крупной в мире цельносварной нефтеналивной баржи грузоподъемностью 6000 т. [c.291]

Освоение Северного морского пути открыло водную дорогу для перегона речных судов из рек Европейской части СССР на реки Сибири и Дальнего Востока. Такие экспедиции были начаты в 1931 г. и продолжаются поныне. Сложные условия плавания по этому пути потребовали проведения технических мер по подкреплению корпусов судов и их герметизации. Наиболее крупные суда, предназначенные для работы в низовьях рек, направлялись обычно к месту назначения своим ходом, более мелкие буксировались ледоколами. [c.292]

Главным направлением технического развития речного транспорта в предвоенный период было строительство грузовых самоходных судов, буксиров и барж. Пополнение пассажирского флота шло значительно менее интенсивно. В связи с ростом населения городов и созданием промышленных предприятий в пригородных зонах возникла необходимость обеспечения пригородных пассажирских перевозок. Были разработаны проекты судов-трамваев с серийными тракторными двигателями. [c.292]

Современный речной буксирный флот почти на 65% по мощности состоит из судов с двигателями внутреннего сгорания в качестве движителей преимущественно применяются гребные винты. На малых реках используются буксирные суда с водометными движителями. Все более широко применяются в эксплуатационной практике буксиры-толкачи, помещающиеся при движении позади несамоходных судовых составов . В 1951 г. были разработаны [c.300]

В последние годы для наружной защиты судов от коррозии применяют также буксируемые аноды. Чтобы улучшить распределение тока, их буксируют за судном. Наиболее благоприятное расстояние между буксируемым анодом и корпусом судна зависит от скорости движения судна и от действующего напряжения. Известны инертный анод, разработанный Военно-морским флотом США, и проволочный анод из алюминиевого сплава, разработанный Королевским Роттердамским регистром Ллойда (KRL). Инертный анод представляет собой серебряный корпус длиной 1200 и диаметром 60 мм, покрытый на поверхности растекания тока тонким слоем сплава платины и палладия. Анод конструкции KRL выполнен в виде проволоки диаметром 8 мм из А1 сплава, которая намотана на корме на барабан и должна сматываться два раза в сутки в соответствии с израсходованной длиной. [c.212]

Рис. 18,4. Размещение протекторов при различных формах.кормовой части судна (а, б — корма парохода s — корма буксира г, 5 —транцевая корма) а — один гребной винт, один уравновешенный руль б — один гребной винт, один подвесной руль в — два гребных винта, один руль с поворотной насадкой Корта г —два гребных винта, один подвесной руль d — два гребных винта, два подвесных руля

Для буксировки и толкания несамоходных судов используются буксиры с двигателями мощностью 200—450 л. с. [c.369]

Планирование—-73, 363 Общезаводские расходы — 272 — Сметы — 83 Общественный буксир — 376 Общественный смотр — 376 Объёмно-календарные расчёты — 233 Огнетушители — 802 — Нормы — 803 Оклады персональные — 367 Оперативная подготовка производства — 372 Оперативно-технический учёт — 235 Оперативное планирование производства — см. [c.368]

Например, вращающиеся части машины парохода представляют собой [гироскоп, обладающий большим момеЕ1том импульса. Ось этого гироскопа расположена вдоль судна. Г1ри килевой качке корабля (когда нос корабля поднимается и опускается) изменяется направление момента импульса машины. Вследствие этого возникают силы давления со стороны вала на подшипники они лежат в горизонтальной плоскости и поворачивают корабль вокруг вертикальной оси. Это рыскание по курсу заметно у малых судов с мощными машинами (буксиры). [c.455]

Такие исследования были выполнены рядом авторов на простых телах (пластинах и крыльях). При экспериментах с искусственными каверр ами существенно проявляется весомость, поэтому ниже приведем некоторые результаты исследований поля скоростей и давлений кавитационного течения, образованного под горизонтальной пластиной (длиной 2,5 м, птриной 0,6 м). Пластину буксировали в бассейне со скоростью 3 м/с [20]. [c.226]

В аэропорту города Екатеринбург при посадке самолета Боинг-757 произошло разрушение правой стойки шасси. После того как пассажиры покинули самолет, его начали буксировать на стоянку. Во время буксировки произошло разрушение второй — левой — стойки шасси. Причина развития разрушения в обеих стойках была в проворачива- [c.52]

В 30-х годах некоторая часть речных теплоходов для сибирских рек Оби и Енисея была приобретена за границей. Серия двухвальных буксирных теплоходов с винтовыми движителями и дизелями фирмы МАП мощностью по 700 л. с., построенных на верфях Шихау, хорошо зарекомендовала себя в условиях плавания на этих реках, в том числе и на устьевых участках. Суда имели достаточно легкий и прочный корпус, а большая мощность их силовых установок позволяла буксировать тяжелые караваны груженых барж. [c.285]

Необходимость организации речных перевозок в малоосвоенных районах страны, не имевших своей судостроительной базы, потребовала доставки туда транспортных судов, начиная от малотоннажных катеров и буксиров и кончая сравнительно крупными грузо-пассажирскими пароходами и теплоходами. В этих случаях постройка судов велась в две стадии заготовка элементов корпуса, частичная сборка основных узлов и подготовка оборудования осуществлялись специализированными судостроительными предприятиями, затем разобранные суда, доставленные к месту назначения, собирали и достраивали на временно оборудованных площадках или причалах. В 1931 г. таким способом были доставлены в Среднюю Азию и введены в эксплуатацию два буксирных парохода по 150 л. с., а позднее двухстадий- [c.291]

По проектам, разработанным научно-исследовательскими и проектными организациями Министерства морского флота СССР, началось строительство сухогрузных теплоходов типа Семеиз дедвейтом 1215 т, углевозов типа Первомайск дедвейтом 2625 т и нескольких типов буксиров моп1 ностью 500—800 л. с. Постройку многих судов осуществляли по советским заказам судостроительные верфи Венгрии, Польши и Финляндии. [c.295]

Основное преимущество метода толтания несамоходных судов по сравнению с буксировкой на тросе состоит в том, что при нем водяные струи, отбрасываемые гребными винтами или колесами буксира, не создают дополнительного сопротивления движению буксируемых барж. Первые опыты толкания были проведены капитаном Л. В. Пушкаревым еще до начала Великой Отечественной войны, но широкое распространение этот метод получил в послевоенные годы. [c.300]

Распространение вождения несамоходных судов толканием повлекло за собой строительство специальных барж секционного типа с плоскими, вертикальными в надводной части носовыми и кормовыми стенками, вплотную прилегающими друг к другу при формировании судового состава. В 1962 г. по проекту Б. В. Богданова был построен опытный секционный состав Первый грузоподъемностью 7500 т с двумя баржами-секциями, подобными несамоходной приставке теплохода XXIII съезд КПСС . С1963 г. такие составы, отличающиеся пониженным сопротивлением движению (вследствие зшень-шения завихрений воды в межбаржевом пространстве), строятся серийно одним из волжских судостроительных заводов. В 1959—1961 гг.— впервые в международной практике речного судоходства — несамоходные толкаемые суда и буксиры стали оборудоваться автоматическими сцепными устройствами, по принципу действия близкими к вагонной автосцепке, введенной. [c.306]

За последние годы значительно обновлен и пополнен технический и вспомогательный флот. На реках Европейской части страны и Сибири используются железобетонные дебаркадеры, введены в эксплуатацию дизель-элек-трические рейдовые и шлюзовые буксиры для передвижения несамоходных судов на рейдах и в шлюзах, самоходные суда для паромных переправ, мощные землечерпательные и землесосные снаряды и пр. С 1951 г. в речных портах и на водохранилищах для продления сроков навигации применяются ледоколы, способные форсировать весенний лед толщиной свыше 0,5 ж. В 1964 г. на Енисее для проводки судов через Казачинский порог вступил в опытную эксплуатацию 2000-сильный туэр Енисей — уникальное судно, передвигающееся подтягиванием вдоль троса или цепи, проложенных по речному дну. [c.307]

Разработка космического буксира находится в настоящее время в предэскизной стадии. Его назначение — перемещение спутников и других полезных нагрузок на орбите или перевод их на другую орбиту. Чтобы добиться создания достаточно легких конструкций, исследуется возможность использования очень тонких (25—75 мкм) слоев композиций на основе углеродных волокон. [c.123]

К гидравлическому типу, сейчас определенному, можно отнести, по крайней мере в первом приближении, сопротпвление, которое встр1ечает судно, например, влекомое на буксире. Если в таком случае рассмотрим судно Q и его модель <о, подобные геометрически и материально, то сопротивления Л и г, которые в условиях гомологичного движения встречают судно и его модель, связаны, как указано выше, соотношением [c.364]

Незадолго до начала войны в Германии была осуществлена значительная по объему работа в области стандартизации объектов речного судостроения, что объяснялось большими масштабами развития внутреннего водного транспорта и повышением его роли в военных целях. Были разработаны стандарты на сухогрузные, рудовозные-и наливные баржи грузоподъемностью до 3000 т. Одновременно были проведены мероприятия по принудительному внедрению этих стандартных судов в эксплуатацию. С этой целью Германский Ллойд прекратил классификацию, а страховые общества — страховку судов, построенных с отступлениями от указанных стандартов. Затем была проведена аналогичная работа по стандартизации буксиров. [c.330]

Из фиг. 43,6 видно, что при низких температурах порядка — 10° С и ниже) момент сопротивления двигателя возрастает настолько, что стартер уже не обеспечивает запуска. Одним увеличением мощности стартера разрешить проблему зимнего запуска нельзя, так как из-за крутого протекания кривых = /( ), где п — число оборотов коленчатого вала, значительное увеличение мощности отартера даёт малый эффект кроме того, принудительное вращение коленчатого вала при застывшем масле (например, заводка буксиром) может вызвать поломку валика масляного насоса и повредить другие детали. Таким образом, разрешение проблемы зимнего запуска при тем- [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...