Наружная защита судов

Пластинчатые или блочные протекторы с залитыми держателями (креплениями) применяются преимущественно для наружной защиты судов , для строительных конструкций из стали под водой и для внутренней защиты крупных резервуаров. Для защиты в грунте протекторы такой формы непригодны ввиду слишком большого сопротивления растеканию тока. Блочные протекторы поставляются квадратной, прямоугольной или цилиндрической формы, иногда прямо с залитыми штуцерами из чугунных труб для крепления на резьбе (рис. [c.192]

Рис. 7.13. Формы протекторов для наружной защиты судов а, б — отдельные протекторы в — группы протекторов

Масса отдельных протекторов может быть и менее килограмма, и доходить до нескольких сотен килограммов (такие тяжелые протекторы предназначаются преимущественно для подводных стальных строительных конструкций). Протекторы для наружной защиты судов лишь в исключительных случаях имеют массу более 34—40 кг. При необходимости их можно объединять в группы общей массой в несколько сотен килограммов. [c.193]

Аноды для наружной защиты судов [c.211]

Для наружной защиты судов (см. раздел 18.3) нашли применение аноды в основном двух форм. Одну конструкцию предложил Морган [8, 9] она применяется предпочтительно при изготовлении анодов из сплавов свинца с серебром. Имеется в виду вытянутый трапецеидальный корпус из пластмассы (обычно полиэфира, армированного стекловолокном), в боковых стенках которого размещены активные анодные по- [c.211]

В последние годы для наружной защиты судов от коррозии применяют также буксируемые аноды. Чтобы улучшить распределение тока, их буксируют за судном. Наиболее благоприятное расстояние между буксируемым анодом и корпусом судна зависит от скорости движения судна и от действующего напряжения. Известны инертный анод, разработанный Военно-морским флотом США, и проволочный анод из алюминиевого сплава, разработанный Королевским Роттердамским регистром Ллойда (KRL). Инертный анод представляет собой серебряный корпус длиной 1200 и диаметром 60 мм, покрытый на поверхности растекания тока тонким слоем сплава платины и палладия. Анод конструкции KRL выполнен в виде проволоки диаметром 8 мм из А1 сплава, которая намотана на корме на барабан и должна сматываться два раза в сутки в соответствии с израсходованной длиной. [c.212]

Наружная защита судов [c.814]

Этинолевые краски предназначены для окраски гидротехнических металлоконструкций, помещений с повышенной влажностью, наружной обшивки подводной части металлических и деревянных судов с целью защиты их от коррозии для уменьшения набухания. [c.202]

Область применения такой защиты — наружная поверхность металлоконструкций, постоянно или периодически эксплуатирующихся в природных средах. При выборе, проектировании и осуществлении систем катодной защиты учитывают особенности защищаемого объекта, условия его эксплуатации, возможности защиты в данной среде. Так, для предотвращения коррозии в средах с непостоянными физико-химическими свойствами и в средах с низкой электропроводностью (7 = 0,05—6,0 См/м) рекомендуется катодная защита с применением внешнего источника тока. Такой защите подлежат, как правило, металлоконструкции крупнотоннажных судов, плавучих стационарных конструкций, системы трубопроводов, различные подземные сооружения. [c.66]

Примеры ХВ ЛКМ краска ХВ-161 — традиционная краска для наружных работ в строительстве, эмали ХВ-53 и ХВ-53Т — для защиты подводной час-ти корпусов судов, ХВ-518, ХВ-519 — для окраски металлических, алюминиевых и деревянных изделий, эксплуатируемых в атмосферных условиях. [c.818]

Несмотря на низкое движущее напряжение около 0,2 В, цинковые протекторы в настоящее время еще составляют около 90 % всех видов протекторов для наружной защиты морских судов [15]. В военно-морском флоте ФРГ для наружной защиты судов протекторами обязательно предписывается применять цинк [6]. Для внутренней защиты сменных танков в танкерах цинковые сплавы являются единственным материалом протекторов, допускаемым без ограничений [16] (см. также раздел 18.4). Для наружной защиты трубопроводов в морской воде применяют цинковые протекторы в виде браслетов, приваренных в продольном направлении к скобам, соединенным с трубой, или в виде насан<енных полуоболочек (см. раздел 17.2.3). В случае солоноватых или сильно соленых вод, получаемых, например, при добыче нефти или в горном деле, цинковые протекторы применяют и для внутренней защиты резервуаров (см. раздел 20). Возможности применения цинковых протекторов в пресной воде весьма ограничены. При низкой электропроводности среды стационарный потенциал и поляризация с течением времени обычно значительно повышаются. Это относится и к применению в грунте. Если не считать эпизодического применения стержневых и ленточных протекторов в качестве заземлителей, цинковые протекторы используют только при сопротивлении грунта менее 10 Ом-м. Чтобы уменьшить пассивируемость и снизить сопротивление растеканию тока, протекторы должны укладываться с обмазкой активатора — см. раздел 7.2.5. [c.182]

Из круглых анодов для наружной защиты судов иногда еще применяют тарельчатые аноды из фер-росилида с соответствующими легирующими добавками. Такие аноды ввиду их малой механической прочности располагают всегда утопленио и накрывают плитой из пластмассы с отверстиями или шлицами. [c.212]

Катодная защита судов от коррозии охватывает комплекс мероприятий по наружной защите подводной части судна и всех навесных устройств и отверстий (например, гребного винта, руля, кронштейнов гребного вала, кингстонных выгородок, черпаков, струйных рулей) и по внутренней защите различных танков (резервуаров балластной и питьевой воды, для топлива и хранения других продуктов), трубопроводов (конденсаторов и теплообменников) и трюмов. Указания по выбору размеров и распределению анодов или протекторов имеются в нормативных документах [1—5]. Суда отличаются от других защищаемых объектов, рассматриваемых в настоящем справочнике, тем, что они в ходе эксплуатации подвергаются воздействию вод самого различного химического состава. Важное значение при этом имеют в первую очередь со-лесодержание и электропроводность, поскольку эти факторы оказывают существенное влияние на действие коррозионных элементов (см. раздел 4.2) и на распределение защитного тока (см. раздел 2.2.5). Кроме того, на судах приходится учитывать проблемы, связанные с наличием разнородных металлов (см. раздел 2.2.5). Мероприятия по защите судов от блуждающих токов рассмотрены в разделе 16.4. [c.352]

Идея защиты железа и стали от коррозии нашла снова повсеместное признание только в 18-м веке [10, 20]. Первые близкие к нашему времени сообщения об окрашивании для защиты от ржавления были опубликованы в Политехническом журнале Динглера в 1822 г. Там предлагалось покрывать стальные детали лаком, смолой или деревянным маслом. В 1847 г. по-видимому уже был известен и основной принцип любой технологии окрашивания тщательная очистка металлической поверхности перед нанесением слоя краски. В 1885 г. было рекомендовано применять грунтовку суриком [10]. В США лаки и краски из каменноугольной смолы использовали для защиты чугуна и стали в судостроении примерно с 1860 г., первоначально только для внутренней поверхности стальных судов. В 1892 г. на наружной поверхности крупного плавучего дока впервые была применена пассивная защита от коррозии. Ворота, шлюзы и затворы плотин на Панамском канале в 1912 г. были окрашены распылением краской на основе каменноугольной смолы. [c.31]

Грунтовка ЭФ-094 красно-коричневая на основе эпоксиэфира ЭЭ-42-3 с тиксотропирующей добавкой. Используется в сочетании с эноксиэфирными, алкидными, виниловыми, полиуретановыми эмалями. Применяется для защиты наружных надводных металлических поверхностей судов неограниченного района плавания и металлических конструкций, эксплуатирующихся в атмосферных условиях. [c.80]

Межоперационное грунтование проводят в автоматизированном режиме грунтовкой ВЛ-023 на поливинилбути-ральном связующем или грунтовкой МС-067 на алкидно-стирольном связующем с расходом 130 г/м . Грунтовка защищает прокат от коррозии на период 6. .. 8 месяцев до сборки и окраски металлоконструкций. Для защиты проката на период до года и более рекомендуют использовать цинконаполненную грунтовку, например, Силика-цинк-01 (ТУ 205 УССР 379—82), обеспечивающую электрохимическую защиту преимущественно. ЛКП для наружных поверхностей и палубы судов даны в табл. 9.4. За рубежом переходят к использованию систем окраски на основе эпоксидных смол и хлорированного каучука толщиной 200. .. 300 мкм при нанесении 3 слоев. Снижение числа слоев, применение высококачественных материалов, увеличение общей толщины системы за счет тиксо-тропных свойств красок отвечает общей тенденции совершенствования защиты конструкций лакокрасочными материалами. [c.272]

ЭП и ЭФ ЛКМ применяют для окраски изделий, подвергающихся воздействию агрессивных сред, в частности электрооборудования, а также в судостроении для защиты наружных и внутренних поверхностей судов, для защиты магистральных трубопроводов и оборудования для нефтегазового комплекса. Окраска производится преимущественно распылением в электрополе и пневмораспылением. Примерами эпоксидных эмалей общего назначения являются эмали ЭП-51 и ЭП-140 эмаль ЭП-711 предназначена для противокоррозионной защиты легких сплавов. [c.818]

Экологический мониторинг и контроль опасных геологических процессов должны быть увязаны по времени и используемым средствам с проведением технического контроля трубы. Обследование в интересах производственно-экологического мониторинга и техническое обслуживание наружной поверхности газопровода морского участка может проводиться подводными аппаратами с дистанционным управлением с судов поддержки, способных определять местонахождение трубопровода, наблюдать свободные пролеты и определять эффективность системы протекторной защиты. Подводные аппараты, с помощью эхолотирования позволят выявлять смещение трубопровода относительно его начального положения. Эту же функцию будет выполнять система реперов, расположенных вдоль трубы и фиксирующих ее положение. Измерительные звенья системы мониторинга позволят не только фиксировать [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...