Корабль на буксире

Пример 2. При килевой качке корабля (с носа на корму и обратно) ротор быстроходной турбины участвует в двух движениях во вращении вокруг своей оси с угловой скоростью шив повороте вокруг горизонтальной оси, перпендикулярной валу турбины, с угловой скоростью П (рис. 4.13). При этом вал турбины будет давить на подшипники с силами Ф ч- Ф, лежащими в горизонтальной плоскости. При качке эти силы, как и гироскопический момент, периодически меняют свое направление на противоположное и могут вызвать рыскание корабля, если он не слишком велик (например, буксира). [c.64]

Прибывший на станцию с околоземной орбиты лунный транспортный корабль, помимо грузов и пассажиров, доставляет топливо лунным буксирам, для которых космопорт служит ангаром. Буксиры доставляют грузы и космонавтов на поверхность Луны, а транспортный корабль забирает грузы (собранная информация, минералы и т. п.) и возвращающийся на Землю персонал и отбывает в обратный путь. Одновременно космопорт должен служить центром связи и управления всеми операциями на Луне и орбитах вокруг нее встречами и стыковками транспортных кораблей, посадками и взлетами беспилотных лунных буксиров, перемещениями луноходов. Он должен обеспечивать связь с экспедициями на лунной поверхности. Персонал космопорта должен управлять манипуляторами на орбитальных аппаратах, обслуживающих автоматические спутники Луны. Для этих аппаратов, как, возможно, и для луноходов, космопорт будет служить ангаром и ремонтной станцией. Наконец, космопорт будет служить и базой для спасательных операций на окололунных орбитах [3.44]. [c.293]

Лунные транспортные корабли, достигающие точек либрации (как, впрочем, и выходящие на низкую орбиту) будут, вероятно, двухступенчатыми (если не будут ядерными), причем первая ступень, снизившись по эллиптической орбите, возвратится с помощью тормозного импульса на орбиту околоземного космопорта. Двухступенчатыми будут и лунные буксиры, улетающие на Луну из точек либрации их первые ступени будут выходить на промежуточную низкую окололунную орбиту и возвращаться затем с нее в космопорт [3.44]. [c.295]

На морские военные корабли, если они не приспособлены специально для стоянки на них аэростата, последний должен передаваться перед отплытием корабля. Передача производится с бе -рега при помощи бегучего блока или путем перевода аэростата катером или буксиром на тросе длиной до 100 Л1, с последующей передачей его при помощи блока на палубу корабля или непосредственно на привязной трос лебедки. При невозможности перевода аэростата в наполненном состоянии его перебрасывают в сложенном виде с запасом сжатого газа в баллонах. [c.227]

Транспортировку на участке между Луной и ОЕС Луны осуществляет лунный буксирующий корабль. [c.6]

Длина буксирного конца выбирается в зависимости от состояния моря. Длинный буксир всегда будет утяжелять нос гидросамолета и способствовать зарыванию в воду носа лодки или поплавков. Например, в условиях Балтийского моря можно рекомендовать буксировку на коротких тросах, а на Черном море — на большой зыби — концы полезно несколько удлинять, но отнюдь не перегружая носа гидросамолета. Правда, укороченные буксиры сильнее нагружают детали крепления на гидросамолете и дают ему более резкие движения, чем длинные, но зато они не позволяют ему рыскать и зарываться носом. Минимальная длина буксирного троса определяется формой волны за кормой корабля и зависит от скорости хода. [c.227]

Если состояние моря не позволяет наладить связь с Гидросамолетом, то корабль, передающий горючее, проходя с подветренной стороны от принимающего гидросамолета, буксирует конец с привязанными бидонами, поддерживаемый на поверхности воды [c.233]

Для того чтобы взять гидросамолет на буксир, подходят к нему малым ходом параллельно и становятся на траверзе носовой его части, в расстоянии от плоскостей, достаточном для передачи буксирТйого конца. С корабля ему подают бросательный конец и по нему передают буксирный конец, закрепляемый на гидросамолете. [c.224]

Например, вращающиеся части машины парохода представляют собой [гироскоп, обладающий большим момеЕ1том импульса. Ось этого гироскопа расположена вдоль судна. Г1ри килевой качке корабля (когда нос корабля поднимается и опускается) изменяется направление момента импульса машины. Вследствие этого возникают силы давления со стороны вала на подшипники они лежат в горизонтальной плоскости и поворачивают корабль вокруг вертикальной оси. Это рыскание по курсу заметно у малых судов с мощными машинами (буксиры). [c.455]

Принцип создания новой космической транспортной системы состоит в использовании для перевозок пассажиров и грузов трех специализированных пилотируемых космических аппаратов многократного применения, орбитального самолета (ОС), меж орбитального транспортного корабля с ядерным ракетным двигателем (МГЕ с ЯРД) и лунного буксирующего корабля (ЛЕК), на различных участках м шрута Земля-Луна. [c.6]

Гидрасамолет буксируется при Еомбщи двух буксирных концов Е и которые пропущены через блоки к и 1, укрепленные на специальных поплавках Р и навернутых на барабаны лебедок Т и 1. Поплавки Р ж в свою очередь буксируются кораблем при помощи буксирных перлиней. Назначение поплавков отклонять основные буксирные концы Е и Е, и таким образом образовать веревочный четырехугольник ЛЕБЕГА, для чего они имеют в своей подводной части большие килевые поверхности (рис. 311). Буксирный конец поплавка присоединяется при помощи кольца С к уздечке, укрепленной к килевой поверхности к этому же кольцу присоединен и блок Д через который свободно проходит основной буксирный конец, идущий от корабля к гидросамолету. [c.230]

Корабль, передающий горючее, проходит с наветренной стороны и, кинув бросательный конец, устанавливает связь с гидросамолетом, принимающим горючее. Затем корабль, дередающий горючее, дает малый ход и буксирует гидросамолет против ветра хорошо закупоренные бидоны с горючим, привязывают к концу и по воде передают на гидросамолет буксировка против ветра необходима для ускорения передачи. [c.233]

Первым отечественным судном полностью со сварным, а не с клепаным корпусом был морской катер длиной 16 м, построенный под руководством в. п. Вологдина в 1931 г. на Дальзаводе . Опыт В. П. Вологдина быстро распространился йо заводам центральной части СССР. В 1932—1933 гг. на ряде судостроительных предприятий (в Ростове-на-Дону, Красноярске, Ленинграде, Киеве, Николаеве, Херсоне и др.) была начата постройка электросварных речных барж и буксиров. В 1935 г. в Ленинграде построен первый в СССР полусварной крупный морской пароход Седов . Одновременно на ряде заводов была начата постройка сварных доков, теплоходов для Каспийского /моря, грузовых шаланд и других цельносварных судов. К началу Великой Отечественной войны сварка почти вытеснила клепку, а в годы войны строились уже только сварные корабли и суда. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...