Сварка в судостроении

Применение сварки в судостроении обеспечило значительную экономию металла при постройке корпусов. Сварной корпус на 10—15% легче клепаного. Отсутствие заклепочных соединений, накладок и швов в накрой в сочетании с обтекаемыми обводами уменьшило трение воды о корпус и сопротивление ее движению судна и способствовало тем увеличению скорости его движения. [c.290]

ПРИМЕНЕНИЕ ИЗОТОПОВ С МЯГКИМ ИЗЛУЧЕНИЕМ ДЛЯ КОНТРОЛЯ СВАРКИ В СУДОСТРОЕНИИ [c.348]

Применение изотопов для контроля сварки в судостроении [c.349]

Сварка в судостроении (приварка набора в труднодоступных местах) [c.179]

Второй отраслью техники, значительно способствовавшей применению сварки, являлось судостроение. Сварка в судостроении стала применяться с начала 30-х годов. [c.6]

По мере внедрения сварки в судостроение определилась тенденция к специализации сварочного производства по видам работ производство корпусных конструкций, изготовление машиностроительных деталей, узлов и конструкций, ремонтные работы. [c.5]

Сварку можно вести в автоматическом или полуавтоматическом режиме. В последнем случае сварочный инструмент перемещается рукой сварщика, а электродная проволока подается по гибкому шлангу с помощью отдельно установленного механизма к соплу сварочного инструмента. Механизированная сварка в СО2 нашла широкое применение при проведении сварочных работ в судостроении, в строительстве, когда невозможно использовать сварочные автоматы. [c.380]

Благодаря разработке покрытий, плавящихся вместе с металлом электрода, удалось резко повысить качество наплавленного металла и сварного соединения в целом. Это обеспечило широкое применение ручной дуговой сварки в целом ряде отраслей производства — в строительстве, судостроении, энергомашиностроении и др., где благодаря ее маневренности и возможности выполнения сварки в труднодоступных местах она незаменима. [c.389]

Благодаря значительным достоинствам сварных соединений по сравнению с заклепочными, первые, в настоящее время, имеют преимущественное распространение. Почти во всех строительных конструкциях (балки, фермы, междуэтажные перекрытия и др.) клепка вытеснена сваркой. В машиностроении и судостроении сварные соединения не только заменили в большинстве случаев клепаные, но и некоторые литые чугунные и стальные детали заменены сварными. [c.418]

Можно привести много примеров широкого использования сварки в различных отраслях машино- и судостроения, приборо-и мостостроения. Мост лейтенанта Шмидта через р. Неву является одним из первых крупных сварных мостов в нашей стране. Масса его металлоконструкций составляет более 1800 т, а вес электродов — около 40 т при длине сварных швов около 30 км. Применение сварки при строительстве этого моста дало 27% экономии металла по сравнению с изготовлением такого же моста клепаным. [c.450]

Экспериментальный сплав средней прочности, хорошо обрабатывается давлением и резанием, сваривается аргонодуговой сваркой. Сварные и кованые конструкции в судостроении. До 450° С [c.42]

ТХМ-300 была гвоздем экспозиции советского павильона на Лейпцигской промышленной ярмарке, в октябре —ноябре того же года она с успехом демонстрировалась в Японии, а в апреле—мае 1967 года — в Лондоне на Международной выставке сварки и судостроения. [c.152]

На предприятиях тяжелого машиностроения, в судостроении, транспортном и автомобильном машиностроении, в сельскохозяйственном машиностроении и других отраслях широко применяют разработанный в ЦНИИТМАШе способ сварки в углекислом газе [103]. [c.9]

В США сварку по окалине и легкой ржавчине используют в судостроении для уменьшения затрат на грунтовку или покупку загрунтованных листов с последующим снятием с них грунтовки в зоне наложения сварных швов. [244]. Несмотря на то что этот метод не является общепринятым, сварные швы отвечают требованиям всех инструкций. [c.91]

Из основных видов неразъемных соединений — кленки, сварки, пайки, склеивание, приемлемым для соединения таких композиций, как стеклопластик и металл со стеклопластиком, является клепка и склеивание. Однако клепке присущи следующие недостатки неравномерность распределения напряжений в заклепочных швах, что ухудшает усталостные характеристики соединений, неровность внешней поверхности соединений, трудность достижения герметичности, ослабление материала отверстиями и т. д. Клеевые же соединения отличаются следующими характерными особенностями 1) отсутствует необходимость делать отверстия в соединяемых материалах 2) можно соединять детали в очень тонких конструкциях 3) герметичность соединения 4) уменьшение веса изделия 5) гладкость поверхности склеенных деталей 6) равномерность распределения напряжений и повышенный срок службы 7) стойкость против коррозии. В судостроении, например, в настоящее время клеевые соединения металла со стеклопластиком используются [c.141]

В штуцерно-торцовых уплотнениях (рис. 332,6) уплотнителем служит плоская прокладка. Детали соединений (четырех типов) регламентированы ГОСТ 5890 — 78. В судостроении их применяют при ру до 10, 16, 20 МПа [78], Уплотнения этого типа примем няют также в манометрах. Наиболее распространены конструкции уплотнений резьбовых соединений трубопроводов с линейным контактом по уплотняемым поверхностям с шаровым ниппелем на сварке (рис. 3.33, а) и пайке (рис. 3.33,6) с шаровым ниппелем и коническим колпачком — прокладкой (рис. 3.33, в) с врезающимся кольцом (см. рис. 3.35). [c.143]

Электроды стальные для ду- говой сварки и наплавки, при- меняемые в судостроении I-1646--54 I 247 [c.323]

Для получения высококачественных сварных изделий разработаны официальные регламенты и правила по применению сварки в различных отраслях промышленности при изготовлении сварных котлов и сосудов, работающих под давлением, сварке трубопроводов, сварке в вагоностроении, в судостроении, металлических строительных конструкций и т. д. [c.239]

Диффузионную сварку применяют в электронной технике и радиоэлектронике, в приборостроении и текстильном машиностроении, в судостроении, инструментальной промышленности, пищевом машиностроении и других отраслях производства. [c.483]

Кархин В. А., Марголин Б. 3. Влияние сварочных напряженней на распространение усталостной трещины в тавровых соединениях//Тезисы докл. Всесоюзн. конф. по сварке в судостроении и судоремонте.— Владивосток, 1983 —С. 89—92, [c.369]

В 1930 г. Регистром СССР были выпугцены краткие Правила по применению электросварки в судостроении . В 1933 г. взамен этого документа вышли новые Правила применения электродуговой сварки в судостроении . [c.291]

Назначение Универсальный Для сваркп кольцевых швов внутри сосудов диаметром больше 800 мм Для сварки в судостроении [c.243]

Автоматическая сварка совершила переворот в металлообрабатывающей промышленности. Ее использование в судостроении дало возможность перейти к поточному крухшосекционному методу постройки судов. На базе автоматической сварки создано отечественное производство газонефтепроводных труб большого диаметра. [c.125]

В СССР получила применение в судостроении марганцовистая сталь повышенной прочности марок 20Г (для сварки) и ЗОГ (для клёпаных конструкций). С 1938 г. для строительства Дворца Советов была применена высокопрочная хромомарганцовомедистая сталь марки ДС. Помимо этого с 1939 г. разработаны и ныне внедрены в производство марки типа СХЛ, выплавляемые на базе природнолегированных хромоникелевых руд Орско-Хали-ловского района. При выплавке этих марок используется также легированный лом, медь вводится в виде отходов биметалла. Химический состав стали высокой прочности для строительных конструкций, изготовляемой в СССР, приведён в табл. 20. [c.375]

В судостроении широко применяется автоматическая сварка сталей 40, 09Г2, 15ХСНД на стендах с флюсовыми подушками. Ближайшей задачей является рационализация проектирования сварных судовых конструкций с целью дальнейшего уменьшения работ на стапеле и облегчения условий сварки автоматами, внедрения в производство сварки сталей в защите углекислого газа, технологических процессов сварки алюминиевых сплавов и других металлов. [c.113]

Образованию начальных трещин в судовых конструкциях способствует широкие применение сварки, большие толшины свариваемых листов, использование сталей повышенной прочности, склонных к трещиноватости при сварке. Эти трещины, так же как и трещины циклического происхождения, в целом. ряде случаев были причиной крупных аварий, особенно в годы Второй мировой войны, когда в судостроения широко внедрялась сварка. В обшей сложности было зарегистрировано более тысячи случаев образования в корпусах судов трещин длиной от 200 мм до нескольких десятков метров. При этом в ряде случаев при снижещ1и температуры t воздуха от +5 до -35°С происходили полные разрушения корпусов (суда типа Либерти , рефри- [c.72]

Газовая сварка широко используется при сварке стали малой толщины, чугуна, цветных металлов и сплавов. Кислородная резка применяется на поточно-механизироаанных линиях для высокопроизводительного раскроя листового проката в судостроении, машиностроении и других отраслях металлообработки. Руч ная кислородная резка до сих пор повсеместно используется для разделки металла в цеховых условиях, при ремонте, монтаже и в строительстве. [c.7]

Слоистые пластики (СП), армированные стекловолокном (СВКМ), нашли широкое применение в судостроении с момента начала их использования в качестве промышленных материалов в 40-х годах XX столетия. Их применение как конструкционных материалов было обусловлено удачным сочетанием уникальных свойств высокого отношения прочности к массе, долговечности и стойкости к морской среде, простоты эксплуатации и ремонта, жесткости, особенно при очень низких температурах, их немагнитных и диэлектрических свойств, а также их низкой теплопроводности по сравнению с металлами. Кроме того, эти материалы дают возможность судостроителям использовать в конструкциях эластичность композитов, отсутствующую у обычных металлов. Например, при правильном выборе исходных компонентов, а также процесса получения композитов, в том числе и ориентации армирующей волокнистой добавки, удается получить конструкционный материал, удовлетворяющий специфическим требованиям к данной конструкции, а также создать надежную конструкцию, причем более легкую и эффективную. Использование монолитной бесшовной конструкции снижает до минимума количество швов и исключает многие дорогостоящие вторичные процессы сборки (например, механические соединения с помощью сварки или клепки). [c.511]

ВН-48 Э42А-ВН-48-0-УД Е41 2(5)-БЖ26 Сварка только короткой дугой, пониженное содержание водорода в швах. Рекомендуются для конструкций, работающих при пониженных температурах и знакопеременных нагрузках. Склонны к пористости при сварке по окисленной поверхности кромок и других загрязнениях (масло, краски). Электроды марки УОНИ-13/45А используются преимущественно для сварки сталей СХЛ-4, МС-1 в судостроении [c.122]

Если раньше в судостроении применялась клепка, то в связи с повсеместным переходом к сварке корпусных деталей основным требованием к судостроительным сталям является свариваемость. Для судокорпусных работ (правка, гибка, штамповка) стали должны обладать достаточной пластичностью. Судостроительная сталь при сварке не должна давать различного рода сварочных дефектов (пор, шлаковых включений, горячих и холодных трещин), а свойства сварного соединения (металла шва и зоны термического влияния) не должны с)тцественно отличаться от свойств основного металла. Поэтому корпусные стали, используемые в судостроении, не должны содержать более 0,2 % углерода. [c.313]

В судостроении титановые сплавы используются главным образом как коррозионно-стойкий материал в морской воде. Из этих сплавов изготовляют обшивку судов, гребные винты, теплообменники и другую судовую аппаратуру. Как правило, используют низкопрочные и среднепрочные сплавы, хорошо свариваемые всеми видами сварки и обладающие удовлетворительной технологической пластичностью. Существует специальная номенклатура титановых сплавов для судостроения, включающая сплавы ПТ-7М, ПТ-ЗВ и др. [c.714]

В судостроении получили распространение металлические тонкостенные модели из белой жести ( = 2,08-10 МПа, h = = 0,2—0,5 мм) с применением для соединений пайки и сварки. Для изготовления жестяных моделей оказалась весьма эффективной контактная точечная сварка с диаметром точки 1,5 мм. Испытания плоских сварных образцов внахлестку показали, что рав-нопрочность сварного соединения и основного материала практически достигается при ширине перекроя листов более 2 мм и шаге точек 3,0—3,3 мм 13]. [c.258]

Осн. вид сварки стали давлением — контактная электросварка (КЭ). Различают стыковую, точечную, роликовую (шовную) КЭ. Наиболее широко она применяется в автомобильной, авиационной и оборонной нром-сти. Находит применение при сооружении трубопроводов, сварке ж.-д. рельсов в длинные плети (т. н. бесстыковой путь), в прокатном нроиз-ве (при непрерывной прокатке) и в судостроении. КЭ легко поддается автоматизации. В нром-сти работают машины для КЭ, полностью автоматизированные с программным управлением. Отличаясь высокой производительностью, КЭ имеет большие перспективы дальнейшего развития. [c.151]

ЦЕПНАЯ СТАЛЬ мартеновская сталь марки Ст.ЗЦ для изготовления якорных и др. цепей горновой сваркой. Хим. сост. <0,18% углерода, 0,3—0,6% марганца, следы кремния, <0,04% серы,, <0,04% фосфора, <0,3% никеля, <0,1% хрома. Ц. с. поставляется по ГОСТ 924—51 используется гл. обр. в судостроении, а = 37—45 кг1мм , б, 24%. Предел прочности в местах сварки должен состав- лять не менее 80% от предела прочности осн. металла. Д. с. должна обладать хорошей пластичностью, что проверяется загибом в холодном состоянии на 180° вокруг оправки диаметром, равным половине диаметра (или толщины) образца. [c.428]

Современное машиностроение с массовым выпуском продукции требует применения максимальной механизации всех операций металлообработки, в том числе и различных процессов сварки. В этом случае устройство специальных сварочных цехов и отделений нецелесообразно. Как правило, различные сварочные операции выполняются в общем потоке производства. Процессы сварки разбиваются на отдельные операции, которые выполняются в заданном темпе на специально созданном для этого оборудовании с максимально возможной степенью механизации сборочно-сварочных работ. На ряде предприятий созданы специальные автоматические сборочно-сварочные линии, в которых все операции выполняются без применения ручного труда. К числу таких производств можно отнести грубосварочные заводы, на которых все процессы заготовки, сборки, сварки, калибровки и испытания труб с продольным или спиральным расположением швов полностью механйзированы. Широко применяется автоматизация сварочных процессов в автомобилестроении, вагоностроении, судостроении и других отраслях массового производства. [c.497]

Обозначение сварки. Соединение деталей сваркой занимает большое место как в судостроении, так и в других областях строительства. Сварные соединения получаются в процессе местного нагрева соединяемйх деталей. Существует несколько способов сварки, различающихся в основном по виду применяемых источников тепла и способу соединения деталей. Наибольшее распространение имеют газовая и дуговая электросварка. Согласно ГОСТ 2.312—72 на изображении сварного шва наносятся условные обозначеж1я с помощью вспомогательных знаков (рис. 91). Вспомогательные знаки и знак V выполняются сплошными тонкими линиями, одинаковой высоты с цифрами, входяшлми в обозначение шва. От изображения шва или одиночной точки проводят линию-выноску, заканчивающуюся односторонней стрелкой, предпочтительно от видимого изображения шва. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...