Методы постройки судов

Электромонтажным потоком называют такую организацию электромонтажных работ, при которой, независимо от методов постройки судов, каждый объем электромонтажных работ выполняет один и тот же состав ИТР и рабочих на всех судах серии в одно и то же (или равномерно сокращающееся) время. [c.322]

В основе перечисленных методов постройки судов лежит предварительное изготовление частей корпуса судна в виде секций, блоков и сборочных элементов (рис. 272). Большинство [c.123]

В основе существующих методов постройки судов лежит предварительное изготовление частей корпуса судна в виде сборочных элементов, секций и блоков. Разбивку корпуса на элементы, секции и блоки производят в зависимости от его конструкции с учетом ряда факторов. Каждая отдельная секция должна быть достаточно жесткой. Границы плоских и объемных секций намечают по возможности в районах поперечных переборок симметрично относительно диаметральной плоскости судна. Размеры секций выбирают с учетом габаритных ограничений перемещения их к месту сборки на стапеле а также грузоподъемности кранов и транспортных средств. По технологическим соображениям разбивка должна предусматривать выполнение возможно большего объема сборочно-сварочных работ в условиях цеха при их максимальной механизации, а также учитывать особенности приемов сборки на стапеле. [c.647]

ПРИ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДАХ ПОСТРОЙКИ СУДОВ [c.10]

Основными технологическими методами постройки судов являются секционный,-блочный, модульный и блочно-секционный. [c.16]

При блочном методе постройки судов устанавливают последовательность сборки и сварки блоков и очередность подачи их. на построечное место для формирования корпуса судна. В зависимости от размеров судна блоки изготовляют либо в тех же сборочно-сварочных цехах, где собирают секции, либо в специальных цехах сборки блоков. Собранные блоки транспортируют на построечные места с помощью кранов или тележек и трансбордеров. [c.21]

Основными направлениями совершенствования и развития секционного и блочного методов постройки судов являются увеличение размеров секций и блоков секций, подаваемых на построечные места [c.23]

Сборочно-сварочные цехи относятся к основным цехам верфи, поэтому остановимся на примерной классификации судостроительных предприятий, строящих металлические суда различного назначения и сложности. В принятой классификации (табл. 5) судостроительные предприятия условно разбиты на пять основных классов в соответствии с характеристикой выпускаемой продукции. Основным показателем ее является спусковая масса строящихся судов, которая определяет грузоподъемность гидротехнических сооружений (построечного места, спусковых устройств). Масштаб производства, т. е. численность работающих, годовой выпуск, серийность и метод постройки судов соответствуют определенному классу судостроительного предприятия. [c.26]

Взаимное расположение цехов, построечных мест, спусковых сооружений, достроечных набережных, транспортных магистралей, энергетических объектов и коммуникаций с учетом класса судостроительного предприятия, а также геодезических, гидрологических и метеорологических условий его территории и акватории определяется генеральным планом. Расположение цехов должно наиболее полно соответствовать принятому методу постройки судов. Наиболее удачным является такое расположение цехов и сооружений, при котором материалы и изделия перемещаются по самым коротким и удобным путям без встречных потоков. [c.29]

В состав ТЭО входят исходные данные о размере намечаемого строительства (класс судостроительного предприятия), его специализации, методах постройки судов, типе и размерах основных цехов и сооружений, площади территории верфи обоснование потребности народного хозяйства в продукции проектируемого предприятия (сооружения) указания об источниках обеспечения производства сырьем, полуфабрикатами, электроэнергией, топливом и водой, кадрами расчет капитальных затрат и срока их окупаемости сведения о возможной кооперации выводы и предложения. Технико-экономическое обоснование оформляется в виде пояснительной записки с приложением [c.34]

За последний период наши судостроители добились значительных успехов в применении прогрессивных методов строительства судов. При постройке танкеров типа София применялся крупно-секционный метод. [c.16]

НИИ , опубликованной в № 1—2 журнала Судоходство и судостроение , он смело высказывается за повсеместную замену кленки сваркой и широкое применение нового прогрессивного метода как при ремонте, так и при постройке судов. В то время многие судостроители еще не осознали эффективности этого метода и, ссылаясь на отсутствие опыта, недостаточность квалификации сварщиков и невысокое качество электродов, скептически относились к широкому внедрению электросварки. Понадобилось 15 лет активной борьбы, основными средствами которой являлись обобщение передового опыта проектирования и постройки сварных судов, разработка конкретные организационнотехнических мероприятий, повышающих уровень подготовки кадров и качество исходных материалов, чтобы электросварка заняла подобающее место в отечественном судостроении. [c.25]

СУДОСТРОЕНИЕ, отрасль инженерного искусства, занимающаяся постройкой судов. С. разделяется па две части а) корабельную архитектуру и б) теорию корабля. Первая часть рассматривает постройку корпусов разного типа судов, их внутреннего оборудования, устройств и систем специальный отдел ее,, т. н. строительная механика корабля, занимается изучением общей и местной крепости судна, а также изысканием наиболее прочных и легких конструкций судового корпуса. Теория корабля (см.), применяя методы математич. анализа, рассматривает судно как плавающее на тихой и взволнованной воде тело и изучает его качества—пловучесть, остойчивость, ходкость, поворотливость, качку и др. В дальнейшем излагается корабельная архитектура в узком смысле слова, обнимающая собою устройство корпуса корабля, без судовых систем и судовых устройств, рассматриваемых в специальных статьях. [c.171]

При секционном методе корпус судна собирают из отдельных предварительно изготовленных секций различных размеров (рис. 7, а, б). По мере готовности замкнутые отсеки и помещения корпуса испытывают на непроницаемость, после чего выполняют монтаж механизмов и другие сборочно-монтажные работы. Этот способ используется, в основном, при постройке судов всех типов на наклонных и горизонтальных стапелях. [c.16]

При блочном методе корпус судна строят из отдельных блоков секций с различной степенью их насыщения (рис. 7,в). Заранее изготовленные плоскостные и объемные секции собирают в блоки, испытывают их на непроницаемость, затем монтируют в них механизмы, системы, трубопроводы и пр. Блоки секций стыкуются на стапеле, после чего районы стыкования также испытывают на непроницаемость и выполняют в них необходимые сборочно-монтажные и другие работы. Блочным методом производят постройку малых и некоторых типов средних судов, как правило, на горизонтальных построечных местах. Сборка корпуса из блоков позволяет значительно сократить продолжительность стапельного периода постройки и вести работы параллельно на нескольких участках (в цехах). Для некоторых типов средних судов (например, рыболовных траулеров, катеров), насыщенных механизмами, оборудованием и приборами, этот метод постройки корпуса является единственно целесообразным, так как отдельные механизмы можно установить только с торца блока. [c.16]

Модульный метод эффективен при постройке судов большими сериями. Он может быть использован при изготовлении отдельных корпусных конструкций, надстроек, жилых, служебных и бытовых помещений. [c.18]

Выбор организационного метода постройки корпуса судна зависит от количества судов в серии и продолжительности их. постройки. Так, постройку одного судна осуществляют без перемещения его на построечном месте и при минимальном количестве технологической оснастки. Постройку же большой серии судов (в особенности на протяжении нескольких лет) требуется к производить в строгом соответствии с тщательно продуманной технологической схемой постройки, с планировкой производ-.ственных площадей, графиком использования грузоподъемных и 4 транспортных средств, а также различных видов специализированной технологической оснастки. Это позволит обеспечить заданный выпуск судов ритмично и с планомерным снижением [c.21]

В отечественном судостроении сборочно-сварочные цехи при серийной постройке судов в качестве основного метода изготовления узлов и секций используют поточный метод с непосредственным обеспечением всех линий деталями, узлами и изде- лиями насыщения. [c.58]

Основоположником научных работ по непотопляемости судна в русском военно-морском флоте был адмирал С. О. Макаров, который впервые в 1875—1876 гг. теоретически обосновал эту проблему [34, 35. Поскольку непотопляемость корабля зависит от его остойчивости и запаса плавучести, Макаров предложил методы выравнивания его крена и дифферента при значительных повреждениях ниже ватер-линии от снарядов и мин. Учение о непотопляемости судна было развито А. Н. Крыловым, разработавшим еще в 1893 г. рациональные приемы и схемы для расчета остойчивости и плавучести [36]. В 1903 г. он разработал Таблицы непотопляемости , принятые во всех военных флотах. Другим итогом работ Крылова над непотопляемостью судов стало его предложение по более рациональной системе бронирования, принятой при постройке русских линейных кораблей и линейных крейсеров в 1909—1917 гг. Важные исследования по непотопляемости судов принадлежат и И. Г. Бубнову [37]. [c.413]

Параллельная технология является основным, наиболее эффективным и производительным методом. Рекомендуется к применению на судах всех величин и типов мелкосерийной и серийной постройки при условии, что tэн Тст [c.356]

В книге изложены современные методы разметки листовой и профильной стали. Кратко описано устройство судов, технология их постройки. Рассмотрены материалы, применяемые в судостроении. Особенно подробно изложены основные геометрические построения, правила чтения судостроительных чертежей, методы и способы разметки корпусных деталей. В отдельной главе дано описание фотооптического метода разметки деталей. [c.204]

Автоматическая сварка совершила переворот в металлообрабатывающей промышленности. Ее использование в судостроении дало возможность перейти к поточному крухшосекционному методу постройки судов. На базе автоматической сварки создано отечественное производство газонефтепроводных труб большого диаметра. [c.125]

В рабовладельческий период охота утратила свое пре нее значение и, несмотря на усовершенствованное оруж1 заняла подсобную роль в системе производительных с общества. Развилась рыбная ловля, чему способствова разработанный метод постройки судов из отдельньрх дос и улучшение рыболовных снастей. [c.82]

Примечание. При секционном методе постройки судов, т. е. при Еотсуэствии цеха постройки блоков, указанный объем сварочных работ по этому цеху выполняется судостроительным цехом. [c.8]

В технологии отечественного и зарубежного судостроения при секционном методе постройки судов предусмотрены схемы фopмиpoвaн я корпуса судна по горизонталям (рис. 9,а), пирамидальная (рис. 9,6), по отсекам (рис. 9, в) и островная. (рис. 9,г). Все большее распространение в СССР и за рубежом получает островная схема сборки (например, при постройке крупных танкеров на наклонных стапелях). [c.21]

Увеличение главных размерений судов и их водоизмещения обусловило внедрение нового метода постройки судов, при [c.21]

К 5 О. О с Спусковая масса суд на, т Возможная серия судов, ед. Годовой выпуск судов, ед. Методы постройки судов н орга-низаиии производства [c.26]

Сборочно-сварочные цехи судостроительных предприятий специализированы по технологическому принципу в отличие от цехов мащиностроительньгх заводов, обычно специализированных по предметному принципу. В связи с технологическим принципом специализации сборочно-сварочный цех осуществляет производственные связи в первую очередь с корпусообрабатывающим и судостроительным цехами. По прямому технологическому потоку-изготовления корпуса судна корпусообрабатывающий цех поставляет готовые детали корпуса на склад комплектации сборочно-сварочного цеха, который в свою очередь обязан обеспечить судостроительный цех (или цех сборки блоков при блочном методе постройки судов) готовыми узлами и секциями. В связи с этим необходимо, чтобы эти три цеха были расположены в максимальной близости друг к другу. [c.28]

Составители Правил Регистра СССР 1956 г. проделали значительную работу по вскрытию и анализу тех закономерностей, которые в неявной форме заложены в Правилах постройки судов различных классификационных обш еств английского и германского Ллойдов, французского Веритас п др. Особенно ценной является возможность использовать эти закономерности, обобш аюш ие многолетний опыт постройки и успешной эксплуатации транспортных судов, для установления сопоставимых измерителей прочности судна, проектируемого расчетными методами. [c.115]

Но как бы ни были совершенны Правила постройки судов, пишут авторы статьи, им присущи коренные, заложенные в самой их основе недостатки. Основной недостаток всяких Правил постройки судов состоит в том, что прочные размеры связей корпуса, обеспечивающие его общую и местную прочность, задаются в них лишь в функции от главных размерений судна, и поэтому Правила недостаточно учитывают индивидуальные особенности судов, которые могут существенно влиять на выбор прочных размеров их корпуса... Поэтому неизбежно Правила рассматривают некоторое осредненное судно, и всякие реальные суда будут иметь свои индивидуальные отклонения в нрочностп. В связи с этим проектирование связей корпуса по расчету на основании методов строительной механики корабля должно являться несомненно более совершенным и прогрессивным приемом, обеспечивающим дальнейшее совершенствование конструкции корпусов и облегчение их веса . [c.115]

Очевидно, реп1ение вопроса о выборе. технологического метода постройки корпуса судна не может быть однозначным. Для нахождения оптимального варианта в каждом конкретном случае необходимо производить специальные расчеты с учетом капитальных затрат, себестоимости изделий, обеспечения заданного выпуска судов и т. д. Например, при постройке серии судов свыше 20 ед. со спусковой массой до 3500 т и большом насыщении их оборудованием и приборами целесообразно принять блочный метод в сочетании с поточно-позиционной организацией производства. [c.19]

Принадлежность судостроительного предприятия к тому или иному классу позволяет судить об основных размерениях цехов верфи, их грузоподъемных средствах, рекомендуемом методе постройки корпуса судна и пр. [c.26]

Однако борьба за применение новых методов в гражданском судостроении только начиналась. Понадобилась постройка за границей большого числа нефтеналивных судов по так называемой продольной системе Ишервуда, которая, как известно, не была предусмотрена ни одним из существующих Правил необходимо было завершение кругооборота продольно-поперечной системы п возвря- [c.113]

В статье Новые Правила классификации и постройки морских стальных судов Морского Регистра СССР , опубликованной в первом номере журнала Судостроение за 1957 г., академик Шиманский (в соавторстве с кандидатами технических наук А. И. Максимадн и и Я. И. Короткиным) снова возвращается к вопросу о расчетных методах проектирования корпусов морских судов и приводит развернутую критику новых Правил , изданных в 1956 г. Предшествовавшие им Правила 1940 г. предусматривали постройку только клепаных судов лишь из обычной регистровской (малоуглеродистой) стали, причем для сухогрузных судов рассматривалась только ио- [c.114]

Оригинальной частью всего курса является разработка метода расчета прочности железобетонных плавучих сооружений, который был развит дальше Ю. А. Шиманским в одноименной книге, изданной в соавторстве с инженером И. Н. Сиверцевым в 1932 г. ( Труды Научно-исследовательского института судостроения п судовых стандартов Союзверфи , вып. № 11, ОНТИ) И сегодня книга служит единственным в мировой литературе научно-практическим пособием для конструкторов железобетонных судов. Во введении к пей Ю. А. Шиманский, в частности, писал В настоящее время можно считать установленным, что достижение техники железобетонного судостроения вполне гарантирует техническую выполнимость постройки из железобетона почти всех средств водного транспорта и вспомогательных плавучих сооружений... При этом по дешевизне, скорости постройки, долговечности, огнестойкости и легкости ремонта железобетонное судостроение даже пред- [c.139]

При серийной постройке малых и средних судов общую сборку корпусов выполняют потачно-позиционным методом. С помощью специальных средств передвижения строящиеся суда перемещаются с одной позиции поточной линии на другую, причем [c.654]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...