Содержание по шаблону

Нормы содержания по шаблону рельсовой колеи в пределах стрелочных переводов значительно отличаются от общих норм ее содержания. Кроме того, они весьма разнообразны и различаются в зависимости от типа стрелочного перевода, марки крестовины и формы остряков. Эти нормы удобно изучать, сопоставляя одну с другой, поэтому они сведены в табл. 35. На рис. 191 указаны места промеров ширины колеи. [c.189]

Установленные нормы ширины относятся к стрелочным переводам, уложенным на прямых участках пути. Если же стрелочный перевод расположен в кривой, нормы его содержания по шаблону устанавливает начальник дороги. Начальник дороги ус- [c.189]

Нормы содержания по шаблону нетиповых стрелочных переводов устанавливаются начальником дороги. [c.84]

Нормы по шаблону и уровню. Нормы содержания по шаблону рельсовой колеи в пределах стрелочных переводов значительно отличаются от общих норм и очень разнообразны, [c.65]

На наших дорогах имеются стрелочные переводы различных типов и конструкций и в зависимости от этого для них установлены различные технические нормы содержания по шаблону, уровню, ординатам переводных кривых, ширине желобов, износу металлических частей. Для безопасного прохода подвижного состава по стрелочным горловинам и улицам на узлах и станциях переводы увязаны друг с другом, их взаимное расположение должно соответствовать техническим указаниям на укладку смежных стрелочных переводов, а на участках с централизованным управлением, кроме того, особым условиям по содержанию рельсовых цепей и изоляции стрелочных переводов. [c.82]

В табл. 13 приведены для каждого типа и вида стрелочных переводов нормы содержания по шаблону. Как видно из табл. 13, нормы содержания стрелочных переводов по шаблону довольно различны, допуски незначительны, а сам процесс измерения ширины колеи требует от проверяющего точного знания устройства и конструкции стрелочного перевода. [c.88]

Осмотр мостового полотна. Путь на мостах в отношении содержания по шаблону и уровню должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к пути на перегонах. Для уменьшения динамического воздействия подвижного состава на мост рельсовые стыки сваривают или заглушают постановкой вкладышей в отверстия для болтов на всех мостах длиной менее 30 м, на мостах с уравнительными приборами и в местах, расположенных ближе 2 м от концов ферм, деформационных швов и замка свода. В остальных случаях стыки имеют обычные зазоры. При мостовых брусьях стыки рельсов Р43, Р50 и Р65 могут располагаться как на весу, так и на брусьях, при этом расстояние между осями брусьев допускается не более 40 см. [c.113]

Нормы содержания по шаблону обыкновенных стрелочных переводов типов Р50, Р43, 1-а, Р38, П1-а и перекрёстных переводов типов Р43 и П1-а (размеры в мм) [c.144]

Содержание по шаблону стрелочных переводов 144 [c.594]

Рабочие колеса насосов из полихлорвинила с содержанием пластификатора до 7% изготовляют при помощи сварки. Лопатки/, выгнутые из листового полихлорвинила по шаблонам, привариваются к изготовленному из этого же материала диску 2, который в свою очередь приваривается к изготовленной механической обработкой вини-пластовой ступице 3 (фиг. [c.352]

Эксперименты по оценке длительной прочности углеалюминия проводились на стандартных испытательных машинах. Образцы изготовлялись фрезерованием по шаблону из пластин, получаемых методом принудительной пропитки каркаса из углеродных волокон матричным расплавом А1—81. Объемное содержание волокон составляло = 0,50 [51]. [c.230]

В состав текущего содержания входят тщательные и своевременные осмотры и проверки пути, сооружений и устройств и постоянный надзор за ними выполнение плановых работ по поддержанию пути в исправности, предупреждение угона пути или в необходимых случаях регулировка зазоров, содержание колеи по шаблону и уровню в пределах установленных норм опрятное содержание балластной призмы с сохранением ее дренирующих свойств, периодическая смазка болтов и трущихся частей накладок, ремонт шпал, очистка водоотводов и ряд других работ. [c.9]

Нормы содержания пути по шаблону и уровню на мостах и в тоннелях такие же, как и на подходах. На мостах с ездой на металлических поперечинах ширину рельсовой колеи рекомендуется держать равной 1 526 мм ввиду возможного сужения колеи при одностороннем износе -амортизирующих прокладок. Ширина колеи у остряков уравнительных приборов с переменной шириной колеи определяется по формуле [c.109]

Стрелочные переводы — напряженно работающая, а потому и наиболее часто расстраивающаяся часть верхнего строения. Поэтому их проверяют чаще, чем остальной путь. Особо ответственными частями переводов являются стрелка и крестовина. Требования, предъявляемые к их содержанию, более жесткие, чем к содержанию пути нне стрелочного перевода. Так, в содержании колеи по шаблону на крестовине допускаются отклонения всего 2 мм, а понижение остряка на 2 мм относительно рамного рель-, са недопустимо. [c.331]

Отступления от норм содержания пути на железобетонных шпалах по шаблону в прямом участке и в кривой не должны быть более- после среднего ремонта пути +5 —3 мм после сплошной смены рельсов новыми и старогодными +4 —3 мм. [c.434]

Ниже чертежа целесообразно разместить таблицу норм содержания стрелочных переводов по шаблону. [c.223]

Нормы содержания одиночных стрелочных переводов по шаблону, мм [c.534]

В содержание операции (перехода) должно быть включено ключевое слово, характеризующее метод обработки (например, разметить, нанести риску и т. д.), выраженное глаголом в неопределенной форме наименование обрабатываемой поверхности (например, торец, плоскость и т. д.) информация по размерам или их условным обозначениям дополнительная информация, характеризующая количество одновременно или последовательно наносимых рисок характер и способ разметки (например, по контуру, по шаблону, по месту и т. д.). [c.200]

Механики путеизмерительных и дефектоскопных тележек ежемесячно по графикам, утвержденным начальником дистанции, производят проверки содержания колеи по шаблону и уровню, а также состояние рельсов на главных и приемо-отправочных путях. Лента и уведомления о дефектных рельсах вручаются дорожному мастеру. [c.14]

Нормы содержания такого скоростного стрелочного перевода по уровню такие же, как обычного перевода, а по шаблону следующие (в мм) [c.148]

Полученные результаты промеров пути и стрелочных переводов по шаблону и уровню заносятся в книжку формы ПУ № 28 и 29 вместе с отметками о всяких замеченных недочётах по содержанию и состоянию [c.324]

Полученные результаты промеров пути и стрелочных переводов по шаблону и уровню заносятся в книгу формы ПУ 28 и 29 вместе с отметками о всяких замеченных недостатках в содержании и состоянии пути При проверке тележкой в книге формы ПУ Хо 28 и 29 делается отметка с указанием даты проверки [c.325]

Круглые песчано-глиняные стержни изготовляются по деревянному шаблону на специальном станке (фиг. 234). Каркасом стержня служит пустотелый барабан-патрон 1. Для выхода газов по всей поверхности патрона просверливаются отверстия диаметром 5—7 мм на расстоянии 25—30 мм друг от друга. Вложенный в станок соответствующего размера патрон смазывается мучным или декстриновым клеем или в крайнем случае глиной, чтобы стержневая масса лучше приставала к нему (при большом содержании глины в стержневой смеси можно патрон только смочить водой). Наложив на патрон достаточный слой стержневой смеси, движением шаблона 2 и поворачиванием стержня производят его [c.119]

При ремонте пути необходимо особое внимание уделять качеству выполнения путевых работ в пределах переезда. Исправление пути на переезде по направлению, уровню и шаблону, а также смене элементов верхнего строения при текущем содержании связано в большинстве случаев с трудоемкими работами по снятию и повторной укладке настила с закрытием переезда для движения автомобильного и гужевого транспорта. [c.351]

К неотложным работам, выполняемым в первые дни каждого полумесяца, относят работы по ликвидации таких неисправностей, как превышение допустимых отклонений в содержании колеи по уровню и шаблону углы в плане, вертикальные толчки, застой воды в кювете и т. п., т. е. неисправностей, которые, если их своевременно не устранить, могут привести к серьезному расстройству пути и сокращению срока службы элементов-пути. [c.299]

Значительное внимание было уделено выбору содержания этой книги и ее плану. Прежде монографии по ингибиторам коррозии писали по некоторому шаблону. В большинстве случаев авторы ограничивались рассмотрением ингибиторов кислотной коррозии, уделяя особое внимание рассмотрению возможного механизма ингибирования. Другие книги являлись сборниками оригинальных статей, относящихся к какой-либо специфической области. В третьем типе книг приводились статьи по узким вопросам, написанным соответствующими специалистами. Ни один из этих подходов не соответствует задачам настоящей книги, основной целью которой является дать заводским инженерам необходимые сведения о тех ингибиторах, которые они должны использовать в своей практике. К вопросам, которые требуют ответа, относятся [c.26]

Для одинаковости показаний путевых шаблонов и учета влияния подуклонки подвижные и неподвижные упоры шаблонов свешиваются тоже на 13 мм. В соответствии с этим в Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути указано, что ширину колеи измеряют на уровне 13 мм ниже поверхности катания колес по головке рельса. Получающаяся разница с расчетным уровнем практически несущественна, тем более что по мере износа поверхности катания колес гребни, а с ними и уровень, на котором измеряется их толщина, опускаются. [c.209]

Спекание футеровки производится по определенному режиму вначале до ( га 1300° С за счет разогрева шаблона вихревыми токами при включении печи, (рис. 11.24), а затем — залитым или наплавленным жидким металлом. Длительность эксплуатации футеровки составляет обычно один—три месяца, наибольший износ наблюдается в зоне зеркала жидкого металла от разъедающего действия шлака. При нейтральной футеровке практически отсутствует кремний-восстановительный процесс, что обеспечивает стабильность состава выплавляемого чугуна, в том числе в при низком содержании Общий угар чугуна при этой футеровке на 25% ниже, а угар Мп и Сг — в [c.211]

Путь с башмакосбрасывателем по шаблону и уровню содержится по нормам содержания острых крестовин. Ширина желоба между усовиком и остряком в начале (на входе) должна быть равна 31 мм, в конце отвода 20 мм допускаются отклонения в прямой части контррельса 2 мм, а на отводе и. выходе из контррельса от +3 до —2 мм. Ширина желоба в прямой части контррельса 44 мм. В отведенной части контррельса — 67 мм (для башмакосбрасывателя типа Р38—66 мм) в конце отвода контррельса — 90 мм. [c.196]

Отклонения от норм содержания пути по шаблону, мм Отюд уширения колеи не более при скорости до 100 км/ч более 100 км/ч Отклонения от норм содержания по уровню, мм [c.434]

Нормы содержания стрелочных переводов по шаблону приведены в табл. 21, размеры ширины желобов стрелочных переводов — в табл. 22 величины шага остряка — в табл. 23 нормы износа металлических частег стрелочных переводов — в табл. 24. Указанные в таблицах нормы и размеры допусков для крестовин двойных перекрестных стрелочных переводов относятся также и к крестовинам глухих пересечений. Места, в которых производятся контрольные измерения, показаны на схемах рнс. 3 и 4. [c.36]

Установленные в таблицах дюрмы содержания стрелочных переводов по шаблону относятся к типовым переводам, уложенным на прямых участках пути. Если стрелочный перевод расположен в кривой рли является нетиповым, то нормы его содержания устанавливает начальник дороги. [c.67]

Перешивка пути и стрелочных переводов. Перешивка пути производится в следующих случаях когда ширина колеи не соответствует нормам и допускам, установленным ПТЭ когда после рихтовки пути на нерихтовочной нити заметны нарушения плавности направления, выходящие за нормы содержания пути по шаблону в зимнее время при исправлении направления пути и на пучинах. [c.176]

На рис. 7 показан образец ленты путеизмерительной тележки с записью показаний по уровню и шаблону. Кривая AB D записана подвижным карандашом и характеризует фактическую ширину колеи, а прямые линии, соответствующие ширине колеи 1 522, 1 524, 1 530, 1 535 и I 540 мм, вычерчены неподвижными карандашами, закрепленными в специальной рамке снизу барабана с лентой. Иногда ими не пользуются, что нельзя считать правильным, так как это затрудняет при проверках определения величины отклонения по шаблону от норм содержания и требует дополнительного времени на вычерчивание этих линий при расшифровке. [c.28]

При проверке пути по шаблону и уровню особое внимание обращается на обнаружение причин появления толчков, перекосов и просадок, которые создают ненормальные условия работы для железобетонных шпал. Этими причинами могут быть слабое уплотнение щебеночного основания перед укладкой путевой решетки, недостаточная подбивка после укладки, недостаточная по своим размерам балластная призма, незасыпанные полностью шпальные ящики и торцы шпал, кромочная подбивка при текущем содержании из-за недостаточной глубины отрывки щебня для подбивки, неправильное определение количества подлежащих подбивке шпал, когда часть поднятых шпал не подбивается. [c.140]

Расстройство направления пути происходит от угона, неправильного содержания колеи по шаблону, резкого изменения величины радиуса кривой, просадок пути, недостаточного уплотнения балласта в междушпальных ящиках и у торцов шпал. [c.283]

Для такой оценки используются путеизмерительные вагоны, которые воспринимают отклонения в содержании колеи по уровню и шаблону, вертикальные и горизонтальные толчки и неисправности по направлению пути в плане. Путеязмеритель- [c.204]

Рис. 205. Расшифровочные шаблоны для определения отступлений по содержанию пути в плане

Метод моделирования на магнитных матрицах про грессивнее метода, использующего пластмассовые шаблоны. Поэтому его целесообразно использовать для разработки топологии микросхем. По содержанию эта работа очень близка к проектированию печатного монтажа и включает в себя полный аиалитический расчет [c.31]

Меры борьСы с деформация ми и напряжениями Еырезае-мых деталей. Неравномерный нагрев металла в процессе кислородной резкп, так же как и в процессе сварки, создает напряжения в разрезаемых кромках, часто ведущие к деформациям вырезанных деталей п образованию трещнн в кромках реза, особенно при резке сталей легированных и сталей с повышенным содержанием углерода. Деформации в процессе резки вызывают изменения размеров деталей по сравнению с шаблоном, по которому они вырезаются. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...