Ширина желобов стрелочного перевода

Ширина желобов стрелочного перевода 252, 253 [c.571]

Нормы укладки и допуски в содержании стрелочных переводов и глухих пересечений. Нормы содержания стрелочных переводов по ширине колеи и допускаемые отклонения показаны в табл. 116. Допуски в ширине колеи на крестовине 2 мм даны при условии, что будут соблюдены расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины не менее 1474 мы и между рабочими гранями контррельса и усовика не более 1435 мм. Размеры ширины желобов в стрелочных переводах и допускаемые отклонения от них приведены в табл. 17. Размеры ширины колеи и желобов для крестовин перекрестных переводов и допускаемые отклонения от них относятся также к крестовинам глухих пересечений марок Vo и Vu- Нормы содержания прямоугольных глухих пересечений приведены в табл. 118. [c.250]

Нормы ширины желобов в стрелочных переводах и 173) [c.252]

Рис. 172. Места контрольных измерений ширины колен на стрелочном переводе и желобов на контррельсах

Расчетная величина желоба между отведенным остряком и рамным рельсом при ширине колеи 1524 мм в наиболее узкой части составляет для стрелочного перевода -типа Р65 марки 1/22 — 73 мм, для перевода марки 1/18 — 76 мм, для переводов типа Р65 марки 1/11 — 72 мм и типа Р50 марки 1/11 — 74 мм. Минимально допускаемая величина этого желоба должна быть в зависимости от ширины колеи не менее указанной в табл. 114. [c.263]

В первый раздел книги вносятся результаты промеров на стрелочных переводах и глухих пересечениях ширины колеи и положения по уровню в установленных местах, щирины желобов в крестовине, контррельсе, корне остряков износа сердечника крестовины, понижения и отставания остряка от рамного рельса, шага остряка, расстояния между сердечником крестовины и контррельсом, контррельсом и усовиком. [c.552]

На рис. 38 показан стрелочный перевод, установленный для движения по боковому пути. Его крестовина (рис. 39) состоит из сердечника и двух усовиков. Она устроена так, что обеспечивает проход гребней колес через место пересечения рельсовых нитей соединенных путей. При следовании подвижного состава в направлении с остряков на крестовину гребни колес, идущих по крестовине, могут пойти по одному или другому ее желобу, и колесные пары сойдут с рельсовой колеи. Чтобы этого не произошло, укладывают контррельсы, направляющие движение колесных пар по соответствующему пути. Крестовины различают по величине угла а между рабочими гранями сердечника, который выражают в градусах или в виде дроби, где числителем является ширина сердечника, а знаменателем его длина. Это отношение называют маркой крестовины. [c.77]

Для нормальной работы корневого крепления большое значение имеет ширина желоба против корневого конца остряка, т. е. расстояние в свету между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью головки остряка. Ширина желоба в корне остряков для стрелок различных конструкций и различных типов приведена в нормах содержания стрелочных переводов ( 54). [c.118]

На рис. 165 показана нижняя часть очертания габаритов С и Сп для двойных перекрестных стрелочных переводов. Минимальная ширина желоба 42 мм. Приведенное на рисунке очертание устанавливает допускаемые нормы возвышения над уровнем верха головки рельса и удаления от оси пути частей тупых крестовин и не является каким-либо контактным сечением стрелочного перевода. [c.154]

Для прохода гребней колес подвижного состава на стрелочных переводах имеются желоба между сердечником и усовиками крестовины, между путевым рельсом и контррельсом и т. д. Нормы ширины желобов сведены в табл. 36, места промеров желобов указаны на рис. 192. [c.191]

Нормы ширины желобов в стрелочных переводах, мм (см. рис. 192) [c.192]

Закрепив уложенный остряк, первый монтер пути по указанию бригадира расшивает противоположный остряк и переводит стрелку. После этого проверяют плотность прилегания остряка к рамному рельсу, стрелочным подушкам и упорным болтам, ширину желоба в корне, а также шаг остряка и ширину колеи. Если остряк установлен правильно, то сигналы остановки снимают. [c.373]

Исправность переводов обеспечивается содержанием их в чистоте тщательным закреплением от угона отводом воды контролем за состоянием по ширине колеи, уровню и в плане, за износом металлических частей, шириной желобов систематическим проведением плановых работ по предупреждению появления неисправностей немедленным устранением появившихся опасных неисправностей, при которых запрещается эксплуатировать стрелочные переводы. К таким неисправностям относятся а) разъединение стрелочных остряков б) отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более (измеряется против первой тяги) в) выкрашивание остряка по длине более 200 мм на главных, более 300 мм на приемо-отправочных и 400 мм на прочих путях и во всех случаях, когда создается опасность набегания гребня независимо от длины выкрашивания г) понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более (измеряется в сечениях, где ширина головки остря ка поверху 50 мм) д) когда расстояние от рабочей грани головки контррельса до рабочего канта сердечника крестовины менее 1 477 мм, а до рабочей грани усовика более 1 435 мм и сумма размеров желобов контррельса и крестовины менее 89 мм е) изломы остряков, рамных рельсов, крестовины или трещины в них ж) разрыв одного и более контр-(74 [c.174]

Ширина желобов в стрелочных переводах в мм [c.40]

Таблица 17. Ширина желобов в одиночных стрелочных переводах. ММ

При содержании стрелочных переводов необходимо обеспечивать надежное соединение остряков друг с другом, плотное прилегание их к рамным рельсам и упорным болтам, правильное положение остряков по высоте относительно рамных рельсов и строгое соблюдение установленных норм и допусков по ширине колеи и уровню, по расстоянию между рабочими гранями сердечников и контррельсов и по размерам желобов Ширина колеи в пределах стрелочного перевода измеряется в местах, указанных на рис. 4. [c.68]

В стрелочных переводах, расположенных на прямых участках пути, переводные кривые содержатся без возвышения наружного рельса. В стрелочных переводах, уложенных в кривой, при ответвлении бокового пути внутри кривой должно устраиваться возвышение, как правило, не более 75 мм. При ответвлении бокового пути наружу кривой возвышение наружного рельса основного пути допускается только в отдельных случаях с разрешения начальника дороги, но с ограничением скорости движения на боковой путь, опреде- рис. 44. Места измерений ширины ляемой расчетом. желобов крестовины и контррельсов [c.67]

После укладки металлических подкладок на шпалы и прижатия шпал к рельсам подошва рельса должна плотно прилегать к подкладкам как с внутренней, так и с наружной стороны, а подкладки должны лежать на шпалах всей плоскостью без просвета. Стесанные места необходимо антисептировать креозотовым маслом. После укладки стрелочного перевода проверяют ширину колеи ширину желобов в корне остряков, на крестовине и у контррельсов шаг и плотность прижатия остряков прилегание остряков к стрелочным подушкам и упорным болтам правильность поворота фонарной стойки и соединения стрелочных тяг запорное устройство стрелочного перевода. [c.23]

На стрелочном переводе проверяют правильность положения всех элементов в плане, ширину колеи и желобов, плавность, т. е. отсутствие толчков и перекосов. [c.50]

Важное значение в обеспечении безопасного движения поездов по стрелочным переводам имеют размеры желобов в корне остряков, на крестовине и у контррельсов. При движении колесной пары с самой узкой насадкой по стрелке не должно быть удара колеса в отведенный остряк. Из этого условия определяется желоб в конце остряка, а для криволинейного остряка желоб в том месте, где отведенный остряк ближе всего расположен к рамному рельсу. Так, для переводов типов Р65 и Р75 марки /и указанный желоб 181 мм, а для типа Р50 марок /и и /э — 149 мм (при ширине колеи 1520 мм). [c.150]

Проверяя стрелочные переводы, замеряют ширину желобов в корне остряков, на крестовинах (острых и тупых) и на отводах усовиков и контррельсов. Точки промеров ширины желобов на стрелке и на острых и тупых крестовинах показаны на рис. 11.8. Нормы ширины желобов в стрелочных переводах даны в табл. 13 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. [c.257]

Периодически измеряют износ металлических частей стрелочных переводов. Он не должен превышать установленные нормы, указанные в табл. 17 Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. Методы измерения износа описаны в главе 9. Величина допустимого бокового износа контррельсов в их прямой части определяется шириной желоба между рельсом и контррельсом. Если ширина желоба достигла предельной величины, то контррельс заменяют. [c.258]

Переводы с шириной колеи 1520 и 1524 мм сделаны взаимозаменяемыми по практической и теоретической длинам. При ширине колеи 1520 мм изменились начальные стрелочные углы, радиус остряков, длина их строжки, ширина желобов в корне улучшились условия движения по крестовине, так как стало меньше ударов в отводы усовиков и контррельсов, в передний вылет прямолинейного рамного рельса, уменьшилась опасность распора колесных пар (между контррельсом и усовиком). [c.119]

Проверяя стрелочные переводы, замеряют ширину желобов в корнях остряков, в крестовинах (острых и тупых) и на отводах усовиков и контррельсов (см. рис. 5.8 и 5.17). [c.208]

При проверке стрелочных переводов указанные размеры 1474 и 1435 мм часто контролируют не непосредственно, а измерением ширины колеи и ширины желобов. [c.292]

Нормы содержаний ширины колеи и ширины желобов. Правильность положения элементов стрелочного перевода по ширине колеи и уровню проверяют в стыке рамных рельсов, у начала остряков, в корне остряков по каждому из направлений, в середине переводной кривой, в конце ее и в крестовине - - у стыка усовиков в том месте, где ширина сердечника 40 мм, и в хвосте крестовины по каждому из направлений. [c.298]

На наших дорогах имеются стрелочные переводы различных типов и конструкций и в зависимости от этого для них установлены различные технические нормы содержания по шаблону, уровню, ординатам переводных кривых, ширине желобов, износу металлических частей. Для безопасного прохода подвижного состава по стрелочным горловинам и улицам на узлах и станциях переводы увязаны друг с другом, их взаимное расположение должно соответствовать техническим указаниям на укладку смежных стрелочных переводов, а на участках с централизованным управлением, кроме того, особым условиям по содержанию рельсовых цепей и изоляции стрелочных переводов. [c.82]

Размеры желобов в контррельсах, усовиках, горле и у острия сердечника различны в зависимости от конструкции стрелочных переводов. Желоб в горле тупой крестовины в переводах Р50, Р43 и 1-у равен 46 мм, а в переводах П1-а — 48 мм у острия и до сечения сердечника шириной 40 мм (рис. 69, а) желоб равен 45 мм для крестовин всех стре- [c.94]

Тип и марка стрелочного перевода Форма Ширина желоба в корне остряка в им [c.95]

При колее 1520 мм 01=670 мм, О2 760 мм при колее 1524 мм 01=672 им, Оз-762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближения пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — ливня приближения всех вновь строящихся сооружений и устройств, кроме расположенных на путях, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии, в том числе 1—И—Ш— для перегонов, а также путей на станциях (в пределах инженерных сооружений), на которых не предусматривается технологическая стоянка подвижного состава /о—/б—//а—///о — для остальных путей станций. Размеры, показанные в виде дроби, означают в числителе — для контактной подвески с несущим канатом, в знаменателе — без несущего каната 3 — линия приближения сооружений и устройств для путей, электрификация которых исключена даже при электрификации данного участка железнодорожной линии 4 — линия приближений зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей галерей, платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций, а также у отдельно лежащих путей на станциях 5 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство, кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 6 — линия приближения фундаментов зданий и опор, подземных тросов, кабелей, трубопроводов и других, не относящихся к пути сооружений на перегонах и станциях, за исключением инженерных сооружений и устройств СЦБ в местах расположения сигнальных и трансляционных точек 7 — линия приближения конструктивных элементов тоннелей, перил на мостах, эстакадах и других инженерных сооружениях [c.45]

Отсюда следует, что наибольшая допускаемая ширина жолоба у контррельса должна быть 1 524—1 477 = 47 мм. Согласно нормам содержания стрелочных переводов нормальная ширина желобов у контррельсов установлена-44 мм, т. е. с запасом в 3 мМ-на боковой износ головки контррельса. [c.131]

Для обеспечения бесперебойной работы централизованных стрелок должны особенно тщательно обеспечиваться отвод воды, исправное состояние частей стрелочных переводов, в особенности остряков правильность всех размеров ширины колеи, желобов и ординат, полное наличие и подтянутость скреплений сохранность изоляции и наличие противоугонных приспособлений и изолирующих стыков тщательная очистка стрелок от грязи, шлака и снега, особенно между рамными рельсами и остряками тщательная выправка перевода по уровню, недопущение перекосов, просадок, пучин и искажений по направлению. [c.286]

Нормы содержания стрелочных переводов по шаблону приведены в табл. 21, размеры ширины желобов стрелочных переводов — в табл. 22 величины шага остряка — в табл. 23 нормы износа металлических частег стрелочных переводов — в табл. 24. Указанные в таблицах нормы и размеры допусков для крестовин двойных перекрестных стрелочных переводов относятся также и к крестовинам глухих пересечений. Места, в которых производятся контрольные измерения, показаны на схемах рнс. 3 и 4. [c.36]

Ширина желоба в горле крестовины и ширина желоба на входе в отвод контррельсов принимаются одинаковыми, исходя из одного и того же соображения необходимо исключить удары колес тыльной стороной гребня в крутые отводы раструбной части контррельса или в усовик при противошерстном движении при подходе к горлу. Этот размер желоба определяется так же, как и минимальный желоб у отведенного остряка, но в отличие от расчета минимального желоба у остряка в зоне крестовины упругое уширение колеи целесообразнее принимать 2 мм, а не 3. С учетом этого обстоятельства, используя формулу (6), получаем потребный минимальный размер желоба 62 мм. Учитывая действующий допуск на сужение 2 мм, в качестве нормы на входе в отвод контррельса и в горле крестовины принят размер желоба 64 мм. Ввиду того что срок службы крестовин в несколько раз меньше срока службы всего стрелочного перевода, до повсеместного перехода на новую ширину колеи и новые размеры желобов. в горле требовалась поставка крестовин, которые можно было ис-, пользовать как в старых, так и в новых переводах. Это обстоятельство также учитывалось при принятии нормы ширины горла [c.97]

На кривых малых радиусов для уменьшения бокового износа рельсов наружной нити, кроме ее повышения, иногда укладывают контррельсы внутри колеи у пониженной рельсовой нити, которые, ограничивая поперечные смещения колесной пары, частично воспринимают ее боковое давление. При очень малых радиусах кривых укладывают контррельсы у обеих рел ьсовых нитей. Для предотвращения изменения ширины желобов между путевыми рельсами и контррельсами их соединяют болтами, а в желоб укладывают вкладыш, как на стрелочных переводах. [c.165]

Принечавие. Наименьшая ширина желоба 42 мм допускается только у одного рельса стрелочного перевода, а у другого рельса она опреде-ляется исходя из того, что расстояние между наружными рабочими гранями контррельсов не должно превышать 1 435 мм. [c.19]

Ширину колеи, допускаемые от нее отклонения, размеры желобов в стрелочных переводах, на переездах и другие размеры, характеризующие взаимозависимость колеи и колесных пар, принято относить к уровню на 10 мм ниже поверхности катания головок рельсов, т. е. к расчетному уровню (см. рис. 1). На этом же расчетном уровне, т. е. на 10 мм ниже среднего круга катания неизношен-ного колеса, определяется и толщина гребней колес. [c.395]

Ширина колеи в крестовинах должна быть 1520 мм с допусками 2 мм. Допускаемые отклонения в размерах ширины желобов у контррельса и в крестовине ( 2 мм) могут использоваться лишь при соблюдении расстояний не брлее 1435 мм между рабочими гранями контррельса и усовика и не менее 1474 мм между рабочими гранями контррельса и сердечника. В противном случае разрешаемые допуски уменьшаются до величин, обеспечивающих указанные размеры. При короткой вставке (до 12,5 м) между смежными стрелочными переводами, направленными остряками друг к другу, разрешается в [c.66]

Ширина колеи, желобов и шаг остряков на стрелочных переводах должны соответствовать установленным нормам. Систематически проверяют положение стрелочного перевода в плане. Колею на стрелочном переводе в летнее время перешивать можно только после отрихтовки перевода в правильное положение. Переводную кривую устанавливают по ординатам. Особое внимание уделяют содержанию корневого крепления остряков. Стыковые зазоры здесь не должны быть более 8 мм и менее 4 мм. При соблюдении размеров ширины желобов в корне, стыкового зазора и величины шага остряка корневые крепления предохраняются от чрезмерных динамических воздействий подвижного состава. [c.84]

Рис. 181. Нижняя часть габарита С для двоушых перекрестных стрелочных переводов наименьшая ширина желоба 42 мм допускается только у одного рельса стрелочного перевода, а ширина желоба у другого рельса определяется таким образом, чтобы расстояние между наружными рабочими гранями контррельсов не

При расчете необходимой ширины колеи, допускаемых отклонений от нее, размеров желобов в стрелочных переводах, на переездах и в ряде других расчетов взаимозависимости размеров колеи и колесных пар возникает вопрос, к какому уровню относить эти расчеты, так как в сопряжении поверхности катания с боковой гранью головки рельссз имеется закругление, а гребни колес тоже очерчены плавными кривыми. Принято указанного рода расчеты относить к уровню, находящемуся на 10 мм ниже поверхности катания см. рис, 186), так как именно на этом уровне неизношенный гребень локомотивного колеса упирается в боковую грань головки рельса, [c.208]

При колее 1520 мм 01=670 мм, Я2 760 мм при колее 1524 мм 01—672 мм, 02—762 мм (минимальная ширина желобов на переездах в прямых допускается 75 мм) / — линия приближений пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей, платформ, настилов переездов, индукторов локомотивной сигнализации, механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦВ, а также сооружений и устройств, располагаемых на территории промышленных и транспортных предприятий (кроме сооружений и устройств, габариты приближения которых ограничены несплошными линиями). а также сооружений и устройств, располагаемых на междупутьях станций 2 — линия приближения зданий, сооружений и устройств (кроме пролетных строений мостов, конструктивных элементов тоннелей, галерей и платформ), расположенных с внешней стороны крайних путей перегонов и станций между территориями смежных промышленных и транспортных предприятий, а также с внешней стороны крайних путей, соединяющих станции на территории промышленных н транспортных предприятий 3 — линия, выше которой на перегонах и в пределах полезной длины путей на станциях не должно подниматься ни одно устройство кроме инженерных сооружений, настилов переездов, индукторов локомотийной сигнализации, а также механизмов стрелочных переводов и расположенных в их пределах устройств СЦБ 4 — линия приближения подкрановых балок, ригелей, стоек проемов ворот и тому подобных сооружений и устройств на путях, предназначаемых для эксплуатации только специального подвижного состава промышленного транспорта высотой не более 4700 мм и попадание на которые недвижного состава общего пользования высотой более 4700 мм (до бЗОО мм) исключается 5 — линия приближения отдельно стоящих колонн, стоек проемов ворот производственных зданий, а также выступающих частей зданий (пилястр, контрфорсов, лестниц и др.) при их длине вдоль пути не более 1000 мм [c.46]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...