Ремонт подкладок

РЕМОНТ ПОДКЛАДОК Сортировка снятых с пути подкладок [c.405]

Способы ремонта подкладок [c.405]

Обращаясь к техническому аспекту функции устранения ненормальностей, сталкиваемся, как и следовало ожидать, с большим разнообразием способов ее осуществления — начиная с замены подкладок под резцом до капитального ремонта станка включительно. Но эта сторона дела сейчас не рассматривается. Что касается производственного аспекта той же функции, то она представляется как выявление ненормальностей и сводится к системе выборочных проверок, на основании которых решается вопрос — возникла ли ненормальность и, следовательно, надо ли остановить процесс для ее устранения. Эту функцию (как и управление настройкой) можно выполнить или интуитивно, или в соответствии со схемой статистически обоснованных решений. [c.34]

При ремонте осматривают и при необходимости заменяют скобы крепления механизма. С помощью линейки проверяют расположение опорных поверхностей скоб. Для придания правильного положения опорным плоскостям трех верхних скоб их сгибают. Применение подкладок для получения правильной плоскости нежелательно и может быть допущено лишь в виде исключения. [c.897]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Когда ширина колеи нарушается из-за разработки шурупных отверстий в шпалах, перешивку пути выполняют со снятием подкладок и ремонтом шпал. В этом случае место работ ограждают сигналами остановки руководит работами дорожный мастер. [c.359]

При ремонте шпал и брусьев, лежащих в пути, специализированными бригадами выполняют следующие работы очистку поверхности ш пал, брусьев и расчистку имеющихся трещин зачистку заусенцев у подкладок постановку в разработанные костыльные или шурупные отверстия пробок или дюбелей из твердых пород древесины антисептирование трещин, костыльных или шурупных отверстий и зачищенных мест, шпаклевку мостовых брусьев сжатие трещин и обвязку концов шпал или брусьев проволокой, полосовой сталью, укрепление металлическими болтами и при отсутствии сквозных трещин деревянными винтами или П-образными скобами нанесение гидроизоляционного покрытия на антисептированные пастой места. [c.382]

Выверка станины при помощи подкладок является операцией трудоемкой, кроме того, подкладки не обеспечивают надежную установку и в процессе ремонта иногда сбиваются. [c.96]

Уменьшение высоты ножа по размеру Л (см. фиг. 224,а) при ремонте ножей не должно превышать 0,02 мм с соответствующей маркировкой ножа. Уменьшение высоты ножа должно компенсироваться высотой подкладок для ножей на. микроскопе. [c.422]

Вращение от шпинделей передается на сверла. Для возможности изменения расстояния между сверлами шпиндели снабжены карданными соединениями. В шпинделях предусмотрены переходные втулки, что позволяет применять при ремонте шпал специальные комбинированные сверла для сверления отверстий под втулки и обычные спиральные сверла для рассверливания костыльных отверстий под пробки. Настройка и регулировка сверл в зависимости от типов рельсовых подкладок осуществляются по шаблону специальным регулировочным болтом. Для вертикальной подачи сверлильных головок имеются электродвигатель, червячный редуктор и цилиндрические шестерни. [c.77]

Примечания. 1. При деревянных шпалах нормы расхода скреплений типа К и прокладок под рельс при этих скреплениях устанавливаются как в для пути с железобетонными шпалами. При среднем ремонте с усилением эпюры шпал норма расхода подклаДок, костылей, шурупов и других деталей увеличивается в зависимости от увеличения количества шпал на 1 км. [c.318]

При ремонте станков часто возникает необходимость осуществлять измерение их параметров в различных условиях, для чего целесообразно пользоваться приспособлениями (рис. 2.28). Подставка для уровня применяется тогда, когда возникает необходимость определения непрямолинейности или извернутости направляющих собранных станков при отсутствии базовой поверхности для установки уровня или когда поверхность расположена не строго горизонтально. Применение такого устройства создает удобства при пользовании уровнем, сокращает затраты времени на его выверку, которая обычно производится путем установления подкладок под уровень. [c.58]

В случае значительной разработки шурупных отверстий в шпалах и возникновения по этой причине отступлений в ширине колеи ширину колеи регулируют со снятием подкладок и ремонтом отверстий в шпалах. Для этого рассверливают разработанные отверстия сверлами диаметром 31, 36 и 39 мм (в зависимости от величины разработки) на глубину 135 мм, тщательно очищают их от грязи и стружки и покрывают стенки отверстия клеем КБ-3. В рассверленные отверстия в шпалах вставляют деревянные пропитанные цилиндрические втулки длиной 135 мм диаметром 30,5 35,5 или 38,5 мм с прорезью и распорным клином (рис. 84), покрытые тонким слоем клея КБ-3. [c.178]

Производить ремонт подшипников качения в условиях ремонтного завода или цеха не представляется возможным. Как исключение в безвыходных положениях ремонтируют только крупные подшипники нормальной точности. При этом в упорных подшипниках можно иногда исправлять кольца путем шлифования беговой дорожки с компенсацией уменьшившейся ширины подшипника при ремонте его в узле за счет подкладок под кольцо или другими методами изготовлять новое кольца упорного подшипника (шлифование беговой дорожки, как и в первом случае, с последующим полированием ее должно выполняться по шаблону, изготовленному по сохранившемуся кольцу с учетом разниц в размерах колец) заменять тела качения при появлении питтингов или разрушений изготовлять сепаратор. [c.230]

Механизмы экскаватора, подлежащие ремонту, разбирают. Разборка должна производиться способами и инструментами, обеспечивающими сохранность деталей. Для разъединения годных деталей используют прессы и специальные съемники. Кувалды могут быть использованы только в случаях, исключающих повреждение деталей, с применением подкладок. В исключительных случаях производят резку и разрушение дефектных деталей. Разобранные детали очищают от грязи и масла, промывают, протирают и проверяют на пригодность. На основании установленных дефектов намечается вид и технология ремонта узлов и деталей. [c.138]

Фланцы РВП всех ТИПОВ Трещины Уменьшение толщины Коробление Осмотр Осмотр, замер Осмотр, проверка биений Трещины не допускаются Толщина фланцев не менее 50 % первоначальной Допустимое биение фланцев без ремон-та 2 мм после ремонта биение не бо-лее 1 мм шероховатость поверхности не выше 40 мм Разделка и завгфка трещин, установка подкладок Наращивание, зал<ена фланцев Проточка, фрезерование [c.121]

После окончания ремонта шпал мастер проверяет его ка-. чество и измеряет толицчиу шпалы в местах прилегания рельсовых подкладок для дальнейшей рассортировки шпал на годные для укладки в главные и ирочг1С пути. Допускаемая наименьшая толщина шпалы под подкладкой для главных путей не должна быть меньше 120 лш, а для стапипотплх и прочих путей — 100 мм. [c.34]

Технологический процесс ремонта шпал на полуавтоматическом агрегате начинается с сортировки их на лагах шпалотаскателя. Передвигаясь по направляющим горизонтального участка шпалотаскателя, шпала подвергаете осмотру в местах крепления рельсовых подкладок для выявления обломанных костылей. После она попадает на наклонное транспортирующее устройство шпалотаскателя, которое одновременно перемещает шпалу поперек ее продольной оси и вверх на высоту 2,5 м над уровнем земли. Эта величина складывается из высоты установки подающих роликов станков агрегата и высоты платформы, на которой они установлены. [c.40]

На дорогах ФРГ при ремонте шпал запрессовывают дюбеля в разработанные шурупные отверстия, фрезеруют верхнюю гюстелв шнал в местах опирания подкладок. Дюбеля ст-авят в шпалы из мягкой древесины, пролежавшие в пути не более 10—14 лет. Дюбель по форме соответствует втулке, применяемой для этой цели на дорогах СССР, и незначительно отличается от нее размерами. Считается экономически целесообразным устанавливать дюбеля в том случае, если шпала, уложенная после ремонта, сможет работать в пути не менее 10 лет. [c.46]

Технология ремонта следующая заделка старыг отверстий от прикрепителей коническими пропитанными пробками сечением в верхней части 20x20 мм 1 ъ нижней части 15X15 мм, фрезерование верхней постели шпалы в месте опирания подкладок с таким расчетом, чтобы толщина шпалы под подкладками после ремонта была не менее 10 см сверление новых отверстий и запрессовка дюбелей диаметром 40 мм обмазка фрезерованных мест креозотом. [c.49]

При ремонте шпалы подаются на станок конвейером. Для фрезерования верхних постелей в местах прилегания рельсовых подкладок имеются две фрезерные головки, которые могут чобработать поверхность шпалы на протяжении 500 мм. При этом она может быть горизонтальной или с наклоном 1 20. [c.49]

Содержание деревянных шпал и брусьев. В состав основных работ по уходу за лежащими в пути деревянными шпалами, переводными и мостовыми брусьями входят зачистка заусенцев и ая-тисептирование зачищенных мест, при перешивках постановка пластинок-закрепителей при костыльном скреплении и втулок — при шурупном скреплении и антисептирование костыльных и шурупных отверстий, установка П-образных скоб на верхней постели и на торце у нижней постели шпал с незначительными трещинами по торцу, обеспечение плотного прилегания подкладок. План смены и ремонта в пути шпал и брусьев по километрам И станционным путям с установлением видов работ разрабатывается по данным осеннего осмотра после весеннего осмотра этот план корректируется при этом устанавливается потребность в первоочередной смене негодных шпал и брусьев. [c.57]

Норма расхода подкладок при среднем ремонте бесстыкового путн указана для случая, когда уложены деревянные шпалы. [c.318]

При эксплуатацип встряхивающих формовочных машин иногда возникает явление, называемое в практике отбоем и заключающееся в смещении формовочной смеси в одну сторону. Причиной появления отбоя обычно является нарушение перпендикулярности плоскостп расположения стальных буферов по отношению к оси поршня. Если машина не может быть немедленно остановлена для ремонта, допустимо прибегнуть к следующему способу временного исправления этого дефекта в работе машины. Устанавливают направление смещения формовочной смеси, для чего на стол встряхивающего механизма кладут монету или насыпают горсть землп и включают механизм встряхивания. При наличии отбоя монета илн земля будет смещаться в определенном направлении. Повторив 2—3 раза такую проверку и уточнив направление смещения земли, поднимают встряхивающий стол и подкладывают металлические подкладки иод стальные буферы. Подкладки подбирают, руководствуясь следующим подкладки наибольшей толщины должны быть подложены под буферы, наиболее удаленные от центра (по паправлению с.мещепия зем.ти) по мере приближения к центру размер подкладок должен уменьшаться. Таким образом искусственно выравнивают плоскость буферов. Указанный способ устранения отбоя допустим как временная мера, обеспечивающая поддержание работоспособности машины до ближайшего выходного дня, а затем следует устранить дефект, вызвавший отбой. [c.468]

Ремонт перекидного механизма. Текущие ремонты перекидного механизма обычно сводятся к замене следующих деталей манжет поршня, лопнувших амортпзаторных пружин, уплотнительных подкладок между крышка.ми и станиной, буфера рычага и пружины буферного устройства, втулок рычагов и тяг, стоек и замков. [c.468]

Путевые машинные станции и дистанции пути, не имеющие возможности направить изъятые из пути подлежащие ремонту шпалы в щпалоремонтные мастерские, организуют на местах специализированные пункты по их ремонту. При ремонте шпал в специализированных пунктах предусматривается удаление из шпал сломанных костылей и шурупов очистка поверхности шпал и имеющихся в них трещин постановка пропитанных пробок в старые костыльные или шурупные отверстия удаление изношенной древесины в местах укладки подкладок антисептирование трещин и зачищенных мест сжатие сквозных по торцу трещин и обвязка проволокой диаметром 6—7 мм, металлической полосой или постановка металлических болтов. [c.310]

В расшивочном агрегате производятся операции по перемещению звена, захвату подкладок и отрыву шпал. Эти операции автоматизированы. После разборки звена тележка перемещается к перегружателю. На перегружателе происходит подъемка шпал с рельсами над тележкой и последняя возвращается на исходное положение. Рельсы с перегружателя убираются краном. На место первой тележки под вывешенные перегружателем шпалы подается вторая тележка, на которую и опускаются шпалы. Лебедка перемещает тележку к сортировщику, где шпалы сортируются на годные и негодные для ремонта. [c.286]

Диаметральный тепловой зазор следует иа .начать во время монтажа или ремонта печи пз условия устранения его при нормальном тепловом режиме работы печи. Распределсине зазора по кольцевой поверхности и ло длине подбандажных подкладок должно быть равномерным. При неравномерном распределении диаметральный зазор постоянно изменяется, что вызывает перемещение центра тяжести сечения барабана в месте посадки бандажа и интенсивный износ контактирующих поверхностей (цилиндрических и торцовых). [c.308]

Электрозаварка костыльных отверстий. Преимущество этого способа в том, что возможно использопание подкладок с износом костыльных отверстий более 6 жл< недостающий металл по периметру разработанных костыльных отверстий в этом случае наплавляется отремонтированные подкладки могут оставаться того же типа, какого они были до ремонта, или переделаны на другой тип, для чего костыльные отверстия должны быть пробиты на новом месте. [c.406]

Ремонт двухребордчатых подкладок производится при соблюдении того же технологического процесса. [c.406]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...