Использование старогодных рельсов

Использование старогодных рельсов [c.323]

Технические требования к старогодным рельсам и порядок их использования. Старогодные рельсы применяются [c.279]

По вопросу использования старогодных рельсов приводятся данные из действующих технических условий и инструкции по борьбе с изломами рельсов. [c.6]

ПРИЗНАКИ ДЕФЕКТОВ В РЕЛЬСАХ И ПОРЯДОК ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСОВ [c.59]

Все находящиеся в свободном наличии старогодные рельсы должны иметь маркировку. Нельзя хранить в одном штабеле годные и не годные для использования в пути рельсы. Запрещается укладывать в путь старогодные рельсы, не имеющие маркировки или имеющие маркировку с буквой Р, а также рельсы четвертой группы. [c.98]

Рис. 11. примеры маркировки старогодных рельсов и рельсов, не годных для дальнейшего использования [c.282]

Путь-шаблон укладывают внутри пролета козловых кранов. Такой путь собирают из старогодных рельсов и шпал и выправляют на балласте с подбивкой шпал. Для удобства раскладки материалов, механизмов, инструмента, прохода рабочих и выполнения работ по монтажу звеньев междупутья и шпальные ящики засыпают балластом до верхней постели шпал. Особенно удобен для этих целей асбестовый балласт, создающий ровную и хорошо уплотняемую поверхность. На междупутья можно уложить железобетонные плиты, забракованные для их использования по прямому назначению. [c.281]

При определении ежегодных планов работ предусматривается максимальная загрузка машин и механизмов и прежде всего комплектов путеукладчиков как ведущих машин в технологической цепочке . За счет совершенствования технологии, внедрения новых и модернизации существующих машин и механизмов необходимо планировать ежегодный прирост выработки на комплект путевых машин. Механизированным способом с применением путеукладчиков предусматривают выполнение всего объема капитального ремонта пути, планируемого, как правило, сплощными участками, и среднего ремонта в первую очередь на главных путях при совмещении его со сплошной сменой рельсов старогодными или новыми. При капитальном ремонте главного пути в пределах станций и в стрелочных горловинах работы могут выполняться с применением путеукладчиков или с использованием полноповоротных стреловых кранов на снятии с пути блоков старых стрелочных переводов и укладке новых, собранных на путевых производственных базах. [c.76]

Принимаются меры по дальнейшему повышению стойкости элементов верхнего строения пути в целях увеличения срока их службы. Для этого все шире применяют термическую обработку (закалку) рельсов по всей длине, шлифовку рельсов в пути рельсошлифовальными поездами, комплексный ремонт старогодных материалов и их повторное использование. Намечено дальнейшее широкое применение сварки и наплавки в путевом хозяйстве и ряд других мер. [c.194]

Порядок использования старогодных элементов верхнего строения пути Норядок использования старогодных рельсов приведен в разделе V. . [c.20]

Сплошная смена рельсов старогодными производится как мера усиления рельсового хозяйства на главных и станционных путях, уложенных рельсами легких типов, и является важным мероприятием по продлению срока службы рельсов. Этим видом работ предусматривается использование на участках небольшой грузонапряженности старогодных рельсов, лежавших ранее на более деятельных участках, где они получили предельный или близкий к нему износ и по условиям работы грузонапряженного участка изъяты из пути. Старогодные рельсы перед повторной укладкой в главные пути должны быть проверены дефектоскопи-рованиём, отремонтированы и сварены в 25-метровые, а при укладке в станционные пути — ив более длинные плети. [c.15]

Профиль и основные размеры новых рельсов, применяемых для устройства путей башенных кранов, показаны на рис. 4,27 и в табл, 4.12, Возможно использование для этих целей старогодних (отбракованных на железной дороге) рельсов первой и второй группы, согласно классификации Министерства путей сообщения (ТУ 32/ЦП-1-65), имеющих сопроводительную документацию, подтверждающую соответствие рельсов этим техническим условиям, Старогодние рельсы должны удовлетворять следующим требованиям износ головки не должен превышать величин, указанных в табл, 4,13 кривизна рельса (стрела изгиба в горизонтальной плоскости) не должна превышать 1/500 длины рельса. Допустимы плавные вмятины и забоины до [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...