Напряжение во вращающемся кольц

Рассмотрим задачу определения напряжений во вращающемся кольце (рис. 18.3.1). [c.306]

Радиуса кольца в формуле нет, значит напряжение во вращающемся кольце не зависит от его размеров, а только от плотности и квадрата скорости. Если вспомнить, что e=0,5 а у =е/0,5=2е, то [c.101]

Рис. 5.17. Распределение напряжений во вращающемся кольце постоянной толщины.

Напряжение в ободе маховика, обусловленное центробежными силами, приближенно определяется как напряжение во вращающемся кольце малой радиальной толщины без спиц, т. е. по формуле [c.512]

Отметим, что напряжения во вращающемся кольце пропорциональны квадрату его окружной скорости и не зависят от площади поперечного ечения. [c.624]

Характерно, что напряжения во вращающемся кольце не зависят от площади его сечения и пропорциональны квадрату окружной скорости. Условие прочности равномерно вращающегося кольца [c.472]

Рассмотрим задачу об определении напряжений во вращающемся кольце. [c.537]

НАПРЯЖЕНИЯ ВО ВРАЩАЮЩЕМСЯ КОЛЬЦЕ [c.112]

В практических приложениях часто бывает необходимо определить растягивающие напряжения во вращающемся кольце. В этом [c.36]

Напряжения во вращающемся кольце зависят только от удельного веса материала и окружной скорости, но не зависят от площади поперечного сечения. Поэтому увеличением размеров сечения нельзя уменьшить напряжения в тонкостенном вращающемся кольце. [c.295]

Напряжения во вращающемся тонком кольце (ободе) выражаются общеизвестной формулой [c.29]

Центробежная сила вызывает нормальные напряжения в ремне, как во вращающемся кольце [c.379]

Определить величину динамического напряжения во вращающемся стальном кольце диаметром Д=2 м при га=420 об мин. Решение. Угловая скорость кольца равна [c.154]

Теория распределения напряжений во вращающемся цилиндре или диске за пределом текучести представляет близкую аналогию с изложенной в предыдущих главах теорией поля напряжений в толстостенной трубе или плоском кольце. Относящиеся сюда проблемы имеют большое практическое значение. Это подтверждается тем фактом, что инженеры уже давно признали необходимым подбирать как можно более пластичные материалы для таких элементов машин, как быстро вращающиеся диски, тяжелые валы паровых турбин или массивные цилиндрические роторы крупных турбогенераторов, подвергающиеся в основном действию напряжений, обусловленных центробежными силами. При сверхскоростных испытаниях цилиндров или дисков с такой высокой нагрузкой в некоторых частях дисков может быть достигнут или превзойден предел текучести материала. Как указывает А. Сто-дола ), для улучшения распределения напряжений во вращающихся дисках с центральным отверстием делались попытки сообщать им при их изготовлении вращательное движение с такими скоростями, чтобы внутренняя часть диска подвергалась пластической деформации. Этот вопрос рассматривался также Г. Генки, Ф. Ласло и другими ). Исследование некоторых простейших случаев пластической деформации во вращающихся цилиндрах или дисках может поэтому представить практический интерес. [c.542]

Теперь, зная, каким образом накапливается кинетическая энергия во вращающемся маховике, зададимся вопросом до какого же предела можно накачивать в маховик энергию Что мешает беспредельному повышению плотности его энергии Ответ только один — прочность материала маховика. Повышая во сколько-нибудь раз плотность энергии маховика конкретной формы, мы должны расплачиваться таким же увеличением его прочности. Например, изготовив маховик — кольцо из стали (р=7,8 т/м ) и высчитав напряжения в материале, получаем, что для плотности энергии 385 Дж/кг надо иметь кольцо прочностью не менее 0,6 кН/см , для плотности 38,5 тыс. Дж/кг — 0,06 MH/ м а для 50 млн. Дж/кг — 78 МН/см . Современная техника пока может удовлетворить требованиям прочности материалов только для первых двух случаев, но это только пока .. [c.101]

Задачи динамики, которым и будет главным образом посвящен наш доклад, мы разделим на два класса. В первой категории задач при определении динамических напряжений приходится принимать во внимание лишь силы инерции движущихся частей и можно оставлять без рассмотрения те деформации, которые эти силы вызывают. Это так называемые задачи кинетостатические. Сюда относятся вопросы о прочности быстро вращающегося кольца или барабана, а также расчет лопаток и быстро вращающихся турбинных дисков. [c.236]

Наружные кольца подшипников качения закрепляют во вращающемся корпусе посредством соответствующей посадки (обычно напряженной или плотной) и дополнительно следующими средствами для устранения возможности перемещения в одном осевом направлении — уступом (заплечиком, буртиком) в корпусе (рис. 183,а), [c.413]

При установке и монтаже подшипников внутреннее кольцо их увеличивается в диаметре. Это приводит к уменьшению расчетного диаметрального зазора между поверхностями качения и телом качения, что в свою очередь при больших натягах создает защемление шариков и роликов. Заклинивание вредно сказывается на подшипнике и приводит его к быстрому износу. Во избежание заклинивания надо соблюдать технические условия на посадку колец подшипника. Как правило, внутреннее кольцо запрессовывается в корпус по системе вала. Для сохранения нормального диаметрального зазора при посадке подшипника на вращающийся вал необходимо применять следующие посадки глухую — Г, тугую — Т, напряженную — Н, и плотную — П. [c.140]

Fia конце якоря и вращается вместе с ним. Он смонтирован на диске, который крепится к якорю изолированным от массы винтом. Этот же винт соединяет конец первичной обмотки якоря с изолированным от диска неподвижным контактом прерывателя. В якоре параллельно контактам прерывателя установлен конденсатор. Рычажок прерывателя качается на оси, не изолированной от диска, и тем самым сообщается с массой. Рычажок своим контактным винтом прижимается под давлением плоской пружины к неподвижному контакту. Размыкание прерывателя, вращающегося вместе с якорем, достигается тем, что прерыватель вращается внутри неподвижной кольцевой обоймы, на внутренней поверхности которой имеются два выступа. При вращении прерывателя рычажок скользит концом с фибровой колодочкой по внутренней поверхности обоймы. Набегая на выступы обоймы, рычажок поворачивается на оси и размыкает контакты. Изменение угла опережения зажигания осуществляется вручную поворотом обоймы прерывателя в ту или другую сторону. Положение якоря магнето, отвечающее оптимальному углу начала размыкания прерывателя, показано на фиг. 362, ж и 3. Изменение момента зажигания вызывает отклонение угла начала размыкания от оптимального его значения. Вторичная обмотка якоря (фиг. 361) присоединена одним концом к первичной обмотке и через нее к массе, а другим концом к контактному кольцу коллектора. Коллектор обеспечивает присоединение внещней цепи высокого напряжения к вторичной обмотке вращающегося якоря. К контактному кольцу прижимается угольная щетка, связанная соединительным мостиком высокого напряжения с раздаточным электродом ротора кругового распределителя. На соединительном мостике установлен искровой предохранитель. В момент искрообразования в свече разрядный ток высокого напряжения переходит с контактного кольца коллектора на щетку и по соединительному мостику через распределитель к соответствующей свече, откуда по массе возвращается во вторичную обмотку. [c.410]

Датчики угловых скоростей колес обычно во всех АБС индуктивно-частотные (представляют собой, по сути, импульсные генераторы), состоящие из ротора в виде зубчатого диска или зубчатого (либо перфорированного) кольца из магнитного сплава, вращающегося вместе с колесом или элементами его привода, и катушки индуктивности, установленной неподвижно на некотором расстоянии от зубьев ротора (это расстояние часто называют воздушным зазором). При прохождении зубьев ротора мимо катушки в результате изменений ее электромагнитного поля создается напряжение переменного тока с частотой и амплитудой, прямо пропорциональными угловой скорости ротора (а. значит, колеса). [c.193]

Характерно, чгго напряжения во вращающемся кольце не зависят от площади его сечения и пропорциональны квадрату окружной скорости. [c.342]

Некоторые особенности возникают при расчете напряжений во вращающемся кольце автомата перекоса и в проушинах, предназначенных для установки подшипников. Приближенно можно рассматривать сектор кольца с рогом посредине (рис. 10.17), полагая при этом, что реакции невращающегося кольца, приложенные в точках на окружности малого радиуса, равны нулю. Момент, создаваемый силой от тяги управления шагом Sk равен Ski (где I — плечо, показанное на рис. 10.17). [c.186]

Наружные кольца цодшипников качения закрепляют во вращающемся корпусе посредством соответствующей посадки (обычно напряженной или плотной) и дополнительно следующими средствами для устранения возможности перемещения в одном осевом направлении — уступом (заплечиком, буртиком) в корпусе (рис. 18.8, я), стакане или в крыщке подшипника (см. рис. 12.30 12.31 13.2 13.3 18.6 18.8,6) для устранения возможности перемещения в обоих осевых направлениях — сочетанием уступов в корпусе и крышке (рис. 18.8, в) или в стака- [c.311]

Качественная картина возникновения пульсаций момента может быть представлена следующим образом. Обмотки статора, питающиеся от трехфазной сети, создают поле, вращающееся со скоростью /1о. В двигательнодг режиме ротор, как известно, отстает от поля и вращается со скоростью (1 — s). Вследствие этого отставания силовые линии поля статора пересекаются обмотками ротора и в последних индуктируется э. д. с. Так как обмотка ротора трехфазная, то на кольцах возникает трехфазная система напряжений. Если к кольцам подключить внешние сопротивления, то в роторе возникают токи, которые при несимметричной системе внешних сопротивлений будут неодинаковы. Действительно, обмотки фаз ротора поочередно проскальзывают относительно одного и того же потока статора, индуктируемая в них э. д. с. одинакова, но токи обратно пропорциональны сопротивлению. Момент, создаваемый каждой из фаз, пропорционален произведению потока на ток. Так как максимумы фазных токов ротора сдвинуты во времени на 120 электрических градусов, то за период частоты скольжения суммарный момент трех фаз не остается постоянным. [c.155]

Для компенсации этого недостатка стремятся повысить прочность вращающихся колец путем введения в них слоев армирующих волокон с различными механическими свойствами [9-11]. Основная цель при этом — уменьшить напряжения и снизить деформации в радиальном направлении. Напряжения снижают благодаря использованию во внешней части кольца легких материалов, а для уменьшения деформаций повышают жесткость внешней части. Это может быть достигнуто, например, путем армирования внешней части волокнами, обладающими высоким удельным модулем упругости. В качестве примера изменения типа армирующих волокон в радиальном направлении можно привести кольца, внутреннюю часть которых получают методом намотки стеклянных волокон, а внешнюю часть - углеродных [9] другой пример - формирование внутренней части кольца из стеклотекстолита, а внешней - из однонаправленного стекло- или углепластика [10,11]. [c.192]

Нормаль ЭНИМСа Н06-2 предусматривает рекомендации для цветов окраски наружных и внутренних частей станков, предназначенных для различных условий эксплуатации, в том числе станков, предназначенных для работы в районах с тропическим климатом. Для окраски наружных поверхностей станка рекомендуются цвета сложных оттенков серый, светло-серый, фисташковый и зелено-голубой в кремовый окрашиваются отдельные детали и узлы при двухцветной окраске. Для окраски внутренних полостей станков применяются кремовый и серебристый цвет. В красный цвет окрашиваются устройства для останова процесса или движения кнопки стоп и рукоятки выключения, фон для быстро-перемещающихся деталей и механизмов. В желтый цвет окрашиваются кромки ограждающих устройств и особо опасные подвижные элементы. Белый и кремовый цвета используются в качестве фона для черных делительных шкал, поясняющих надписей, для внутренних поверхностей электрошкафов и пультов. В черный цвет окрашиваются заземляющие шины. На трубопроводах станков наносится цветное кольцо светло-коричневое — для смазочно-охлаждаЪщих жидкостей голубое — для сжатого воздуха красное — для электроприводов под рабочим напряжением. Для безопасного обслуживания станков предусматриваются ограждения движущихся деталей, главным образом патронов, ходового винта, валика и др., защитные устройства, предотвращающие попадание на рабочего и на пол стружки, охлаждающей жидкости и смазки станки должны иметь индивидуальный привод. Рукоятки, маховики со спицами и ручками, быстро вращающиеся при ускоренных перемещениях, должны отключаться во время этих перемещений рычаги, управляющие несовместимыми движениями, должны снабжаться устройствами, исключающими возможность их одновременного включения. [c.235]

Обычные способы пуска в ход. К этим способам принадлежат следующие виды пуска в ход С. д. 1) при помощи машины, сцепленной с С. д., 2) посредством постороннего двигателя. 1) Если С. д. связан напр, с машиной постоянного тока, то агрегат м. б. пущен со стороны постоянного тока от аккумуляторной ба-тереи или какого-либо другого источника энергии. В этом случае машина постоянного тока приводится во вращение, как двигатель,и, когда скорость вращения достигает синхронной, возбуждают синхронный двигатель присоединение С. д. параллельно к сети переменного тока производится обычным путем, после того как достигнуты синхронизм и полное совпадение фаз напряжения. После присоединения С. л. к сети машина постоянного тока из двигателя переводится в генератор посредством соответствующей регулировки возбуждения. В некоторых случаях в качестве пускового двигателя м. б. использован возбудитель С. д., если мощность этого возбудителя достаточна для этих целей. 2) Часто случается, что С. д. приходится одному работать на привод и не всегда налицо источник постоянного тока, при помощи к-рого можно запустить в качестве двигателя машину постоянного тока, связанную с С. д. тогда для пуска в ход С. д. применяют асинхронный двигатель, причем ротор пускового асинхронного двигателя снабжается короткозамкнутой обмоткой или обмоткой в виде беличьего колеса. Сущность способа пуска в ход при помощи асинхронного двигателя заключается в следующем пусковой асинхронный двигатель, имеющий обычно на два, а иногда на четыре полюса меньше, механически связывается с С. д. Вследствие меньшего числа полюсов асинхронный двигатель может привести во вращение синхронную невозбужденную машину со скоростью выше номинальной. При возбуждении С. д. асинхронный двигатель нагружается, скорость вращения ротора начинает падать, пока скорость вращения С. д. не станет равной синхронной скорости, и при наступлении этого улавливается наиболее благоприятный момент для параллельного включения двигателя к сети. Пусковые двигатели с беличьим колесом не всегда удобны по той причине, что если-момент синхронизма пропущен, то прежде всего нужно охладить беличье колесо и лишь затем приступить к вторичному пуску. Затем не всегда возможно хорошо рассчитать беличье колесо на том основании, что потери холостого хода С. д. со временем меняются. Поэтому иногда приходится исправлять беличье колесо, удаляя несколько стержней или подпиливая соединительное кольцо. Если ротор пускового двигателя снабжен обмоткой, то в некоторых случаях для получения более надежной синхронизации в цепь обмотки ротора вводят реостат, к-рый конечно усложняет и удорожает всю установку. Пусковой ток при пуске в ход асинхронным двигателем составляет 30— 40 % номинального тока С.д. Период пуска длится 5—7 мин., а иногда и более. Мощность пускового двигателя составляет ок. 10% номинальной мощности С. д., если последний запускает ся вхолостую. Если синхронный двигатель приводит в действие насос или компрессор, то пусковой вращающий момент должен быть значителен, что ведет к увеличению пускового двигателя и затруднению самого пуска в ход. [c.428]

Ротор 13 вращается в закрытых шариковых подшипниках расположенных в крышках 10 и 15. Он состоит из вала, обмотки возбуждения 20 и двенадцати подковообразных полюсов, которые при вращении ротора и наличии электрического тока в обмотке возбуждения создают вращающееся вместе с ротором магнитное поле. На валу ротора установлены два изолированных контактных кольца 3, через которые в обмотку возбуждения подается электрический ток от аккумуляторной батареи через щетки 4. Щетки располагаются в щеткодержателе 5 регулятора напряжения 7. Статор 21 представляет пакет пластин, набранный из листовой электротехнической стали. В пазы пакета уложены обмотки 14, концы которых присоединены к выпрямительному блоку БВ01-105, состоящего из шести силовых ограничительных диодов (Зенера), служащих для выпрямления переменного тока в постоянный и ограничения импульсов в бортсети, а также трех диодов для питания обмотки возбуждения. Ротор приводится во вращение с помощью по-ликлинового ремня от шкива коленчатого вала двигателя. Образующееся при наличии тока в обмотке возбуждения вращающееся магнитное поле пересекает обмотки статора, индуктирует в них переменный электрический ток. Этот переменный ток преобразуется в выпрямительном блоке в постоянный и далее поступает к потребителям. [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...