Подшипники — Регулировка игры

Ответственной операцией монтажа узлов, в которых установлены регулируемые (радиально-упорные и упорные) подшипники, является регулировка игры подшипников (табл. 2). [c.269]

Угловая жесткость вала может быть повышена при установке в фиксированной опоре двух подшипников, за счет регулировки которых сводят к минимуму также радиальные и осевые смещения ( игру ) вала. В таком исполнении способ применяют и для установки валов конических и червячных передач, требующих точной осевой фиксации. [c.458]

НИИ. Зазоры в таких подшипниках (рис. 9-9) не зависят от их посадки на валу или в корпусе. Зазоры устанавливают при сборке подшипниковых узлов путем регулировки. Рекомендуемые значения посадочной осевой игры представлены в табл. 9-19, [c.295]

Регулировка зазора посредством прокладок осуществляется в следующей последовательности. Торцевую крышку затягивают без прокладок до тех пор, пока вал не будет прокручиваться очень туго. При этом вал несколько раз вращают, чтобы ролики подшипника имели возможность правильно установиться сами и установили бы в правильное положение наружное кольцо. При зажатой до конца крышке зазор в подшипнике отсутствует. Замеряя в этом положении зазор между крышкой и корпусом в нескольких местах, определяют среднее значение зазора. Прибавляя к значению зазора значение требуемой осевой игры , получают толщину прокладки. [c.295]

Подшипники в паре могут работать при радиальной нагрузке. Для одной осевой нагрузки подшипники не рекомендуются. Допускают регулировку радиального зазора и осевой игры [c.174]

В узлах с радиально-упорными подшипниками (не сдвоенного типа и не многоконтактными) обычно фиксируются односторонне оба подшипника, причем предпочтителен заранее рассчитанный натяг, осуществляемый пружинами или жесткими крышками с прокладками. При отсутствии особых требований к точности и жесткости узла допустима регулировка осевой игры парного комплекта подшипников в узких пределах. [c.89]

Регулировка и контроль качества сборки. После установки подшипников проверяют плотность прилегания подшипниковых колец к торцам соприкасающихся деталей (с помощью щупа), а также производят контроль и регулировку радиального зазора и осевой игры (рис. 49). В процессе регулировки осевой игры вначале крышку подшипника устанавливают без прокладок (рис. 49, в), а винт (рис. 49, г) и гайку (рис. 49, д, е) затягивают до тех пор, пока вал не будет проворачиваться туго. После этого определяют необходимую толщину прокладок и угол поворота [c.329]

При регулировке осевой игры с помощью дистанционных колец (рис. 49, ж) на контрольную плиту устанавливают сначала подшипник 1 торцом А вниз, кольцо 2 и наружное кольцо подшипника 3, а затем подшипник 3 торцом Б вниз, кольцо 2 и наружное кольцо подшипника 1 в обоих случаях микрометрическим глубиномером определяют размеры 7П, п, к. Необходимая толщина кольца 4 а = т -Ь [c.329]

При монтаже радиально-упорных и упорных подшипников необходимо регулировать осевую игру комплектом прокладок из жести или другого прочного материала, которые устанавливают у торцов наружных колец, или смещением внутренних колец по шейкам вала с помощью установленных на нем гаек с мелкой резьбой. После завершения регулировки гайки стопорят. [c.317]

Затяжку подшипников червяка регулировать до сборки и установки вала рулевой сошки в сборе с роликом в картер. Для этого затянуть регулировочную гайку до отказа и ударить 2—3 раза молотком по картеру отпустить гайку до свободного вращения рулевого вала без осевой игры в подшипниках затянуть стопорную гайку и, ударив 2—3 раза молотком по картеру, убедиться в том. что регулировка не нарушилась, а при нарушении повторить ее снова. [c.193]

Фиг. 157. Регулировка осевой игры внутренним кольцом подшипника с помощью гайки.

На рис. 112, б, б показаны конструкции подшипниковых узлов в распор по III схеме с радиально-упорными шарикоподшипниками (рис. 112,6) и коническими роликоподшипниками (рис. 112, ), В первом случае подшипники установлены непосредственно в корпусе редуктора, а во втором — в крышках-стаканах. Регулировка осевой игры илн создание небольшого натяга осуществляется с помощью подбора прокладок между крышкой и корпусом. [c.162]

Регулировку радиально-упорных подшипников в этом случае производят в следующем порядке. Сначала устанавливают одну крышку без прокладок, равномерно подтягивая его болтами, но не затягивая болты до конца, прокручивают вал от руки так, чтобы тела качения правильно установились на беговых дорожках. Затем затягивают крышку болтами до полного выбора свободного хода (вал туго вращается), после этого щупом замеряют зазор между фланцем крышки и корпусом. К величине зазора необходимо прибавить величину осевого свободного хода (игры), необходимого для нормальной работы подшипников. Толщина прокладок должна быть равна сумме зазоров и необходимой осевой игры. Затем крышку снимают и снова устанавливают ее уже с комплектом прокладок, затем болты окончательно затягивают. После такой регулировки вал должен вращаться с выбранным зазором. [c.115]

На основании технически правильного заключения о причинах возникновения повреждений следует принять немедленные меры, которые если и не смогут в полной мере застраховать дефектный узел от аварии (для этого обычно приходится его переконструировать с заменой типа подшипника), то, во всяком случае, увеличат ресурс работы существующего подшипника в данном узле. Эти меры могут заключаться в устранении несоосности, в регулировке осевой игры и радиального зазора, в улучшении техники контроля и монтажа, в подборе более рациональной смазки или интенсивности ее подачи, а также в обеспечении более интенсивного отвода тепла от подшипника (установка вентилятора, введение водяного охлаждения и т. п.). [c.287]

Кроме подбора шестерен главной передачи значительную роль в обеспечении высококачественной сборки задних мостов играет регулировка конических подшипников с предварительным натягом. Под предварительным натягом понимается деформация элементов качения подшипников и других деталей узла под действием осевой силы. При отсутствии предварительного натяга или его недостаточности возрастают динамические нагрузки на зубья шестерен, нарушается правильность их зацепления. При узловой сборке ведущей шестерни регулировка подшипников производится путем подбора регулировочных шайб необходимой толщины, устанавливаемых между торцами внутреннего кольца подшипников и распорной втулки. Подбор производится при помощи приспособления (рис. 192), устанавливаемого обоймой 8 на наружное кольцо подшипника. При свободном опускании рукоятка 5 упрется в торец распорной втулки, при этом индикатор покажет величину расстояния между торцом рукоятки в ее крайнем верхнем положении и торцом распорной втулки. В соответствии с показанием индикатора по таблице подбирают необходимый комплект регулировочных шайб, обеспечивающий требуемую величину предварительного натяга. Качество регулировки оценивается величиной крутящего момента, необходимого для поворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках. По техническим условиям величина предварительного натяга считается достаточной, если крутящий момент при смазанных подшипниках будет в пределах 0,10—0,35 кгс-м (ЗИЛ-130) и 0,24—0,30 кгс-м — для автомобиля Волга . [c.449]

Установка подшипников в распор с регулировкой осевой игры наружным кольцом (рис. 1 и 3) применяется [c.172]

Установка вала с одной фиксирующей в обоих направлениях и другой плавающей опорой, с регулировкой осевой игры радиально-упорных подшипников перемещением наружного кольца (рис. 1 и 3) применяется [c.173]

Регулировка осевой игры радиально-упорных подшипников осуществляется за счет перемещения резьбовых деталей.) [c.605]

Конические роликоподшипники также находят основное применение в опорах жестких двухопорных валов. Так, например, подшипники данного типа рекомендуется применять в редукторах с коническими зубчатыми колесами, а также в опорах червячных редукторов. Такие подшипники в паре могут служить для восприятия только одной радиальной нагрузки. Как и предыдущий тип подшипников, конические роликоподшипники допускают регулировку радиальной и осевой игры. [c.161]

Операцию регулировки осевой игры радиально-упорныХ и упорных подшипников в редукторах рекомендуется производить путем смещения наружных колец с помощью набора прокладок, устанавливаемых между корпусом и крышкой. [c.200]

Регулировка осевой игры вала с учетом температурного колебания его длины осуществляется подтяжкой наружных колец подшипников при помощи крышки и набора тонких регулировочных прокладок (латунных или стальных колец), имеющих толщину отО,1 до 1 мм. [c.134]

Толщину этих прокладок определяют следующим образом. Сначала устанавливают крышку без прокладок, равномерно поджимают ее болтами не дожав болты до конца, прокручивают вал от руки так, чтобы тела качения правильно установились на беговых дорожках затем зажимают крышку до полного отсутствия люфта (вал туго проворачивается), после этого щупом замеряют зазор между фланцем крышки и корпусом. К величине зазора прибавляют величину осевого люфта, необходимого для нормальной работы подшипников. Эта сумма соответствует толщине комплекта прокладок для регулировки осевой игры вала. Затем крышку снимают и снова устанавливают уже с комплектом прокладок. Установка радиальноупорных подшипников враспор (фиг. 115—118) допускается только при сравнительно незначительном расстоянии между опорами (не более 350—400 мм) или при незначительном температурном удлинении вала. [c.138]

Рулевая передача автомобиля Москвич типа червяк — сектор. Как и в других конструкциях рулевого механизма, червяк имеет два конических роликовых подшипника. Для регулировки затяжки подшипников червяка необходимо регулировочную гайку затянуть до отказа, а затем отпускать до тех пор, пока вал рулевого механизма не будет свободно вращаться. Осевой игры при этом в подшипниках не должно быть. Проверка правильности затяжки подшипников производится замером усилия, необходимого для проворачивания вала. Усилие должно быть примерно 0,14—0,24 кг (момент от ЗОСО до 5000 гсм). Втулка сектора запрессовывается в крышку с натягом 0,061—0, >7 мм. Вал сектора ставится во втулку с зазором 0,043—0,082 мм. Осевой люфт сектора должен быть в пределах от [c.604]

На фиг. 707 показано, как применение пластинчатых слоистых прокладок упрощает сборку узла привода фрезерного станка. Отверстия в корпусе для внутреннего и наружного шарикоподшипников каждого вала растачиваются под один диаметр. Вставной фланец позволяет выполнить расточку прямо насквозь через гнездо наружного подшипника, облегчая одновременно сборку вала, подшипников и уплотнения. При сборке левого вала пластинчатые прокладки использованы в двух местах для достижения правильного зацепления сопряженных конических колес и для устранения осевой игры вала. Для правого вала достаточно одной прокладки для регулировки его осевой игры. Прежде подшипники пригонялись во время сборки, для чего производилась обкатка механизма, проверка зазора между зубьями конических колес, разборка, сошлифовывание нескольких сотых долей [c.652]

Нагрев подшипников шестерни I ступени редуктора Отсутствие подачи масла насосом. Неправильная регулировка осевой игры подшипников (подшипники затянуты) Задиры на кольцах подшипников Устранение дефектов маслоси-стемы. Регулировка осевой игры подшипников Замена поврежденных подшипников [c.348]

Малыми габаритными размерами отличается установка, приведенная на листе 18, рис. 1, в которой осевые нагрузки воспринимают радиально-упорный однорадный шарикоподшипник с разъемным внутренним кольцом. Шарики контактируют с кольцами в четырех точках. При использовании такого подшипника можно получать наименьшую осевую игру вала и во время монтажа не требуется регулировка осевого зазора. [c.58]

При регулировке осевой игры с помощью гаек (фиг. 157), регулируемое кольцо подшипника (наружное или виут- [c.749]

Фиг. 158. Регулировка осевой игры в подшипниках с покощью дистанционных колец.

Регулировка осевых зазоров в подшипниках. Если вал монтируют на ра-дпально-упорных и упорных иодшипниках, то для их нормальной работы необходимо отрегулировать оптимальную величину осевого зазора. Допускаемые пределы осевой игры для конических роликоподшипников и для радиальноупорных подшипников даны в табл. 30 и 31. Указанные величины осевой игры рекомендуются для подшотнпков класса точности Н, причем данные для ряда I относятся к схеме установки подшипников по два, а для ряда II — по одному на опоре. [c.662]

В корпусе 1 подшипника закреплен вкладыш 2, в котором установлен вал 3. При обычных токарных работах вал только вращается, а при нарезании резьбы происходит еще дополнительное перемещение его в осевом направлении (по направлению стрелки).. Упорная шайба 4 заштифтована и привинчена к вкладышу 2. Вращающаяся упорная шайба 5, жестко связанная с установочной гайкой 6 винтами, упирается своим торцом в плоскую поверхность неподвижной шайбы и при вращении вала скользит по этой поверхности. Гайка 6 служит для регулировки осевой игры вала и закрепляется в отрегулированном положении посредством затяжки контргайки 7. [c.82]

Применительно к подшипк кам регулируемых типов (радиально-упорные шариковые однорядные, конические однорядные, упорные однорядные и двойные) понятие об осевых зазорах собственно подшипника не нмеет смысла. Из рис. 8.25, в видно, что перемещение наружного кольца конического подшипника в направлении удаления от внутреннего кольца не ограничивается. Осевые и радиальные зазоры этих подшипников могут быть установлены в определенных пределах только при монтаже комплекта подшипников в узле. При этом по величине осевые зазоры будут равны осевой игре вала. Необходимые пределы осевых зазоров достигаются путем регулировки узла, в процессе которой одно из колец подшипника перемещается относительно другого в осевом направлении. Радиальный зазор радиально-упорных подшипников зависит от осевого зазора, следовательно, величина его также регулируется. Оптимальную величину радиальных и ойевых зазоров устанавливают экспериментально для каждого конкретного узла. [c.249]

Регулировку радиально-унорных подшипников в этом случае производят в следующем порядке. Сначала устанавливают одну крышку без прокладок, равномерно подтягивая ее болтами, но не затягивая болты до конца, прокручивают вал от руки так, чтобы тела качения правильно установились на беговых дорожках. Затем затягивают крышку болтами до полного выбора свободного хода (вал туго вращается), после этого щупом замеряют зазор между фланцем крышки и корпусом. К величине зазора необходимо прибавить величину осевого свободного хода (игры), необходимого для нормальной работы [c.120]

ПОДШИПНИКОВ. Толщина прокладок должна быть равна сумме зазоров и необходимой осевой игры. Затем крышку снимают и снова устанавливают ее уже с комплектом прокладок, затем болты окончательно за-тягиваю-т. После такой регулировки вал должен вращаться с выбранным зазором. [c.122]

Подшипники на закрепительных втулках допускают монтаж на гладких валах без заплечиков, при этом валы по диаметру могут быть изготовлены с меньшей точностью. При наличии закрепительных втулок значительно облегчается мoнтaлi и демонтаж подшипников. Закрепительная втулка позволяет выполнять некоторую регулировку радиальной игры подшипника благодаря расширению внутреннего кольца путем затяжки втулки. [c.48]

Регулировка зазоров. Под радиальным или осевым зазором подшипника понимают полную величину радиального или осевого перемещения одного кольца относительно другого в обоих направлениях. Подшипники нерегулируемых типов изготовляют со сравнительно небольшими зазорами — они могут работать без дополнительной регулировки. В регулируемых подшипниках (ра-диально-унорных шариковых однорядных, конических однорядных, упорных однорядных и двойных) радиальные и осевые зазоры устанавливают в определенных пределах только при монтаже комплекта подщипников в узле. Осевые зазоры этих подшипников будут равны осевой игре вала радиальный зазор зависит от величины осевого зазора. Оптимальную величину зазоров устанавливают экспериментально для каждого определенного узла механизма. В узлах с большими межопорными расстояниями и большими колебаниями температур назначают большие зазоры. Меньшие величины зазоров способствуют более равномерному распределению нагрузки между шарикороликами, уменьшению вибраций и повышению жесткости опоры. В некоторых узлах металлорежущих станков применяют подшипники, монтируемые с предварительным натягом. Повышая точность вращения, натяг способствует увеличению износа и опасности защемления подшипника. [c.154]

Необходимость в регулировке подшипги кое определяется индикатором, показывающим осевую игру в подшипниках, а при его отсутствии— покачиванием фланца карданного шарнира. Если ощущается качка ведущей шестерни в подшипниках, их следует обязательно подтянуть. [c.207]

После затяжкп контргайки проверить правильность регулировки подшипников. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться от руки без заметной осевой игры и качки. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...