Колеса Проверка зацепления

Рис. 303. Виды отпечатков (пятна касания) на зубьях колес при проверке зацепления на краску

Для упрощения не рассмотрены возможные конструктивные варианты подвода и отбора крутящего момента, типа опор, способов фиксации осевого положения зубчатых колес. Даны только варианты общей компоновки передачи, конструкции корпуса, расстановки опор, систем сборки и проверки зацепления. [c.73]

Корпус выполнен с разъемом в плоскости оси малого колеса. Конструкция обеспечивает простую и удобную сборку и осмотр механизма. Проверка зацепления будет полноценной только в том случае, если вал малого колеса я сборе подшипниками прижать к нижним постелям подшипников. [c.75]

Все варианты радиальной сборки (эск. 1—4) полностью обеспечивают агрегатно сть сборки, удобство проверки зацепления и регулировки положения зубчатых колес относительно смежных деталей. [c.17]

Поэлементный контроль весьма сложен даже для колес с прямыми и косыми зубьями (ГОСТ 1758-42), но особенно он усложняется для колес с криволинейными зубьями. Это вынуждает ограничиваться в производственных условиях комплексной проверкой колес в зацеплении с измерительными шестернями, выполняемой на различных контрольных приспособлениях. [c.237]

Внедрение зубошлифования и комплексной двухпрофильной проверки зацепления в свое время являлось крупным достижением Рижского вагоностроительного завода. Дальнейшая работа по повышению качества передачи привела к модификации профиля зуба внедрению фланкирования и образованию продольных фасок на зубьях при чистовом фрезеровании. Имея в виду перспективу повышения степени точности зубчатых колес, переход к однопрофильному контролю зацепления, уже сейчас необходимо обратить внимание на контроль профиля зуба. (В разделе И показана связь погрешностей профиля не только с динамикой самой передачи, но и с работоспособностью деталей тяговых двигателей.) Следует наладить методы контроля, выясняющие непрерывное изменение контролируемого параметра, а не только его экстремальные значения. [c.233]

Большими преимуществами обладает второй способ (фиг. 112). Не требуя специальной оснастки, проверка зацепления по свинцовым оттискам осуществима для любых зубчатых передач в любых производственных условиях. Сущность способа заключается в следующем. На зубья шестерни укладывают не менее двух отрезков свинцовой проволоки толщиной до 2 мм, причем при проверке шевронных передач отрезки укладывают на каждую сторону шеврона. Проволоку на зубьях удерживают слоем технического вазелина. Для широких колес число отрезков проволоки [c.212]

Проверка Должно быть рц < для колеса внешнего зацепления и для внутреннего зацепления, р,—табл. 12 [c.592]

В крупносерийном и массовом производствах распространен метод проверки зубчатого колеса, напрессованного на вал, по эталону. В этом случае проверяемый узел 1 (рис. 387), установленный во втулке 2, опирается на центр 3. Контролируемое зубчатое колесо вводят в зацепление с эталонным колесом 4, сидящим на пальце 5. Последний неподвижно укреплен в ползуне 6, отжимаемом пружиной 7 таким образом, чтобы сцепленные зубчатые колеса бы ли прижаты одно к другому. Упор 8 на ползуне при этом соприкасается со штифтом индикатора 9. При вращении контролируемого зубчатого колеса неточности зацепления вызывают перемещение пальца 5 н ползуна 6, что фиксируется индикатором 9. Одновременно можно контролировать узел и на торцовое биение зубчатого колеса индикатором 10. Рычаг 11 служит для отвода ползуна 6 при установке контролируемого узла в приспособление. [c.429]

Проверку зацепления зубьев колес нередко производят также по краске на приспособлении, представляющем собой плиту, на [c.443]

Рис. 409. Проверка зацепления конических зубчатых колес с помощью свинцовой пластинки

Рис. 418. Виды отпечатков на зубьях червячного колеса при проверке зацепления

Допустимое уменьшение длины зуба долбяка. Всё изложенное по этому вопросу для прямозубых долбяков, нарезающих колёса внешнего зацепления, справедливо для долбяков, нарезающих передачи внутреннего зацепления. Проверку на срезание кромок колеса необходимо вести по особым формулам, данным для колеса внутреннего зацепления (см. стр. 415). На подрезание проверяют лишь шестерню. [c.417]

Фиг. 20. Проверка долбяка при нарезании колеса внутреннего зацепления / — начальное положение зубьев колеса и долбяка // —конечное положение зубьев колеса и долбяка

Проверка зацепления зубьев колес производится по краске, причем пятно касания при сборке передач различных классов должно быть в пределах для [c.102]

Вместо обкатки зубчатых колес можно применять проверку зацепления по отпечаткам краски. [c.318]

Рис. 9-43. Отпечатки на зубьях червячного колеса при проверке зацепления на краску.

В табл. 205 приведены возможные средства измерения конических зубчатых колес. В производственных условиях обычно ограничиваются комплексной проверкой конических колес в зацеплении [c.644]

Для проверки зацепления ленту закладывают между зубьями колес и колеса проворачивают. На ленте образуется оттиск, по которому и судят о правильности контакта зубьев. Величину зазора между зубьями определяют измерением толщины ленты в месте оттиска микрометром или штангенциркулем. [c.57]

Проверка зацепления цилиндрических колес на краску производится так. Зубья ведущего колеса покрывают тонким слоем краски, после чего это колесо несколько раз проворачивают по отпечатку краски (пятну касания) на зубьях ведомого колеса судят о правильности зацепления (рис. 38, а—л). [c.57]

Рис. 38. Проверка зацепления цилиндрических и конических зубчатых колес по

Рис. 39. Проверка зацепления червячной передачи а — нормальное, 6 — колесо сдвинуто вправо, 0 — колесо сдвинуто влево, 1 — червяк. 2—червячное колесо

Рис. 137. Проверка зацепления цилиндрических и конических зубчатых колес по отпечаткам краски

Для колес внутреннего зацепления число зубьев долбяка должно быть равно или несколько меньше числа зубьев сопряженной шестерни. При увеличении диаметра долбяка происходит срезание уголков на вершине зубьев колеса при врезании на полную глубину. В этом случае необходима дополнительная проверка на отсутствие срезания. [c.287]

Рис. 41. Расположение пятен контакта при проверке зацепления конических зубчатых колес на краску верхний ряд — зубья ведущего колеса нижний ряд —зубья ведомого колеса а — пятно контакта при правильном зацеплении б, б, г — пятна контакта при неправильном зацеплении

Проверку толщины зубьев конических колес производят на контрольно-обкатном станке по величине бокового зазора и на приборах для комплексного двухпрофильного контроля по осевому сдвигу одного из колес при зацеплении с измерительной шестерней или колесом с увеличенной толщиной зуба. При контроле в двухпрофильном зацеплении прибор настраивают на номинальное межосевое расстояние. [c.692]

Комплексная проверка в плотном зацеплении (двухпрофильное) не может характеризовать плавность зацепления, так как действительные условия работы колеса характеризуются однопрофильным зацеплением, а не двухпрофильным, имеющим место в плотном зацеплении проверяемого колеса. Проверка колебания передаточного отношения (плавности зацепления) может быть произведена путем настройки прибора на однопрофильное сопряжение колеса с измерительной шестерней и сопоставления получаемых перемещений с теоретически заданными поворотами. [c.456]

Проверка зацепления цилиндрических колес на краску производится так. Зубья ведущего колеса покрывают тонким слоем краски, после чего это колесо несколько раз проворачивают по [c.299]

Рис. 161. Проверка зацепления червячной передачи (окружности изображают червяк, прямоугольники — червячное колесо) о—нормальное зацепление, б — колесо сдвинуто вправо, в — колесо сдвинуто влево

Проверку зацепления зубьев колеса можно производить также по краске на приспособлении, представляющем собой плиту, на которой установлены стойки с подшипниками для испытуемого и эталонного колес, а оси подшипников расположены так, чтобы зацепление зубчатых колес получилось нормальным. На приспособление устанавливают оба колеса (зубья эталонного колеса должны быть предварительно смазаны краской), вращают их на несколько оборотов, и по отпечаткам краски на зубьях проверяемого колеса судят о характере и точности зацепления его зубьев. [c.453]

Комплексная проверка зубчатых колес заключается в проверке правильностЦ зацепления производится она на приборах, на которых проверяется зацепление с эталонным зубчатым колесом или зацепление парных, т. е. работающих вместе, зубчатых колес. [c.334]

Наиболее правильным методом шумовой проверки является обкат контролируемого колеса при зацеплении с измерительным. Обкат при шумовой проверке обычно осуществляется на обкаточных станках [17], позволяющих создавать различные условия для проводимых испытаний, отличающихся по скорости вращения и создавае-мой нагрузке. Желательно, чтобы скорость вращения и ведичи а нагрузки были близкими к условиям эксплуатации, поскольку при одних и тех же ошибках зубчатых передач, уровень и характер шума меняются с изменением скорости вращения и величины нагрузки. Для оценки уровня шума существуют приборы — объективные шумомеры, измеряющие в фонах или децибелах. [c.207]

Существует два способа проверки зацепления. Первый из них основан на определении параллельности осей шестерни и колеса, второй — па проверке взаимного положения рабочих поверхностей зубьев сопряженных колес с помошью свинцовых отпечатков. [c.212]

При наличии готового долбяка возможность нарезаний им требуемых колёс проверяют по следующей схеме а) проверка на интерференцию с переходными кривыми б) проверка на срезание кромок при подаче врезания (только для колеса внутреннего зацепления) в) проверка на срезание кромок прямолинейным участком ножки зуба долбяка (срезание кромок зубьев прямолинейным участком ножки зуба долбяка, которое в ряде случаев неизбежно, является естественным фланкированием это срезание при небольшой высоте положительно влияет на работу зубчатых колёс) г) проверка радиусов окружностей впадин нарезаемых колёс и радиального зазора между окруишо-стью впадин колеса и окружностью выступов шестерни в передаче внутреннего зацепления. [c.407]

Приспособление для проверки зацепления колес и трибов. [c.67]

Соотношение между коэффициентами (нескомпенсированными отклонениями кривизн) и j во избежание нарушения плавности зацепления должно быть таким, чтобы уменьшение коэффициента профильного перекрытия (в связи с отклонением j) компенсировалось бы достаточным коэффициентом продольного перекрытия. Однако при расчёте наладок станков это соотношение не всегда может быть выбрано правильно. В тех случаях, когда принятые значения и j при нарезании конической или гипоидной пары оказываются недостаточными (по результатам проверки зацепления на контрольнообкатном станке), то одновременно с компенсацией технологических погрешностей зубонарезания может быть в нужном направлении изменена также кривизна профиля и линии зуба. Необходимые для этого корректирующие поправки в наладку станков разработаны на основе методов технологического синтеза зацеплений применительно к каждому способу нарезания конических и гипоидных колес [11, [9], [13]. [c.93]

Фиг. 252. Отпечатки на зубьях червячного колеса при проверке зацепления на краску а — колесо смещевв вправо 6 — колесо смещено влево в — правильное.

Средства измерения конических зубчатых колес. Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно тангенциальных и с криволинейной линией зубьев — круговых и паллоид-, ных, вынуждает в производственных условиях ограничиваться комплексной их проверкой в зацеплении с измерительным колесом или проверкой зацепления в паре и в некоторых случаях дополнительно проверять биение зубчатого венца. Принципиально система контроля конических колес устанавливается так же, как и цилиндрических. [c.689]

Червячные передачи 324 >- Виды отпечаткбв на зубьях червячного колеса при проверке зацепления на краску 325 [c.706]

Сложность геометрических форм конических зубчатых колес, особенно косозубых и с криволинейной образующей зубьев (типа нарезаемых на станках Саратовского завода зуборезных станков), вьпгуждает в производственных условиях ограничиваться комплексной их проверкой в зацеплении с мерительной (образцовой) шестерней или проверкой зацепления в паре и в некоторых случаях дополнительно проверять биение начально-производственного конуса (биение зубьев). [c.459]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...