Подвеска техническая характеристика

КТ-264 (пистолет, рис. 96,6) состоит из трансформатора 2 с крышкой 3, в которой установлены электрододержатели 4 с электродами 5 усилие на электроды передается вручную через пружины, для чего имеются рукоятки 1. Пистолет снабжается подвеской. Технические характеристики машин с встроенными трансформаторами приведены в Габл. 30. [c.106]

Техническая характеристика портальных машин с ЧПУ для кислородной резки приведена в табл. 2.20. Машины предназначены для фигурной и прямолинейной кислородной резки листового проката из углеродистой или низколегированной стали со скосом кромок и без него. Каждая машина состоит из портала рельсового пути, привода продольного хода, приводной и неприводной кареток поперечного хода суппортов с резаками, рамы для подвески шлангов внешней подводки, шкафа электрооборудования и автоматического управления. Некоторые машины, например, типа "Комета" имеют устройства разметки (рис. 2.15). [c.309]

Стреловое оборудование состоит из решетчатой стрелы, на которой подвешена крюковая подвеска или двухчелюстной двухканатный грейфер емкостью 2,5 м . Техническая характеристика рабочего оборудования с крюковой подвеской приведена в табл. 39. Ниже приведена характеристика канатов [c.123]

Кроме перечисленных параметров в техническую характеристику автомобиля включают основные данные двигателя и его систем, характеристики трансмиссии, колес и подвески, систем управления и электрооборудования, кабины, кузова или платформы, вспомогательного оборудования, заправочные объемы, а также данные для регулирования и контроля. [c.9]

Техническая характеристика некоторых автоматических линий с подвесками [c.98]

Техническая характеристика автоматических кареточных линий с подвесками [c.98]

Техническая характеристика механизированных линий с барабанами (МЛГ-51) и с подвесками [c.128]

Техническая характеристика подвески автомобиля [c.136]

Если допустить, что вся масса погрузчика (с грузом или без груза) сконцентрирована в центре массы, то опрокидывающая сила будет направлена вдоль линии, соединяющей центр массы и ось вращения (по радиусу). Ребро опрокидывания определяется конструкцией подвески погрузчика. Сила, действующая перпендикулярно к ребру опрокидывания, может быть определена по известным техническим характеристикам погрузчика. Чем больше скорость погрузчика и меньше радиус поворота, тем больше вероятность опрокидывания. [c.133]

Техническая характеристика пружинной подвески Б-2 [c.216]

Техническая характеристика экскаваторов с оборудованием погрузчика (с жесткой подвеской) [c.56]

Техническая характеристика экскаваторов с оборудованием крана (с гибкой подвеской) [c.59]

Техническая характеристика автомобильных кранов с канатной подвеской стрелового оборудования и механическим приводом (основное стреловое оборудование) [c.178]

Техническая характеристика подвески [c.225]

Техническая характеристика подвески устьевого штока. [c.16]

В действующих нормах [17] не нашли полного отражения требования к освещению путей отцепочного ремонта вагонов. Вместе с тем на путях отцепочного ремонта выполняются многообразные по сложности операции, связанные с выявлением и устранением технических неисправностей вагонов. Как наиболее универсальное решение, позволяющее обеспечить практически любые заданные количественные и качественные характеристики освещения, можно рекомендовать цепные подвески светильников над рабочими зонами, которые закрепляются на ригелях жестких поперечин контактной сети, установленных специально для этой цели (рис. 6.19). [c.129]

Для возбуждения колебаний в однокомпонентных вибростендах небольшой грузоподъемности применяют одноцилиндровый привод (обычно симметричные цилиндры), а для вибростендов с вертикальным направлением колебаний при невысоких ускорениях (до 10—20 м/с ) применяют трехполостные цилиндры с полостью, компенсирующей массу испытуемого объекта. Для изменения направления (наклона оси) возмущающих движений применяют карданную подвеску цилиндров. Технические характеристики одноцилиндровых вибростендов приведены в табл. 10. Для наклона стола к направлению возмущающего движения он соединен через шарнир с штоком поршня. [c.329]

Технические характеристики современных мощных пылеугольных и газомазутных энергетических паровых котлов, выпускаемых производственными объединениями Красный котельщик (ТКЗ), Сибэнергомаш (БКЗ) и ОАО Машиностроительный завод ЗиО-Подольск (ЗиО), приведены в табл. 1.2 и 1 3, а на рис. 1.2 показан поперечный разрез пылеугольного прямоточного котла Пп-2650-25-545БТ (П-67) энергоблока 800 МВт, спроектированного для сжигания сильношлакую-щего березовского угля. Котел однокорпусной, Т-образной компоновки, с подвеской всех элементов (кроме воздухоподогревателя) к каркасу, который совмещен с каркасом здания. Топочная камера квадратного сечения. Прямоточные горелки скомпонованы тангенциально и размещены по высоте топки в четыре яруса. В верхней части топки и через горелочные устройства предусмотрен ввод ре- [c.18]

Уравновешивание изделий в сборе осуществляют с помощью установок и станков, представляющих собой особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской в процессе работы машины с помощью виброизмерительной аппаратуры определяют амплитуду колебаний в наиболее вероятной плоскости появления т-уравновешенности. Механическая система установки для уравновешивания электродвигателей в сборе (рис. 57) представляет собой упруго соединенную с фундаментам через мягкие пружины 2 тяжелую плиту /, на которой установлены уравновешиваемый двигатель 3, а также реагирующие соответетвенго только на статическую и динамическую неуравновешенности ротора датчики 4 п 5, массы Шс и Шц которых упруго соединены с плитой через пружины жесткостью и кд,, а также посредством вязкого трения через демпферы Со и Сд. О неуравновешенности судят по амплитуде и фазе перемещения относительно плиты масс Шс и Шд. В табл., 29 приведена техническая характеристика станка ДБС-4, предназначенного для динамического уравновешивания прецизионных электродвигателей массой 30—300 кг в сборе иа ра бочих частотах вращения с точностью по классу О (ГОСТ 12327—66) [c.343]

Краткая техническая характеристика кранов с механическим приводом приведена в табл. 4. Основной грузозахватный орган — крюковая подвеска. Кран МКА-16 кроме крюковой подвески снабжается грейферным ковшом вместимостью 0,75 м . Основное стреловое оборудование — оборудование с невыдвижной решетчатой или выдвижной (КС-1562А) стрелами. Все краны снабжены сменными видами стрелового оборудования (табл. 5 и 6). [c.230]

Краткая техническая характеристика кранов с гидравлическим приводом приведена в табл. 9. Основной грузозахватный орган — крюковая подвеска. Основное стреловое оборудование — решетчатая (fe-3562A) или телескопическая стрела. Все краны снабжены сменными видами стрелового оборудования (табл. 10). [c.245]

Технические характеристики автомата В11А для цинкования на подвесках [c.102]

Техническая характеристика автоматических автооператорных линий с подвесками и барабанами [c.128]

Техническая характеристика весовых дозаторов АВД приведена в табл. 37. Дозаторы типа ДБ устроены аналогично дозаторам типа АВД. Управление дозаторами автоматическое и дистанционное с центрального пульта. Дозаторы снабжены также панелью местного управления для проведения пусконаладочных и ремонтных работ. Дозаторы имеют узлы пневмоаппаратуры и подготовки воздуха. Они могут поставляться с подвеской грузоприемного устройства на тензодинамометрах взамен рычажного механизма. [c.150]

В этой группе крупносерийно выпускаются автомобильные краны грузоподъемностью 6,3 и 16 т с электрическим (К-67 и К-162) и грузоподъемностью 10 т (КС-3562А) с гидравлическим приводом. Краткая техническая характеристика кранов приведена в табл. 6. Основной грузозахватный орган — крюковая подвеска. Кран К-162, кроме того, снабжается грейферным ковшом емкостью 1,5 м . Основным видом стрелового оборудования является жесткая решетчатая (КС-3562А и К-162) или выдвижная (К-67) стрела. [c.232]

Наиболее распространена продольная подвеска электроталей, при которой масса самоходной тележки сокращается на 10— 15%, однако недостатком продольной подвески является то, что увеличивается строительная высота (размер Я) подвески электротали и ухудшается равномерность передачи давления на ходовые колеса тележек при разной высоте положения груза. Техническая характеристика самоходных тележек с отечественными электроталями и электроталями фирмы Балканкар приведена в табл. 6.9. [c.155]

Работоспособность амортизаторной стойки и амортизатора задней подвески можно определить на динамометрическом стенде типов СИ-46, Миллето (рис. 311) и др. по работам диаграммам. Рабочая диаграмма снимается после вьшолнения не менее 5 рабочих ходов, при температуре рабочей жидкости 20° С, частоте 1,67 Гц (100 циклов в минуту) и ходе поршш 100 мм, что соответствует скорости поршня 0,52 м/с. Кривые диаграмм, показанные на рис. 312, должны бьггь плавными, без отклонений, свидетельствующих о недостаточном или избыточном количестве жидкости, ее низком качестве, а также о неправильной сборке амортизаторных стоек (амортизаторов) или наличии дефектов деталей клапанной системы. Сопротивление хода сжатия и отбоя определяется по наибольшим силам сопротивления А и В, полученным при снятии диаграмм. Требующиеся значения сил сопротивления приведены в технических характеристиках амортизаторных стоек и амортизаторов. Одновременно со снятием диаграмм проверяется герметичность сварных швов и уплотнений, а также шумность работы стоек и амортизаторов. [c.372]

В СССР выпускают автомобильные краны грузоподъемностью 4 6,3 10 и 16 т с канатной подвеской стрелового оборудования и механическим (КС-1562, КС-2561Д, КС-2561Е, МКА-6,3, КС-3561, МКА-10М, МКА-16), электрическим (К-67, СМК-10, К-162) или гидравлическим (КС-3562А) приводом, а также гидравлические краны с жесткой подвеской стрелового оборудования (КС-1571, КС-2571, КС-3571, КС-4571). Краткая техническая характеристика этих машин приведена [c.177]

В зависимости от системы подвески и кинематической схемы привода челюстей грейферы разделяют на канатные и приводные. В канатных грейферах подвеску и замыкание челюстей осуществляют с помощью гибкого органа (каната) и лебедки. В свою очередь их разделяют на одноканатные и многоканатные. У приводных грейферов имеется механизм принудительного закрытия и открытия челюстей. Он располагается рядом с рейфером или вне его. Привод этих механизмов может быть электромеханический (моторный), электрогидравлический, гидравлический или пневматический. Основные технические характеристики некоторых приводных грейферов приведены в табл. 5.4 По числу рабочих челюстей различают грейферы двухчелюстные и многочелюстные. [c.93]

На базе однодугового автомата унифицированной серии А-1400 создан двухдуговой автомат А-1412 подвесного типа, предназначенный для дуговой сварки под флюсом изделий из углеродистых сталей с различной формой свариваемых кромок. Автомат А-1412 несколько отличается от одаодуговых автоматов А-1401 или А-1410. Отличие заключается в том, что автомат А-1412 (рис. 132) имеет два подающих механизма 1, котор.ые закреплены на специа, 1ьной подвеске 2 и две кассеты 6 с электродной проволокой. Остальные узлы механиз.м вертикального перемещения 3, самоходная тележка 4, флюсобункер 5 с флюсовым аппаратом-, пульт управления 7 и суппорт 8 аналогичны таким же узлам, имеющимся в однодуговом автомате серии А-1400. Техническая характеристика автомата А-1412 приведена в табл. 22. [c.159]

Для сварки продольных швов труб по наружной стороне, а также длинномерных металлических конструкций выпускают трехдуговой самоходный сварочный автомат А-1373 подвесного типа. Он состоит из унифицированных узлов самоходной тележки, подвески со сварочными головками, флюсоаппаратуры, кассет для электродной проволокн, вертикальной штанги, пульта управления, шкафа управления, кабеля управления. Автомат А-1373 аналогичен автомату А-1412. Отличие заключается в том, что сварочная головка автомата А-1373 имеет механизм корректировки расстояния между электродами и установки их в одной плоскости, а также предусматривает установку механизма колебания для первого электрода. Для возбуждения сварочной дуги применяют осциллятор. Техническая характеристика сварочного автомата А-1373 приведена в табл. 22. [c.161]

С помощью системы управления РТПК-Т проводят учет транспортируемых грузов, информационный диалог с оператором комплекса, передачу необходимых сведений в АСУ. ПР мод. МТК-50, МТК-250, МТК-500 представляют собой мащинный комплекс, обеспечивающий механизацию погрузочно-разгрузочных работ. ПР рассчитаны на совместную работу с подвесными гру-зонесущими и толкающими конвейерами, подвески которых оборудованы системой адресования, и с унифицированной тарой с грузом. Краткие технические характеристики РТПК-Т приведены в табл. 4.3.10. ПР обеспечивают автоматический съем, загрузку, установку на роликовый конвейер, передачу по конвейеру и накопление грузов. [c.686]

Конструктивные особенности ДБ-2 и ЦКБ-26 определили разный уровень их весового совершенства. Самолет ДБ-2 имел массу пустого, равную 5800 кг, в то время как ЦКБ-26 оказался легче почти на 1000 кг. Улучшению весовых характеристик ЦКБ-26 способствовали прежде всего выбранные параметры крыла и большая удельная нагрузка на его площадь. Небольшое удлинение позволило увеличить жесткость крыла и тем самым повысить критическую скорость флаттера, с которым тогда уже начинали сталкиваться летчики скоростных самолетов. Снижение массы крыла на ЦКБ-26 достигалось также разгрузкой его концевых частей топливными баками, вьтолненными в виде герметичных отсеков крыла. Эти баки стали прообразом современных кессон-баков, нашедших широкое применение на реактивных самолетах. Масса планера ЦКБ-26 была уменьшена, и в результате рационально спроектированной силовой схемы фюзеляжного бомбоотсека он был размещен за кабиной летчика на участке между передним и задним лонжеронами центроплана крыла. Особенностью бомбоотсека являлась установка кассетных держателей для подвески заданных техническими требованиями десяти 100-килограммовых бомб не на боковых стенках правого и левого бортов фюзеляжа, а по оси симметрии самолета. Такое решение позволило несколько уменьшить потребный для размещения бомб мидель фюзеляжа и использовать в качестве окантовывающих элементов выреза под бомболюки силовые шпангоуты стыка фюзеляжа с лонжеронами центроплана, а также осевую и бортовые нервюры центроплана, на которых дополнительно были установлены балочные держатели для наружной подвески бомб крупного калибра. На держатель, установленный на осевой нервюре, можно было подвешивать одну бомбу или т(Ч)педу массой до 1000 кг, а на держатели, установленные на бортовых нервюрах, по одной бомбе массой до 500 кг. Это позволяло самолету ЦКБ-26 в перегрузочном варианте при его использовании, например, в качестве ближнего бомбардировщика иметь максимальный бомбовый груз массой 2500 кг, значительный по тем временам для двух двигательного самолета. Масса бомбового груза самолета ДБ-2 ограничивалась 1050 кг бомб на внутренней подвеске в фюзеляже самолета и максимальной массой бомбового груза, равной 2050 кг, при использовании наружных бомбодержателей. В соответствии с треоованиями технического задания самолеты ДБ-2 и ЦКБ-26 выполнялись трехместными и имели практически одинаковую компоновку фюзеляжа (рис. 12). [c.341]

На начальной стадии изучения процесса движения троллейбуса рассматривают только его полезное перемещение, используя при этом номинальные характеристики установивщихся режимов его работы и систем электроснабжения. Однако в процессе реализации тяги и торможения проявляется совокупность сложных механических, электромеханических и электромагнитных процессов, происходящих в системе контактная сеть - подвижной состав - тяговая подстанция. Поэтому тяговые и тормозные свойства подвижного состава отличаются от номинальных расчетных и в ряде случаев значительно отклоняются от приведенных в технических паспортах, соответствующих идеальным установивщимся режимам работы. При движении троллейбуса на процесс реализации сил тяги и торможения оказывает влияние изменение нагрузок его узлов. Это прежде всего вызвано случайными и периодическими колебаниями троллейбуса как электромеханической системы со многими степенями свободы. Динамические нагрузки, возникающие вследствие этих колебаний, вызывают появление изменяющихся во времени механических напряжений прежде всего в опорной поверхности (дороге), ходовой системе (движителе, подвеске), трансмиссии, тяговых двигателях и электрооборудовании. Взаимодействие троллейбуса и дороги заметно осложняется в весенне-осенние и зимние периоды года, когда на дороге появляются гололед и снежный покров. Именно в эти периоды происходит наибольшее число повреждений и отказов оборудования троллейбуса и контактной сети. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...