ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Испытание электрических машин из "Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов и дизель-поездов. Часть 2. " Отремонтированные электрические машины должны удовлетворять требованиям, установленным ГОСТами 2582—66 и 183—66, техническим условиям и правилам ремонта. [c.53] При заводском ремонте в программу испытаний входят измерение омического сопротивления обмоток, проверка на холостом ходу, на нагревание, проверка скоростной характеристики и коммутации, испытание на повышенную скорость вращения, измерение сопротивления и испытание электрической прочности изоляции. [c.53] Испытание электрических машин на заводе производят под нагрузкой методом возвратной работы. Сущность этого метода заключается в том, что две однотипные машины соединяют электрически и механически. Одна из них работает генератором Г (рис. 30) и отдает вырабатываемую электрическую энергию второй машине, работающей электродвигателем Д, а последняя, в свою очередь, расходует механическую энергию на вращение первой машины. (Приток энергии извне требуется при этом только для покрытия потерь в обеих машинах.) Вольтодобавочная машина ВД компенсирует электрические потери. Линейный генератор ЛГ восполняет механические, магнитные и дополнительные потери в испытуемых двигателе и генераторе. Амперметры и вольтметры показывают ток и напряжение в цепи стенда. Машины на стенде соединяют полумуфтами, надеваемыми на концы валов якоря. [c.53] Испытание на холостом ходу. Проводят для проверки правильности сборки, работы подшипников и приработки щеток по коллектору. Тяговые электродвигатели проверяют в течение 30 мин при 400 об1мин и в течение 1 ч при 1900 об мин без вентиляции. Главные генераторы проверяют при скорости вращения якоря 400 об мин в течение 1 ч. Двухмашинный агрегат проверяют в течение 20 мин при работе вспомогательного генератора электродвигателем и скорости 350 об мин, при этом ток возбуждения вспомогательного генератора должен быть не более 6,5 а, а напряжение — не более 40 в. [c.53] Испытание на нагрев. Проводят при номинальном режиме главные генераторы в течение 4 ч, а тяговые электродвигатели и двухмашинные агрегаты в течение 1 ч. Тяговые электродвигатели испытывают на нагрев без подачи вентиляционного воздуха и при открытых люках. [c.53] Для различных узлов электрических машин допускаемое превышение их температуры над температурой окружающего воздуха не должно быть выше значений, приведенных в табл. 5. [c.54] Проверка скоростной характеристики. Проводят у электродвигателей при номинальном режиме после испытаний на нагревание в обоих направлениях вращения. Отклонение действительной скорости вращения от номинальной должно быть не более 4%. [c.54] Для тепловозных электрических машин считаются допустимыми классы 1—1 /2. [c.54] Коммутацию главного генератора проверяют в течение 1 мин при максимальной скорости вращения на двух режимах первый — при максимальном токе и напряжении, соответствующем этому току второй — при максимальном напряжении на коллекторе. [c.54] Коммутацию тяговых электродвигателей проверяют на двух режимах при каждом направлении вращения первый — прн двойном номинальном токе и номинальном напряжении второй —при максимальных значениях напряжения и скорости вращения и ослабленном поле. [c.54] Коммутацию двухмашинного агрегата проверяют при максимальной скорости, номинальном напряжении и токе в 1,5 раза более номинального в течение 1 мин для каждой машины отдельно. Машина считается исправной, если она не получила повреждений и кругового огня, а на коллекторе нет следов почернения. В случае повышенного искрения проверяют прилегание щеток к коллектору, плотность контакта в подводящих и соединительных проводах, биение коллектора и правильность разбивки щеткодержателей по коллектору. [c.54] На главных генераторах и двухмашинных агрегатах проверяют расположение щеток по нейтрали. [c.54] После всех испытаний проверяют сопротивление и электрическую прочность изоляции машины. [c.55] Вернуться к основной статье