Сигналы распорядительные

Сигналы звуковые 457, VII. Сигналы оповестительные 464, VII. Сигналы поездные 462, VII. Сигналы распорядительные 463, VII. [c.474]

Временные съезды должны быть включены в имеющуюся зависимость стрелок и сигналов. Все изменения в схеме станций, улучшающие условия ее работы, обязательно отражаются в технико-распорядительных актах станций и учитываются в местных инструкциях. Пример укладки дополнительных съездов на станциях Л и ограничивающих ремонтируемый перегон, показан на рис. 66. [c.158]

Оборудование маршрутно-контрольных устройств состоит из распорядительного аппарата, находящегося в помещении дежурного по станции (ДСП), и электрически связанных с ним исполнительных аппаратов, установленных на стрелочных постах. Стрелки и сигналы замыкают стрелочными и сигнальными контрольными замками. [c.126]

На небольших станциях с малым числом стрелок и сигналов иногда объединяют управление всеми стрелками и сигналами на одном пост>. В этом случае пост носит название распорядительно-исполнительного. [c.169]

Диспетчерская централизация представляет собой электрическую централизацию стрелок и сигналов ряда раздельных пунктов (участка), управляемых из одного пункта. При диспетчерской централизации существует только один распорядительно-исполнительный пост, называемый диспетчерским 186 [c.186]

Маршрутно-контрольные устройства. Маршрутно-контрольные устройства (МКУ) применяются, как правило, на станциях участков, оборудованных полуавтоматической блокировкой или электрожезловой системой. Они представляют собой совокупность ключевой зависимости и станционной блокировки. Стрелки и сигналы оборудованы замками Мелентьева. В помещении дежурного по станции устанавливается распорядительный аппарат, на стрелочных постах — исполнительные аппараты. В аппаратах осуществляются все необходимые зависимости между маршрутами, стрелками и сигналами. [c.83]

Рассмотренная зависимость устанавливается в аппарате ДСП при управлении сигналами с распорядительного поста, а при управлении сигналами с поста — в исполнительных аппаратах. [c.288]

Схемы ящиков зависимости аппаратов распорядительного и исполнительного постов при управлении сигналами с поста приведены на фиг. 133. [c.288]

Необходимое взаимное замыкание стрелок и сигналов, выраженное в виде таблицы зависимости, осуществляется в ящике зависимости, устанавливаемом сверху рычажной станины. Ящики зависимости имеют различную конструкцию составных частей для исполнительных и распорядительных аппаратов. На фиг. 191 показан эскиз устройства ящика [c.315]

Распорядительный пост не имеет приборов для непосредственного перевода стрелок и сигналов пост оборудуют аппаратом, называемым распорядительным аппаратом , посредством которого передают все необходимые распоряжения и разрешения на подчинённые исполнительные посты, а также осуществляют все необходимые зависимости между сигналами и маршрутами всей станции. Обыкновенно на распорядительном посту помещается дежурный по станции, который и обслуживает распорядительный аппарат. [c.323]

Исполнительный пост непосредственно переводит стрелки и управляет сигналами, выполняя требования и распоряжения распорядительного поста. Исполнительный пост может иметь или только стрелки, или только сигналы, или и то и другое. На исполнительном посту находится сигналист поста, подчинённый дежурному по станции. [c.323]

Распорядительно-исполнительный пост есть сочетание двух предыдущих постов, когда распорядительный аппарат устанавливается на одном из постов, имеющем стрелки и сигналы. [c.323]

По длительному опыту Челябинскса-о металлургического завода перевод тепловозов на обслуживание одним машинистом, помимо оборудования второго поста управления, потребовал проведения следующих мероприятий применения прямой радиосвязи между машинистом и составителем установку на некоторых участках до-, полнительных сигналов организацию ПТО пересмотр техническо-распорядительных актов и местных инструкций на маневровую работу. [c.61]

I, и, /// и /V —зоны работы комплексных групп ремонтно-смотровой бригады /—сигналы ограждения составов 2 —самоходные ремонтные установки, обслуживающие с двух сторон только группу наиболее занятых поездами путей, согласно технико-распорядительному акту (ТРА) станции 3 — смазкоразборочная колонка 4 —разгрузочный люк 5—колонка громкоговорящей установки 6—блок электропневматических приводов 7 —смазкоразводящая линия 8 —сварочный пост 9 —тоннель /О —дежурное помещение для обогрева и кратковременного отдыха ремонтных групп //—узкоколейный путь /2 —стационарные домкраты /3 —пути для текущего отцепочного ремонта 7 —козловой кран /5 —кладовая 7 -перевалочная площадка для запчастей и материалов 17 — здание ПТО 78—устройство для проверки действия автотормозов <ПЦ) 75 —устройство для централизованного ограждения обрабатываемых составов (ЦО) 20—воздухопровод и кабель дистанционного управления блоком электропневматических приводов 2 7 —воздухоразборная колонка [c.60]

Дежурный по станции встречает каждый прибывший поезд, следя за его исправностью, наличием на нем сигнальных приборов и правильностью показаний сигналов. На некоторых станциях, где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда, их встречает сигналист, стрелочник или дежурный по парку. В прибытии поезда дежурный по станции убеждается лично ИЛИ по докладу сигналиста или стрелочника входного поста. Контроль прибытия поезда в полном составе может быть поручен дежурному по парку, дежурному по переезду, составителям поездов и другим работникам. Порядок контроля устанавливают и записывают в Техническо-распорядительном акте станции. На станциях участков, оборудованных диспетчерской централизацией, где нет дежурных по станции, и на станциях участков с автоблокировкой, где по местным условиям дежурный по станции не может встречать поезда и нет сигналистов, стрелочников и дежурных по паркам, прибытие поездов контролируют по показаниям приборов управления. [c.370]

Работники станции перед отправлением поезда должны в точном соответствии с технологическим процессом работы станции, техниче-ско-распорядительным актом, графиком движения и планом формирования поездов проверить правильность формирования поезда и сцепления вагонов в составе, правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, убедиться, что сохранность грузов полностью обеспечена, поезд имеет установленные сигналы и снабжен необходимым поездным инвентарем. Порядок проверки поезда и ответственность сслтветствующих работников станции в зависимости от местных условий устанавливаются начальником дороги. [c.127]

При помощи аппаратов станционной блокировки дежурный по станции может контролировать правильность постановки исполнительными постами стрелок по заданному маршр)пу. При этом без специального блокировочного разрешения с распорядительного поста, даже при правильно установленном маршруте, на исполнительном посту нельзя открыть соответствующий сигнал, хотя рычаг управления этим сигналом на посту имеется. [c.170]

При маршрутно-сигнальной станционной блокировке на распорядительном посту для маршрута приёма и маршрута отправления устанавливается по одному маршрутному и одному сигнальному блок-механизму для каждого направления движения. Таким образом, на распорядительном аппарате промежуточной станции должно быть восемь блок-механизмов станционной блокировки и четыре блок-механизма путевой блокировки (фиг. 123). Каждая пара механизмов обслуживает не один маршрут, а целую группу враждебных маршрутов и сигналов. Для того чтобы из группы маршрутов, обслуживаемых одним блок-механизмом, задать один определённый маршрут, пользуются маршрутныАШ рукоятками. Маршрутная рукоятка нормально находится в вертикальном положении. Будучи отклонена, например, влево, она позволяет задать маршрут на путь 7, а отклонённая вправо — на путь 3. При наличии более двух маршрутов на один блок-механизм устанавливается несколько рукояток из расчёта, что каждая рукоятка должна обслуживать два маршрута. Маршрутные и 170 [c.170]

В техническо-распорядительном акте должен найти отражение порядок работы станции при неисправности отдельных приборов и устройств СЦБ, а также порядок обеспечения безопасности при особых условиях (в частности, при отправлении поездов с путей, не имеющих выходных сигналов). Если эти указания по своему объёму занимают много места, то должна быть создана специальная инструкция о порядке движения поездов в особых условиях. В этом случае в акте должна быть сделана ссылка на наличие такой инструкции. [c.377]

Приём поездов на станцию должен производиться на свободные от подвижного состава пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции, и толька ПТЭ при открытом входном сигнале. Запрещается дежурному по 382 станции открывать входной сигнал, не убедившись лично или через старшего стрелочника в свободности пути и готовности маршрута приёма поезда . [c.463]

При приёме поезда с проводником остановка поезда у сигнала обязательна для посадки на локомотив проводника, который предъявляет машинисту документ (билет), разрешающий вход поезду при закрытом сигнале. Только на трудном профиле, остановка на котором связана с опасностью обрыва или вывоза поезда по частям, может быть разрешено вручение билета на ходу поезда. Проводник должен заблаговременно выйти к сигналу для встречи поезда. Порядок приёма проводника, на локомотив для каждой станции устанавливается техническо-распорядительным актом. [c.465]

Раздел П. Прием и отправление поездов требует тщательной разработки в техническо-распорядительно.м акте, поскольку эти операции наиболее ответственны. Здесь указывают районы управления и разграничение обязанностей по движению поездов между дежурными по станции, паркам и постам, порядок подготовки и проверки маршрутов для приема и отправления поездов как по правильному, так и по неправильному пути, условия приема на станцию поездов при одновременном их подходе к входным сигналам, прием и отправление поездов при запрещающих показаниях входных, выходных и маршрутных сигналов, порядок прекращения маневровой работы перед приемом и отправлением поездов взаимоотношения дежурного по станции с маневровым и станционным диспетчером в использовании приемо-отправочных путей н обеспечении безопасности при маневрах на них. [c.95]

Для передачи заданий на маневровую работу, оповещения об изменении скорости надвига на горку, предупреждения башмачников о режиме роспуска и торможения отцепов, осаживании вагонов на путях подгорочных парков, предполагаемом приеме и отправлении поездов, прекращении маневровой работы, разрешении проезда запрещающих маневровых сигналов и др. на станциях следует широко использовать имеющиеся устройства внутристанционной радиосвязи и оповестительной громкоговорящей связи. В техническо-распорядительном акте указывают порядок пспользования средств связи при маневровой работе. [c.98]

Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи разработана комплексная система однопутной путевой и станционной релейной полуавтоматической блокировки. Предназначена она для промежуточных станций, оборудованных марщрутно-конт-рольными устройствами, с числом приемо-отправочных путей не более шести. Вся аппаратура ее размещается в двух типовых блоках станционном и постовом. Станционный блок (рис. 70) представляет собой аппарат в виде пульта управления. Устанавливаемый в помещении дежурного по станции на специальной подставке он заменяет распорядительный аппарат маршрутно-контрольных устройств системы Наталевича. Для увязки пульта управления с аппаратами МКУ на стрелочных постах, а также для управления входными и выходными сигналами на каждом стрелочном посту находится стрелочный постовой блок (рис. 71). В нем размещены реле и маршрутная электрозащелка, которая заменяет блок-механизм. Блок укреплен на стене. [c.359]

Станционная блокировка должна обеспечивать контроль со стороны дежурного по станции за правильностью приготовления постами марщрутов прие.ма и отправления поездов и внутристанционных передвижений взаимное замыкание стрелок и сигналов, управляемых из разных постов. Принцип устройства станционной блокировки показан на рис. 79. На распорядительном посту установлен блок-аппарат с блок-механизмами маршрутным М, нормально отблоки-рованным, и сигнальным С, нормально заблокированным. Под блок- [c.373]

При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту право аналогичным порядком проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора. При неисправности одновременно маршрутного и выходного светофоров в зависимости от конкретных условий работы может выдаваться одно разрешение на проезд запрещающих показаний обоих сигналов или же отдельные разрешения на проезд каждого сигнала, что устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. [c.22]

Порядок пользования устройствами централизации стрелок и сигналов, а также действий дежурных по станциям и операторов постов централизации при приготовлении маршрутов для приема, отправления и пропуска поездов устанавливается в Инструкции о пользовании устройствами СЦБ и в техническо-распорядительном акте данной станции. В этих же документах устанавливается порядок действий работников на станциях, имеющих как централизованные, так и нецентрализованные стрелки. [c.117]

Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предназначенные для этого техническо-распорядительным актом станции, и только при открытом входном сигнале (из п. 16.6 [c.121]

Вагоны с разрядными грузами и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов или сформированных составов, за исключением находящихся под накоплением на сортировочных путях, устанавливают на особых путях, указанных в техническо-распорядительном акте станции. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены тормозными башмаками и-ог-раждеиы переносными сигналами остановки. Стрел- [c.160]

Если маневровая работа осуществляется с вы.ходом подвижного состава на маршруты приема или отправления поездов, составитель и машинист маневрового локомотива должны быть предупреждены о предстоящем приеме или отправлении поездов — передачей соответствующего указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи, устовным звуковым сигналом, личным сообщением сигналиста или дежурного стрелочного поста и другим путем. Порядок передачи таких сообщений составителям поездов и машинистам маневровых локо.мотивов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции. [c.188]

При выключении отдельных изолированных участков, централизованных стрелок, контрольных стрелочных замков или других устройств с сохранением пользования сигналами проверка положения и замыкания выключенного устройства в маршруте должна производиться особо,-порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции. После такой проверки прием и отправление поездов производятся по разрешающим показаниям входных и выходных сигналов. [c.214]

При выключении изолированных участков, централизованных стрелок, контрольных стрелочных замков и других устройств без сохранения пользования сигналами прием и отправление поездов производятся при запрещаюшем показании входных и выходных сигналов, при этом проверка свободного пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте производится порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции. [c.215]

Техническо-распорядительный акт имеет ряд приложений. Схема путевого развития станции содержит полезную длину приемо-отправочных и сортировочных путей, расстояние между их осями, места расположения постоянных сигналов, стрелочных переводов и другие данные. Ведомость подъездных путей содержит данные о всех подъездных путях, примыкающих к станции. Инструкция по работе сортировочной горки излагает основные вопросы организации маневровой работы, порядок пользования имеющимися на горке устройствами СЦБ ц связи, средствами механизации и автоматизации сортировочной работы. Ведомость условных звуковых сигналов, применяемых при маневрах, содержит данные о том, какое сочетание звуковых сигналов установлено для задания при маневрах сигналисту или дежурному стрелочного поста перевести стрелки на тот или иной путь. К техническо-распорядительному акту также прилагают Ведомость занятия приемо-отправочных путей пассажирскими, почтово-багажными и грузо-пассажирскими поездами, Инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ и некоторые другие приложения в зависимости от местных условий работы станции. [c.73]

Вагоны с разрядными грузами и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов или сформированных составов, за исключением находящихся под накоплением на сортировочных путях, должны устанавливаться на особых путях, указанных в техническо-распорядительном акте. Стрелки, ведущие на эти пути, должны устанавливаться в положение, исключающее возможность заезда на этот путь и быть запертыми. Все вагоны, находящиеся на пути, сцепляются, надежно закрепляются от ухода и ограждаются сигналами остановки. [c.160]

К техническо-распорядительному акту прикладывается ведомость условных звуковых сигналов, с использованием которых может быть передано задание о подготовке маршрута на тот или иной путь. Например, в ТРА может быть указано, что звуковой сигнал два длинных, три коротких означает движение на пятый сортировочный путь. Передачей такого сигнала составитель передает задание на подготовку соответствующего маршрута. По указанию составителя поездов такой сигнал, например, дежурным стрелочных постов может передавать машинист локомотива свистками локомотива. [c.162]

Если при маневрах пересекаются маршруты приема или отправления поездов, составитель и машинист маневрового локомотива должны быть предупреждены о предстоящем проследовании поездов порядком, установленным в техническо-распорядительном акте станции (передачей соответствующего указания йо радиосвязи или двусторонней парковой связи, условным звуковым сигналом, личным сообщением сигналиста или дежурного стрелочного поста и др.). В отдельных случаях могут допускаться маневры с выездом за границу станции. При этом маневры по правильному пути допускаются по устному разрешению дежурного по станции, а при маневрах на однопутных линиях и по неправильному пути на двухпутных участках машинисту должно быть выдано разрешение установленной формы. [c.167]

Поезда на станцию должны приниматься на свободные пути и только при открытом входном сигнале. Для приема поездов должны быть выделены специальные пути, указанные в техническо-распорядительном акте станции. [c.363]

Как правило, все поезда должны приниматься на станцию при открытом входном сигнале. Однако в ряде случаев в риде исключения приходится принимать поезд при закрытом входном сигнале, например, когда нет возможности открыть входной сигнал либо по неисправности, либо это не позволяют СЦБ из-за приема поезда на путь, непредусмотренный техническо-распорядительным актом. [c.365]

Поезда при закрытом входном сигнале принимают с соблюдением особых мер предосторожности, так как в этом случае правильность приготовления маршрута и замыкания стрелок, входящих в маршрут приема поезда, не контролируется станционными устройствами, а на станциях с электрической централизацией стрелок, кроме того, исключается контроль приготовления маршрута на свободный путь. Поэтому во всех случаях приема поезда прп запрещающем показании входного сигнала проверка правильности приготовления маршрута и свободности пути приема, а также замыкания стрелок в маршруте производится особым порядком, который устанавливается в техническо-распорядительном акте станций в зависимости от местных условий. [c.366]

Машинисты перед началом работы на электровозе тщательно изучают технико-распорядительные акты станций данного тягового участка и точно знают, какие пути электрифицированы и какие нет. Во время приема поезда на станцию внимательно следят за сигналами указателей. Заметив, что поезд принимают на неэлектрифицированный путь, машинист немедленно останавливает электровоз. Если электровоз уже близко подошел к такому пути, то немедленно опускают токоприемники, чтобы они упали до прохода стрелки, ведущей на этот путь. [c.194]

ПТЭ установлено, что нормальное положение стрелок указывается знаком -I- (плюс) в таблицах взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, а нормальное положение нецентрализованных стрелок, кроме того, в техническо-распорядительном акте станции и выписках из него. Типовые решения по устройствам СЦБ утверждает начальник Главного управления сигнализации и связи МПС. [c.13]

Механическая централизация позволяет переводить стрелки на ограниченном расстоянии (пошерстные 550 м и противошерстные 500 м) от постов централизации. В помещении дежурного по станции устанавливается распорядительный аппарат станционной блокировки. Он управляет действиями исполнительных постов и связан путевой блокировкой с соседними станциями. Исполнительные аппараты на постах, размещаемых в горловинах станции, управляют стрелками и сигналами. Приводозамыкатели, осуществляющие перевод и замыкание стрелочных остряков и сигналов, связаны стальными гибкими тягами (со шкивами, столбиками, роликами и компенсаторами) с переводными рычагами стрелок и сигналов на исполнительном аппарате. К устройствам механической централизации относятся также педали на изолированных рельсах, контролирующие фактическое прибытие и отправление поездов и значительно увеличивает пропускную способность электрических зависимостей между распорядительными и исполнительными аппаратами станции и педалями источники питания. [c.124]

На распорядительном аппарате у ДСП маршрутный блок-механизм МП нормально отбло-кирован, а сигнальный СП нормально заблокирован. Под блок-механизмами расположены маршрутная рукоятка МР, нормально не запертая, и сигнальная рукоятка СР— заперта стержнем блок-механизма СП. Исполнительный аппарат на стрелочном посту служит для замыкания стрелок в маршруте и открытия сигналов. Стрелочные рычаги нормально не замкнуты, сигнальные— замкнуты. Блок-механизм сигнала приема СП нормально заблокирован, запирая рукоятку сигнала 41 (2). Маршрутные блок-механизмы МП приема на пути П и 4 нормально заблокированы и запирают маршрутные рукоятки 1 и 2. Блок-аппараты распорядительный и исполнительный связаны между собой электрически. [c.137]

На малых станциях, разъездах и обгонных пунктах однопутных и двухпутных участков с ручными стрелками распространены маршрутноконтрольные устройства системы Наталевича. Все замыкания и контроль установки маршрута в них осуществляются одним блокировочным циклом. В помещении дежурного по станции находится распорядительный аппарат с блок-механизмами для каждой группы взаимно враждебных маршрутов и сигналов. На стрелочных постах устанавливают исполнительные аппараты также с одним блок-механизмом на группу враждебных маршрутов и сигналов. Блок-механизмы распорядительного аппарата нормально отблоки-рованы и маршрутные рукоятки не замкнуты. Блок-механизмы исполнительных аппаратов нормально заблокированы и замыкают сигнальные рукоятки. Маршрутные рукоятки нормально не замкнуты. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...