Смазочные масла 876 — Вязкост

Фильтрование 148, 149 Смазочные масла — Вязкость 118 [c.404]

Вязкость масел зависит от различных факторов, прежде всего от температуры, с ростом которой вязкость уменьшается. Смазочные масла для работы в определенных условиях выбирают по вязкости при некоторой средней температуре. Для этого используют либо значения вязкости, регламентируемые ГОСТ или ТУ обычно при температуре 50° С и 100° С, либо коэффициент изменения вязкости при этих температурах, либо вязкостно-температурную зависимость, показанную для некоторых масел на рис. 2. Чем положе кривая такой зависимости или чем меньше угол наклона кривой в двойных логарифмических координатах к горизонтали, тем лучше вязкостно-температурные свойства масел. [c.731]

Жидкости, у которых коэффициент динамической вязкости не зависит от скорости, а изменяется под влиянием давления и температуры, называют ньютоновскими или нормальными жидкостями. Кроме них существуют аномальные (неньютоновские) жидкости нефтепродукты, смазочные масла, коллоидные растворы, для которых закон внутреннего трения выражается в виде [c.10]

Изменение кинематического коэффициента вязкости у при изменении температуры для воды и смазочного масла, м /сек [c.17]

Найти силу трения Р, испытываемую пластиной, площадь которой ш = 100 см , когда она скользит со скоростью v = 0,5 м сек, относительно неподвижной плоскости. Между пластиной и плоскостью имеется слой смазочного масла кинематической вязкости р. = 0,5 пуаза, толщиной 8 = 2 мм. [c.59]

Полученные зависимости с большой точностью подтверждаются многочисленными опытами, проведенными по движению различных жидкостей в условиях ламинарного режима. Тем самым находят подтверждение и сделанные в процессе выводов этих зависимостей допущения о применимости закона Ньютона для ламинарного движения и о том, что скорость у стенки равна нулю. В инженерной практике с ламинарным режимом часто приходится сталкиваться при движении в трубах жидкостей с повышенной вязкостью (нефть, керосин, смазочные масла и пр.). [c.163]

Маслянистость (смачиваемость, липкость)— способность смазочного материала к образованию и удержанию на поверхности трения трущихся деталей машин тонких пленок масла. Вязкость — индивидуальное качество данного масла, а маслянистость зависит от свойств не только масла, но и цапфы вала и вкладышей подшипников. [c.305]

Сорт масла выбирается в зависимости от удельного давления и частоты вращения деталей машины. Смазочные масла различают по вязкости, температурам вспышки, воспламенения и застывания, наличию механических примесей и воды, цвету и другим признакам. Вязкость — основная характеристика смазочного масла. При работе в условиях низких температур существенное значение имеет температура застывания масла. [c.189]

Трение осуществлялось по одной и той же дорожке трения диска и при капельном смазывании. Скорость скольжения изменялась от 0,12 до 1,7 м/с, вязкость смазочного масла разных сортов р — от 0,4 до 17 пуаз, а исходная площадка контакта образца составляла 10 и 18 мм . Применялись четыре нагрузки (в работе не приводятся). [c.29]

Огромное разнообразие явлений, с которыми приходится встречаться в технике и научном исследовании, делает соответственно весьма широким и круг величин, подлежащих измерению. Напряжение в электрической сети, вязкость смазочного масла, упругость стали, показатель преломления стекла, мощность двигателя, сила света лампы, длина электромагнитной волны радиостанции — вот лишь некоторые из бесчисленного множества величин, подвергающихся измерению в науке и технике. [c.13]

Дроссельные маслораспределители для централизованных смазочных систем предназначены для отвода от напорной линии и регулирования подаваемого к трущимся Поверхностям машин под номинальным давлением 16 кгс/см- потока минерального масла вязкостью от 17 до 400 сСт при температуре масла и окружающей среды от 5 до 50 °С. [c.358]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работаюш,их в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладаюш,ие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

Нагрузки, действующие на шестерни шестеренных клетей, обычно бывают такими же высокими, как и в редукторах главного привода прокатных станов поэтому для смазки шестеренных клетей и редукторов обычно применяют смазочные масла одной и той же вязкости, причем для предотвращения возможности заедания зубьев к ним прибавляются антизадирные присадки (например, осерненные масла). [c.24]

Повышение срока службы металлорежущих станков, обеспечение бесперебойной и производительной работы на них зависит от правильного подбора и применения смазочных материалов. Смазочные материалы должны обеспечить совершенную смазку с учетом скоростей, нагрузок и температур, установленных для данного механизма. Основной характеристикой смазочного масла является вязкость, т. е. способность удерживаться в узлах трения, предотвращая износ и заедание трущихся поверхностей. [c.428]

Таким образом, для случая, рассмотренного Петровым и соответствующего большим скоростям вращения вала в подшипнике, коэффициент трения увеличивается пропорционально вязкости и окружной скорости вала V и уменьшается обратно пропорционально нагрузке, т. е. оказывается пропорциональным той же величине 2, от которой зависит положение вала внутри подшипников. На первый взгляд кажется, что из изложенного можно сделать практический вывод о том, что для уменьшения трения в подшипниках необходимо применять смазочные масла с минимальной вязкостью. [c.99]

Вязкость зависит от температуры, причем зависимость эта для различных масел различна, что необходимо всегда учитывать при выборе смазочного масла. На рис. 238 приведены кривые, выражающие зависимость относительной вязкости в градусах Энглера от температуры в градусах Цельсия для ряда минеральных масел. [c.336]

Лак АОГ (ТУ УХП 252—60) — раствор меламиноформальдегидной смолы 80 (глиф-талевая смола, модифицированная касторовым маслом) и поливинилбутираля в смеси растворителей желтого цвета. Предназначается для герметизации отливок из алюминиевых и магниевых сплавов, используемых в среде бензина и смазочных масел. Вязкость по ВЗ-1 ( 2 ) при 20° С не более 6 сек. Высыхание от пыли при 20° С не более 30 мин. Сухой остаток 15—17%. Кислот ше число 0,4 мг КОН. [c.224]

Замена одного масла другим (табл. 4) производится по признаку вязкости. Заменитель должен обладать равной или несколько большей вязкостью, за исключением тех случаев, когда к смазочным маслам предъявляются особые требования (высокая температура вспышки, низкая температура застывания и др.). [c.9]

Заметим, что связь между трением в опорах подвижных систем приборов и параметрами функционирования не элементарна. Регулировка приборов, запас мощности двигателя и некоторые специальные устройства (например, изохронное устройство колебательной системы часов) частично, а иногда в значительной мере компенсируют колебания трения в его опорах, но его возрастание выше критических пределов неизбежно приводит к потере точности, а в конечном счете и к остановке. На рис. 1 [6] показано влияние изменения вязкости смазочного масла (температуры, определяющей ее) на амплитуду колебаний баланса часов. Как видно, варьирование вязкости в пределах десятичных порядков мало отражается на амплитуде, но переход через ее критическое значение приводит к массовым отказам, [c.94]

Физико-механические свойства 2 — 773 Смазочные жидкости — Вязкость 2 — 128 Смазочные канавки — см. Канавки смазочные Смазочные масла — см. Масла смазочные Смазочные материалы 2 — 768 [c.267]

Вязкость служит характеристикой объёмных свойств смазочного масла. В достаточно тонких слоях смазки, порядка 0,1 (х и менее, объёмные свойства смазки под влиянием молекулярного поля твёрдого тела изменяются. Комплекс свойств, обусловливающих смазочное действие тонких слоёв смазки, называется маслянистостью. [c.129]

Высокие требования в отношении стабильности и чистоты очистки должны предъявляться к смазочным маслам для воздушных компрессоров. Особое внимание должно уделяться выбору масла надлежащей вязкости для газовых компрессоров и для воздушных компрессоров высокого давления. Для ком- [c.537]

Смазочные масла высокой вязкости ( ]0 1 > ) дефицитны и неэкономичны, так как плохо растекаются по поверхности, что заставляет увеличить подачу масла. Поэтому их следует применять лишь в случаях действительной необходимости, например, при высоком конечном давлении, для обеспечения прочной масляной плёнки в последних ступенях, там, где высокое давление, эффективное окисление и влажность воздуха ухудшают условия смазки, или в компрессорах для газов, содержащих растворяющие масло высшие углеводороды. [c.538]

Растворимость пара фреона в смазочном масле в картере высока (раствор находится в состоянии насыщения) вязкость масла в картере низка и зависит от концентрации фреона в растворе. [c.627]

Фиг. 33. Изменение вязкости т) смазочного масла при растворении в нём фреонов.

Абразивный износ, вызываемый наличием в смазочном масле грязи, песка, пыли, металлических частиц и т. п., протекает обычно довольно быстро, в особенности при малой твердости зубьев и малой вязкости масла. В этом случае следует немедленно ввести свежую чистую смазку взамен загрязненной. [c.6]

Ввиду снижения несущей способности масляного слоя в результате уменьшения вязкости при нагреве трущихся поверхностей было бы желательно применять смазочные масла, вязкость которых наименее чувствительна к температуре, т. е. имеющих высокий индекс вязкости. Однако, как мы видели, такие масла Могут обладать также и более низким пьезокоэффициентом Вязкости. Зависимость вязкости масла от давления имеет более важное значение для толщины масляного слоя, нежели зависимость от температуры (см, например, табл. И). С точки зрения повышения несущей способности следует, по-видимому, отдавать предпочтение низкоиндексным маслам с высоким пьезокоэффи-циентом вязкости. В целом, однако, этот вопрос еще недостаточно изучен и требует дальнейших исследований. [c.100]

Пример I. Выбрать в СЛ посадку и класс точности, обеспечивающие жидкостное трение и спокойную работу в подшипнике скольжения при следующих усло Иях ё = 100 ММ, I = 120 мм Р = 2000 /сГ п = 600 об/мин смазочное масло — вязкостью 3° Е при рабочей температуре подшипника, удельного веса 0,9 чистота рабочих поверхностей подшипника и вала по 9-му классу ГСХЗТа 2789-51, [c.75]

Опыт и правильная оценка играют важную роль в обобщении результатов спектрографического анализа. Напрнмер, высокое содержание кремния может указывать на загрязненность в путн, и можно ожидать, что это поведет к высокой степени износа и соответствующему увеличению содержания в масле металла подшипников (свинец, медь, серебро) и металла колец и стенок цилиндров. В большинстве случаев содержание этих элементов может быть уменьшено сменой масляных фильтров. Еслн это уже сделано и не уменьшило концентрации примесей, то можио предположить повреждение подшипников, колец, цилиндровых гильз нлн масляных холодильников. Ссылка иа данные регулярного контроля смазочного масла, вязкость, температуру вспышки и испытания по методу пятна могут также дать дополнительные нити для выяснения специфических причин износа. Вот другие примеры того, что может показать и предсказать спектральный анализ. [c.274]

Увеличение характеристики режима путем применения масел повышенной вязкости также не всегда рационально. Высокая вязкость смазочного масла увеличивает трение п тепловыделение и затрудняет истечение масла из подшганпка, вследствие чего те.мпература масляного слоя возрастает и рабочая вязкость масла падает. В результате несущая спосоопость подшипника при вязком масле может быть меньше, чем при менее вязком. К тому же масло повышенной вязкости затрудняет пуск. [c.363]

На рис. 13.8, а изображен невращающийся вал, опирающийся на подшипник скольжения, заполненный смазочным маслом. Обратим внимание на то, что зазор между валом и юдшип-ником имеет клиновидную форму. Пос.пе пуска машины благодаря маслянистости и вязкости масло будет увлекаться вращающимся валом и нагнетаться в клиновидный зазор, в результате чего в масляном слое возникнет избыточное [c.226]

Численные исследования процесса схлопывания сферической полости показали также оправданность допущения о пренебрежимом влиянии вязкости. Согласно [58] только для таких высоковязких жидкостей, как смазочные масла, влияние вязкости становится ощутимым на заключительных этапах схлопывания (при R/Rq < 1 10 ). Совершенно ничтожным оказывается влияние поверхностного натяжения, хотя при R О лапласовский скачок давлений стремится к бесконечности. Дело в том, что экстремум давления при схлопы- [c.245]

Вязкость жидкостей меняется с изменением температуры с повышением температуры вязкость капельных жидкостей быстро уменьшается. Так, например, для воды кинематический коэффициент вязкости уменьшается от v= 1,78- л / e/ при t = 0° до V = 0,28 10 м /сск при t — 100° С, для смазочного масла — от V = 6,4 10 м 1сек при = 0° до v = 0,22 10 м 1сек при = 60° С и т. д. [c.17]

Червячная передача заключается в корпус (изготавливаемый обычно из чугуна), в который заливается смазочное масло, пред-назначеннсе для уменьшения трения зубьев червяка и червячного колеса, а также для отвода теплоты, выделяемой при действии червячной передачи. Во избежание перегрева масла, который приводит к резкому понижению его вязкости, площадь F охлаждаемой поверхности корпуса червячного редуктора (без учета днища, через которое. обычно отводится малое количество выделяемой теплоты) должна быть достаточной для надлежащего отвода теплоты и поддержания температуры смазочного масла на уровне, не превышающем допустимую температуру [ 1 = = 704-90 С. [c.338]

Влияние у-облучения на некоторые промышленные масла, смазочные материалы и консистентные смазки изучалось Керролом и Келишем [5]. Часть полученных ими данных приведена в табл. 3.4. Для большинства указанных жидкостей изменения спецификационных свойств при облучении являются типичными для масел на основе нефтей нафтенового основания, из которых они состоят. Однако в некоторых случаях замечается явное влияние содержащихся в них присадок на радиационную стойкость. Турбинное смазочное масло, содержащее антиоксидант, более устойчиво, чем масло без стабилизирующих присадок. Доказательством радиолитического разрушения присадок, повышающих индекс вязкости жидкости для автоматических трансмиссий, служит уменьшение вязкостей жидкости при умеренных дозах у-облучения. Важно то обстоятельство, что, хотя все масла потемнели, числа нейтрализации и коррозионная агрессивность по отношению к меди существенно не менялись, а противозадирные свойства смазок под действием 7-излучения неизменно улучшались (см. табл. 3.4). [c.127]

Если нужно измерить вязкость н идкостп при разных температурах, то капиллярный вискозиметр иогруя ают в сосуд с водой, в котором температура может меняться и поддерживаться на любом желательном уровне. Этим способом измерена вн шость многих химических соединений при различных температурах. При этом показано, что вязкость всех без исключения жидкостей с повышением температуры убывает, особенно быстро это протекает у весьма вязких жидкостей — смазочные масла, патока, мед, смолы и др. (табл. 1). [c.52]

Расклинивающее действие жидкостей не находится ни в какой непосредственной связи с вязкостью жидкости, которая, в рааной степени может препятствовать и утоньшению смазочной просмй-к]и й ее утолщению. Это последнее явление играет значительную роль в часовых механизмах, в которых развертывание спиральных пружин происходит в масляной среде. Отдельные витки при развертывании спирали должны увеличивать взаимное расстояние (рис. 103), а смазочное масло препятствует этому процессу, так как [c.213]

По Гайду смазочные масла при давлениях до 1500 Kzj M увеличивают вязкость более- [c.447]

Расход бензина для трёхтонного грузового автомобиля составляет летом до 1,5 и зимой до 2,5 л на 100 км. Назначение бензина — облегчение запуска двигателя (особенно зимой) и внутригаражное маневрирование. Расход смазочного масла для газогенераторных автомобилей принимается таким же, как и для бензиновых. Особенность газогенераторных автомобилей — быстрое повышение вязкости масла в картере двигателя. Наиболее целесообразно применение маловязких масел высокого качества. Расход воды для паро-воздуш-ного дутья в газогенераторах прямого и горизонтального процессов при газификации антрацита и полукокса составляет 25—40<>/о от веса основного топлива. [c.235]

Недостатки у г л е в о д о р о д о в воспламеняемость и образование взрывчатых смесей с воздухом низкие значения критических температур (метан и этилен могут применяться лишь в нижней ветви каскадных холодильных машин) смешиваемость со смазочным маслом, отчего вязкость последнего сильно снижается малый молекулярный вес применяемых углеводородов, что делает возможным применение турбокомпрессоров лишь в установках большой холодопроиз-водительности необходимость в специальной очистке углеводородов, поставляемых нефтяной и газовой промышленностью. [c.622]

Подогрев вязких жидкостей. Нефтетопливо и смазочные масла, имеющие большую вязкость, при сливе, наливе или перекачке необходимо подогревать паром, горячей водой,электричеством или добавлением некоторого количества разогретого продукта. [c.447]

Здесь р,п — среднее давление смазочного слоя в кг1см L — длина каждой смазываемой поверхности в м Н — наименьшая толщина смазочного слоя в м Е — подъём клина в на 1 м длины г—число опорных непосредственно смазываемых поверхностей в одном направлении В] - ширина отдельной смазываемой поверхности ь м , 2 — абсолютная вязкость смазочного масла в кгсек/м . [c.723]

Замена масел. Замена одного смазочного масла другим производится по признаку вязкостп. Заменитель должен иметь равную вязкость или несколько более высокую, но не вызывающую перегрева механизма. Разница и вязкости не должна превышать 2 условной. [c.221]

Марки углей 177 Масла — Вязкость 452 —— смазочные — см. Смазочные масла Масса электрона 360 Материалы — см. также по видам материалов, например Изоляционные материалы Проводниковые материалы Смазочные материалы Строительные материалы Теплоизоляционные материалы. Эяектротехническш материалы [c.543]

Масла для холодильных поршневых компрессоров. Наибольшее распространение имеют аммиачные и фреоновые компрессоры. Для них выпускают специальные смазочные масла ХА (ГОСТ 5546—66), ранее называвшееся фригу-сом, и ХФ-12. Цифра 12 указывает, что данное масло применяют для компрессоров, сжимающих фреон 12. Масло ХФ-12 выпускает по ГОСТу 5546—66. Вязкость масла ХА 11,5—14,5 сст при 50° С. Оно может быть заменено маслом веретенным АУ (ГОСТ 1642—50 ). Вязкость масла ХФ-12 не менее 18 сст при 50° С. Оно может быть заменено маслом ХФ-123 (загущенным), имеющим такую же вязкость. [c.81]

Соблюдение правил эксплуатации компрессорной станции позволяет значительно увеличить срок службы масла и пробег агрегатов компрессорной станции. Это тем более важно, так как чистка смазочных систем турбинных и других установок является трудоемкой и длительной операцией. Нормальный срок службы масла в компрессорных установках составляет около 15 ООО ч. Подача смазочного насоса системы на 1 кВт мощности компрессора составляет примерно 0,05— 0,12 л/мин. Необходимый объем масляного бака компрессора определяют исходя из кратности циркуляции масла в системе — 6—8 раз в 1 ч. При хорошем состоянии смазочной системы компрессора и надлежащем уходе за работой компрессорной станции потери масла из системы не превышают 5—10% объема бака. Масло в компрессоре заменяют, если его вязкость увеличилась на 25% по сравнению с первоначальной, а кислотное число достигло значения 0,5 мг КОН/г, если в масле обнаружены низкомолекулярные органические кислоты, а также резко ухудшилась деэмульгирующая способность масла (в лабораторных условиях продолжительность деэмульсации превышает 8 мин). Замена компрессорных или турбинных масел другими маслами не допускается. Для смазывания компрессоров или турбин используют смазочные масла, приведенные в табл. 48 и 51 работы [21]. [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...