Мосты козловых кранов

Обычно козловые краны имеют грузозахватное приспособление в виде крюка и предназначаются для работы на складах, для загрузки и разгрузки транспортных средств, для производства строительных и монтажных работ. Мост козлового крана имеет достаточно большую скорость передвижения. Строительство мощных гидро-, тепловых и атомных электростанций с применением конструкций из сборного железобетона связано с монтажом крупногабаритных элементов большой массы. Козловые краны, используемые на этих работах, имеют грузоподъемность,, превышающую 200 т при пролетах до 100 м и высоте подъема крюка до 50 м. Имеются также козловые краны грузоподъемностью 800 т, применяемые в судостроении. [c.40]

Таблица Предельно допускаемые прогибы мостов козловых кранов

Рис. 199. Графики для определения распределенной массы моста козлового крана

I1I.2.2. Предельно допустимые прогибы мостов козловых кранов [29] [c.440]

В зависимости от типа моста козловые краны подразделяются на одно- и двухбалочные. Грузовые тележки однобалочных мостов [c.84]

За последние годы механизмы с раздельным приводом приобретают все большее применение на кранах многих типов. У мостовых кранов они применяются на мостах балочной конструкции при пролетах более 15 м. Еще большее применение эти механизмы имеют на портальных и башенных кранах в виде независимых приводных ходовых тележек на обоих путях (рис. 145). Каждая из тележек имеет по два ходовых колеса и один электродвигатель. Независимые приводные тележки подобной конструкции используются также для шарнирных мостов козловых кранов и мостовых перегружателей. [c.282]

Рис. 55. Схемы подъема мостов козловых кранов

На железнодорожном транспорте козловые краны получили широкое применение при переработке контейнеров, тяжеловесов, металла, лесных и других строительных материалов, а также навалочных кусковых грузов. Мост козлового крана перекрывает железнодорожные пути, автомобильный проезд и площадь склада. Это позволяет вести погрузочно-разгрузочные и перегрузочные работы в той же последовательности, что и при мостовых кранах. [c.194]

На железнодорожном транспорте козловые краны получили широкое применение на перегрузке контейнеров, тяжеловесов, металла, лесных и строительных материалов, а также различных других навалочных грузов. Мост козлового крана перекрывает железнодорожные пути, автомобильный проезд и площадь склада. [c.154]

Мосты козловых кранов по конструктивному исполнению (рис. 8.18) весьма разнообразны. Они бывают ферменными, балочными (одно- и двухбалочными), трубчатыми, трубчато-балочными и оболочечными. По расположению грузовой тележки (тельфера) различают мосты с ездой поверху (рис. 8.18, б, г, ж) и понизу (рис. 8.18, а, в, д, е). [c.163]

Мосты козловых кранов 163—165 Муфта зубчатая 39 [c.261]

Металлические конструкции козловых кранов с гибкой опорой рассчитываются аналогично металлическим конструкциям мостовых перегружателей. При двух.жестких опорах мост козлового крана рассчитывается как жесткая кату-чая рама (рис. 3.55). Пролетное строение (ригель) моста рассчитывается для случая, когда кран находится в движении при этом величина распора близка к нулю, а по- [c.320]

В зависимости от типа моста козловые краны подразделяются на однобалочные (рис.-4.54, а) и двухбалочные (рис. 4.54, б). Грузовые тележки однобалочных кранов могут быть монорельсовыми (при грузоподъемностях до 5—8 тс используются нормальные самоходные электротали) и двухрельсовыми (опорными и подвесными) грузовые тележки двухбалочных кранов (двухрельсовые опорные) могут иметь поворотную стрелу. [c.78]

Г нс. 7.10. Мосты козловых кранов [c.135]

При выполнении работы на сборочной площадке, где у козловых и передвижных кранов имеется один крюк, кантовка выполняется согласно рис. 2-1,6. В момент перехода блока через положение неустойчивого равновесия необходимо прекратить его подъем и выполнить только небольшое горизонтальное перемещение моста козлового крана или стрелы передвижного крана, для того чтобы свести к минимуму неизбежный рывок блока, так как при сильном рывке возможен разрыв стропа. При выполнении кантовки рабочие должны находиться на безопасном расстоянии от блока. [c.29]

Рнс. 5.3. Сечсния балок двухбалочных мостов козловых кранов [c.114]

Если мост козлового крана имеет прямоугольное сеченне (рис. 5.15, а), то при различных скоростях передвижения тележек отдельных опор возможен поворот моста. Во избежание этого на верхних концах каждой опоры устанавливают зубчатые секторы, связанные между собой промежуточными зубчатыми колесами. При зацеплении эти секторы обеспечивают одинаковые углы наклона опорных стоек при подъеме. [c.121]

Различают козловые краны общего назначения и специальные (монтажные). По конструкции моста они бывают однобалочными и двухбалочными, а по типу металлоконструкций - решетчатыми и коробчатыми. Мосты некоторых кранов имеют консоли. Кран перемещается по рельсам, реже на пневматических шинах. В последнем случае, а также при небольших пролетах, а следовательно, небольшой колее рельсового пути опоры крана 7 (рис. 6.47, а) могут соединяться с мостом 2 жестко. При уширенной рельсовой колее, во избежание опасности заклинивания опор при температурных расширениях моста и при возможных отклонениях колеи от ее номинального значения при передвижении ходовых тележек 8 по рельсам, одну опору соединяют с мостом шарнирно. [c.182]

Козловые краны и перегрузочные мосты на постоянных путях. . .. ..................... 0,002 [c.401]

Концевой выключатель механизма передвижения устанавливают таким образом, чтобы он срабатывал, когда расстояние от упора составляло бы не менее половины пути торможения (а это обеспечивает движение в момент приближения к упору со скоростью V, равной половине номинальной), а у башенных, портальных, козловых кранов и перегрузочных мостов - не менее полного пути торможения. [c.425]

Захваты бывают ручные и механические (автоматические и полуавтоматические). По правилам Госгортехнадзора противоугонные устройства с механическим приводом должны быть оборудованы дополнительным устройством для приведения их в действие вручную. Для мостовых кранов рекомендуется применять ручные захваты клещевого типа, устанавливаемые с обеих сторон моста крана. В перегрузочных мостах и в козловых кранах применение ручных захватов запрещено и применяют клещевые противоугонные устройства с грузовым клином или винтовые, имеющие механический привод управления клещами из кабины крановщика, или автоматического действия. Эти устройства должны быть сблокированы с механизмом передвижения так, чтобы захваты открывались перед началом движения и замыкались после остановки крана. [c.427]

Перегрузочные мосты и козловые краны с раздельным приводом при пролете более 40 м, имеющие одну гибкую (плоскую) [c.431]

При расчете стальных конструкций следует проверять вертикальные прогибы пролетных балок (мостов) мостовых и козловых кранов от веса грузовой тележки с номинальным грузом. Значения предельных допустимых прогибов пролетных балок мостовых и козловых кранов при расположении тележки в центре пролета X и на консоли Хк приведены в табл. 43 и 44. [c.493]

Примечания 1. Значения предельно допустимых прогибов от статического веса тележки с номинальным грузом, расположенным в середине пролета, приведены к длине пролета моста L. 2, ОСТ 24.090.72 — 83 распространяется на стальные конструкции мостовых и козловых кранов грузоподъемностью от 1 до 50 т и не распространяется на краны с жестким подвесом груза и другие специальные краны. [c.428]

К пролетным строениям козловых кранов опоры крепят или обе жестко, или одну присоединяют к мосту жестко (жесткая опора), а другую шарнирно (гибкая опора). Необходимость в устройстве гибкой опоры (обычно при пролетах L > 25 м) определяют исходя из суммарного горизонтального смещения обеих опор на уровне головки подкрановых рельсов б = б-р -f б . Перемещение от тележки с грузом [c.441]

Конструктивно близкими к перегрузочным мостам являются козловые краны. Они также состоят из гори-зонтального пролётного строения, опирающегося на две опоры и имеющего грузовые тележки, но в отличие от перегрузочных мостов предназначаются преимущественно для производства погрузочно-разгрузочных работ с тяжеловесными штучными грузами, характеризуясь большими грузоподъёмностями 1Д0 150 т) и относительно малыми скоростями подъёма груза (4—10 mImuh) и передвижения грузовых тележек (30 4и м/мин). Пролёты мостов козловых кранов назначаются в пределах до 25—30 л, а высота подъёма груза обычно не превышает 4—10 м, лишь в исключительных случаях достигая 15—16 м. [c.962]

Козловый кран (рис. 11) представляет собой мост 1, опирающийся на две опорные ноги 2 и 3, передвигающиеся по наземному рельсовому пути. По рельсам, расположенным на пролетных балках моста, передвигается грузовая тележка 4, несущая механизм подъема и кабину управления краном. При необходимости мост козлового крана может иметь одну или две консоли, обеспечивающие выход грузовой тележки за опорные ноги. Козловые краны применяются для выполнения подъемно-транспортных и погрузочно-разгрузочных работ на открытых складах сырья, топлива, металла, а также при моитажных и сборочных работах. [c.21]

На рис. 162, а показан мост треугольного сече1шя козлового крана с перемещением однорельсовой гележки по нижнему поясу. Мост выполнен в виде трехгранных секций, приваренных к ездовой двутавровой б шке. На рис. 162,6 приведен мост козлового крана трапецеидального сечения (без консоли) с перемещением тележки по верхнему поясу, а на рис. 162, в мост транецеи- [c.231]

Передвижёние тележки по стреле крана, а также мосту козлового крана часто осуш ествляют с помош ью канатов (фиг. 6, в). Концы каната 4 закреплены на барабане 5 так, что при вращении последнего один конец каната [c.19]

В группу кранов мостового типа (приложение, эскизы 39—45) входят передвижные краны с основной фермой (остовом крана) в виде моста, передвижение которого происходит по рельсам, специально проложенным на стенах зданий или на земле. В последнем случае мост снабжается высокими подставками в виде опорных ног, которые могут быть расположены как с двух сторон моста (козловые краны и мостовые перегружатели), так и с одной стороны (полукозлоБые краны). [c.30]

Металлические конструкции. Металлическая конструкция состоит из моста (без консолей, с одной или двумя консолями) и двух опор. Мост может быть выполнен однобалочны1>1 или двухбалочным. Часто пролетное строение крана представляет собой пространственную Конструкцию, состоящую из двух, связанных между собой ферм. Однобалочные мосты более характерны для кранов грузоподъемностью 5—10 т. В качестве тележки в этом случае используют электротали. На рис. 5.2 представлены два тнпа сечения одиобалочных мостов козловых кранов. [c.113]

К ним относятся мостовые и козловые краны, мостовые перегружатели, кабельные и мосто-кабельные краны. Все они по способу опирания на крановый путь подразделяются на опорные и подвесные [c.4]

Механизмы передвижения порталов и полупорталов размещаются либо не-посредственно на ходовых тележках (см. фиг. 1), либо на балках горизонтальных связей опорных ног, либо на раме портала ан.а-логично размещению центрального привода в конструкциях козловых кранов и перегрузочных мостов (см.. Перегрузочные мосты, стр. 961). В первой из указанных схем крутящий момент передаётся от двигателя на зубчатый венец приводного колеса через редуктор и систему цилиндрических зубчатых передач во второй схеме механизм привода дополняется горизонтальным приводным валом, воспринимающим вращение от редуктора и передающим его к приводным колёсам посредством конической зубчатой пары в третьей, наиболее сложной схеме, — с двигателем, установленным на раме (пролётном строении) портала, помимо горизонтального приводного вала предусматриваются промежуточные вертикальные валы, размещаемые на опорных ногах крана подобно показанному на фиг. 19. стр. 963. [c.953]

Концевой выключатель механизма передвижения должен быть установлен таким образом, чтобы отключение двигателя последнего происходило на расстоянии до упора, равном не менее половины пути торможения механизма, а у башенных, портальных и козловых кранов и перегрузочных мостов — не менее полного пути торможения. При установке взаимных ограничителей хода механизмов пе-редвин<ения кранов, работающих на одном пути, указанное расстояние может быть уменьшено до 0,5 м. Пути торможения механизмов должны быть указаны заводом-изготовителем в паспорте крана. [c.525]

Перегрузочные мосты и козловые краны с бестрансмиссионным приводом при пролете более 40 м, имеющие одну жесткую, а другую гибкую (плоскую) опоры, должны быть снабжены ограничителем перекоса автоматического действия. [c.526]

У полукозлового крана (рис. 6.48) мост опирается на одну жесткую опору (как у козлового крана) и на конструкцию здания. Кран передвигается по рельсовым путям, уложенным на полу здания и на его строительной конструкции. Для уменьшения нагрузок на конструкцию здания механизмы подъема и передвижения грузовой тележки устанавливают на жесткой опоре. Полукозло-вые краны применяют для монтажа оборудования и погрузочно-разгрузочных работ. Их грузоподъемность составляет от 10 до 30 т, пролет от И до 28 м, высота подъема от 16 до 60 м. [c.183]

При установке моста крана на двух высоких опорных стойках, перемещающихся по рельсам, уложенным на уровне земли, получается козловой кран для работы со штучными грузами, или мостовой перегружатель (рис. 23) для работы с сыпучими грузами. Для удобства монтажа козловые краны (рис. 24) часто изготовляют как самомонтирующие. В этом случае мостовое строение 1 собирают на подставках на небольшом расстоянии от земли, что облегчает производство монтажа. Поддерживающие ноги 2 соединяют шарнирами с мостом 1 ис балансирными тележками. Для подъема моста ноги соединяют полиспастами, канаты которых закреплены на барабанах 5 стягивающих механизмов, имеющих ручной привод. Когда мост занимает рабочее положение, балансирные тележки 4 соединяют балкой 3, а по-лиспастная система разбирается. [c.39]

Расчет по методу предельных состояний базируется на статистическом изучении действительной нагруженности конструкций в условиях эксплуатации и статистическом изуче нии однородности материала, понятия коэффициента запаса он не использует. Метод расчета по предельным состояниям, принятый для строительных конструкций [0.61, 15] и железнодорожных мостов [14], применительно К кранам разработан пока для строительных баренных кранов [0.7, 3], стальных конструкций мостовых и козловых Кранов [0.1, 9, 12] и для стальных конструкций мостовых перегружателей грузоподъемностью до 50 т и козловых кранов грузоподъемностью от 100 до 2000 т [11]. [c.133]

Рассмотрим типы конструкций козловых кранов большой гру 3 0подъемности (свыше 100 т и до 2000 т при пролетах до 200 м) 138]. Разработанная ЦНИИПСК программа Кран из условий минимизации массы металлоконструкций и стоимости в деле позволяет [28] выбрать конструктивную схему моста и опор крана (в настоящее время установлена экономическая целесообразность устройства систем с опорами равной жесткости вне зависимости от размера пролета, например [c.441]

Системы с опорами равной жесткости вообще наиболее целесообразны для козловых кранов. Однако используют также конструкции с жесткой и шарнирной опорами (зарубежные фирмы), в которых шарнирная опора соединена с мостом посредством центрального шарнира или жестко. В случае жесткого соединения с мостом в отечественных кранах жесткость гибкой опоры подбирают таким образом, чтобы свести к минимуму воздействия изгибающих моментов, возникающих в результате ее бесшарнирного присоединения к мосту. Хотя у гибкой бесшар-нирной опоры расход металла несколько увеличивается за счет работы ее как сжато-изогнутого стержня, отпадает устройство сложного тяжело нагруженного шарнира, требующего ухода. [c.442]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...