Колеса Механические свойства сталей

П21, Механические свойства сталей некоторых марок, применяемых для изготовления зубчатых колес [c.310]

Табл. 6.14. Механические свойства стали для зубчатых колес

Среднеуглеродистые стали 30, 35, 40, 45, 50, 55 отличаются большой прочностью, но меньшей пластичностью, чем низкоуглеродистые. Их применяют после улучшения, нормализации и поверхностной закалки. В улучшенном состоянии — после закалки и высокого отпуска на структуру сорбита — достигаются высокая вязкость, пластичность и, как следствие, малая чувствительность к концентраторам напряжений. При увеличении сечения деталей из-за несквозной прокаливаемости механические свойства сталей снижаются. После улучшения стали применяют для изготовления деталей небольшого размера, работоспособность которых определяется сопротивлением усталости (шатуны, коленчатые валы малооборотных двигателей, зубчатые колеса, маховики, оси и т. п.). При этом возможный размер деталей зависит от условий их работы и требований к прокаливаемости. Для деталей, работающих на растяжение, сжатие (например, шатуны), необходима однородность свойств металла по всему сечению и, как следствие, сквозная прокаливаемость. Размер поперечного сечения таких нагруженных деталей ограничивается 12 мм. Для деталей, испытывающих главным образом напряжения изгиба и кручения (валы, оси и т. п.), которые максимальны на поверхности, толщина упрочненного при закалке слоя должна быть не менее половины радиуса детали. Возможный размер поперечного сечения таких деталей — 30 мм. [c.281]

Механические свойства сталей, применяемых для изготовления зубчатых колес трансмиссии автомобиля [c.239]

Указать структуру и механические свойства стали после литья и после термической обработки. Для сравнения указать механические свойства в массивных изделиях, например колесах для вагонов, если их изготавливают из модифицированного чугуна. Сопоставить технологические и механические свойства выбранных стали и чугуна [c.382]

Введение в сталь легирующих элементов улучшает ее механические свойства. Однако наилучшее сочетание свойств легированные конструкционные стали приобретают после упрочняющей термической обработки. В зависимости от условий работы деталей машин (зубчатые колеса, оси и валы, рессоры и пружины, подшипники и др.) сталь должна обладать тем или иным комплексом механических свойств. Различные стали по-разному удовлетворяют этим требованиям, причем для стали одного и того же назначения могут быть использованы разные легирующие элементы. Увеличение содержания легирующих элементов оказывает положительное влияние на свойства конструкционной стали до определенного предела, например, хрома — до 3%, марганца и кремния — до 1,5—2%, никеля — до 5%, молибдена и вольфрама — до 1—2%. При более высоком содержании легирующих элементов положительное влияние легирования на механические свойства стали уменьшается. [c.169]

Механические свойства сталей, применяемых для изготовления зубчатых колес [c.28]

Химический состав и механические свойства стали для цельнокатаных колес [c.1085]

Химический состав (%) и механические свойства сталей для железнодорожных колес [c.704]

Механические свойства сталей для ободьев колес [c.211]

Таблица 5. Г Механические свойства сталей, используемых для зубчатых колес

Механические свойства стали некоторых марок, наиболее употребительных для изготовления зубчатых колес, приведены в табл. 11. [c.88]

Как известно из технологии металлов, различные стали обладают разной прокаливаемостью. Это свойство стали зависит не только от их химического состава и принятой термообработки, но и от размеров деталей. Чтобы получить после термообработки нужные механические характеристики, для каждой марки стали устанавливают предельно допустимые диаметры заготовок шестерни и толщины сечений колеса с учетом припусков на механическую обработку. Так, например, для стали 40Х, улучшенной до твердости 235...262 НВ, допускается диаметр заготовки шестерни до 200 мм, а толщина сечения заготовки колеса до 125 мм. При более высокой твердости эти параметры снижаются соответственно до 125 и 80 мм (подробно см. в учебных пособиях по курсовому проектированию). [c.124]

В табл. 9.2 приведены рекомендации по выбору механических свойств наиболее употребляемых марок сталей в зависимости от термообработки (твердости) с учетом размеров зубчатых колес. Из таблицы следует, что для одной и той же марки стали в зависимости от вида термообработки можно получить различные механические свойства. Поэтому при выборе материала для шестерни и колеса желательно ориентироваться на применение одной и той же марки стали, но с различной твердостью (различной термообработкой). При этом необходимо принимать среднее табличное значение твердости данной марки стали как наиболее вероятное. При твердости обоих колес > 350 НВ не требуется обеспечивать разность твердости зубьев шестерни и колеса. [c.169]

Для цементованных зубчатых колес используют стали с содержанием С = 0,12-н0,3% (см. табл. 21). При этой термообработке получается твердость рабочих поверхностей HR 57—61. В цементованных зубчатых колесах из легированных сталей достигаются и высокие механические свойства сердцевины (см. табл. 26). Это способствует повышению изгибной прочности зубьев. [c.828]

Из стали отливают станины молотов и ковочных машин, станины и крупные детали формовочных машин, ходовые колеса кранов, катки и траки гусеничных машин, литые рамы тракторов. Кроме того, из стали отливают элементы заготовок сварно-литых деталей. Механические свойства отливок из углеродистой стали различных марок в нормализованном или отожженном состоянии приведены в ГОСТе 977-58. [c.45]

Стали в нормализованном состоянии для обоих сопряженных зубчатых колес применяют только во вспомогательных механизмах, например в механизмах с ручным приводом. Основные материалы — среднеуглеродистые стали 40, 45, 50. Для повышения стойкости против заедания шестерни и колеса изготовляют из разных материалов. Твердость и механические свойства невысокие. [c.254]

На рис. 3.31 показана кривая усталости железнодорожной оси с напрессованным колесом при консольном изгибе с вращением. Материал осей — сталь, близкая по свойствам к стали марки Ст5 механические свойства = 64 кгс/мм , = = 35 кгс/мм ,-ф=48% оси проходили нормализацию и отпуск. [c.108]

Обработке на сфероидальные сульфиды можно подвергать все машиностроительные углеродистые и легированные (в том числе и цементируемые, и улучшаемые) стали. При этом механические свойства — усталостная прочность, контактная выносливость, прочность зубчатых колес и технология термической обработки практически эквивалентны базовой стали. [c.420]

Таблица 168. Механические свойства стали 32Х2Н2МА (образцы вырезали из термически обработанного зубчатого колеса редуктора) в зависимости от температуры испытания [70, с. 260]

Указать термическую обработку колес, механические свойства и структуру выбранной стали в готовом изделии и для сравнения механические свойства и структуру сталей 45 и 40ХН после улучшающей термической обработки. [c.354]

Так, Мерсей [5] указывает, что при ковке труб специального назначения придерживаются степени обжатия, равной 4. В тех случаях, когда требовались изделия с более высо-кими механическими свойствами, степень обжатия часто повышалась до 7—9. Автор указывает на опыт французских заводов Хольтцера, Шнейдера и др., ко-т орые на таких изделиях как труба, кольца и поршень затвора наблюдали, что с увеличением степени обжатия до некоторого предела механические свойства стали на образцах с поперечным напряжением волокна чаще всего улучшаются. Такие результаты были получены при исследовании сталей, прокованных с обжатием 3,5—4. При применении стали хорошего качества (высокой чнст оты) даже более интенсивная проковка не оказывала вредного влияния на механические свойства образцов с поперечным направлением волокна. Наряду с этим при изготовлении ковкой бандажей для вагонных колес применялась степень обжатия, равная 6, а для бандажей паровозных колес— 10. Для судовых валов, от которых требуются высокие механические свойства, одним из заводов применялась степень обжатия, равная 7. [c.19]

Международными стандартами ТЛС и 180 предусмотрены контроль и нормирование механических свойств обода предела текучести (факультативно), временного сопротивления, относительного удлинения, ударной вязкости, твердости и равномерности ее распределения. Механические свойства сталей для колес приведенывтабл. 1.3.66. [c.209]

Выбор марок сталей для зубчатых колес. В термически необработанном состоянии механические свойства всех сталей близки. Поэтому применение легированных сталей без термообработки недопустимо. При выборе марки сталей для зубчатых колес кроме твердости необходимо учитывать размеры заготовки. Это объясняется тем, что прокаливаемость сталей различна углеродистых — наименьшая высоколегированных — наибольп1ая. Стали с плохой прокаливаемостью (углеродистые конструкционные) при больших сечениях пе ьзя термически обработать на высокую твердость. Поэтому марку стали для упрочняемых зубчатых колес выбирают с учетом их размеров, а именно диаметра D вала шестерни или червяка и наибольшей ширины сечения колеса S с припуском на механическую обработку после нормализации или улучшения. Таким образом, окончательный выбор марки сталей для зубчатых колес (пригодность заготовки колес) необходимо производить после определения геометрических размеров зубчатой передачи. [c.169]

Хромоникелевые стали. Характерными особенностями хромопикелевых сталей являются их хорошая про-каливаемость и высокие механические свойства, поэтому они применяются для изготовления крупных ответственных деталей (коленчатых валов, шатунов, зубчатых колес, роторных частей цилиндров низкого давления и т. д.). Недостатком хромоиикелевой стали является ее сравнительно плохая обрабатываемость режущим инструментом. Хромоникелевая сталь обладает сильно выраженной отпускной хрупкостью, устранение которой требует быстрого охлаждения после высокого отпуска. [c.82]

С помощью метода меченых атомов Проблемная лаборатория износостойкости зубчатых передач (радиоизотопная) Рижского политехнического института в настоящее время определяет реальные границы контактно-гидродинамического (без-ызносного) режима работы среднескоростных тяжелонагру-женных зубчатых передач. Для эвольвентных прямозубых передач избранного типоразмера в первую очередь определяются величины предельных нагрузок по изнашиванию и заеданию испытуемых зубчатых колес, характерные скорости изнашивания за пределами безызносного режима, зависимость предельных нагрузок от скорости вращения, температуры зубчатых колес и поступающего в зацепление масла, влияние на величину предельных нагрузок и на характер процессов изнашивания различных сортов смазочных масел и присадок к ним, влияние кратковременных перегрузок на приработку, изнашивание и заедание зубчатых передач, зависимость процессов приработки от режима нагружения (при кратном и некратном отношении числа зубьев шестерни и колеса). Исследуются также изменения механических свойств и структуры поверхностного слоя сталей при изнашивании и нейтронном облучении. Закончен цикл испытаний зубчатых передач Новикова с одной и с двумя линиями зацепления. [c.268]

Ротор турбины. Рабочее колесо турбины состоит из диска, изготовленного путём поковки или штамповки из стали марки Э6 или Э8 (Электросталь). По механическим свойствам материал для дисков должен удовлетворять следующим условиям а > 75 кг1мм [c.406]

Улучшаемые стали применяют для зубчатых колес, преимущественно изготовляемых в условиях мелкосерийного и единичного производства при отсутствии жестких требований к габаритам. Чистовое нарезание зубьев улучшаемых колес производят после термической обработки заготовки, что исключает необходимость шлифования и позволяет обеспечить высокую точность. Применяют качественные углеродистые стали 40, 45 и легированные 35ХГС, 40Х и др. Твердость Н < 350НВ, механические свойства материала повыша- [c.254]

Приведенные данные показывают, что при одинаковом временном сопротивлении нормализованнФЙ и улучшенной стали такие свойства, как предел текучести и относительное удлинение, выше после закалки с высоким отпуском за счет более дисперсной структуры (сорбит). Закалка с отпуском обеспечивает и более высокую ударную вязкость и хладостойкость, чем нормализация. Эти стали применяют для изготовления небольших валов, шатунов, зубчатых колес и деталей, испытывающих циклические нагрузки. В крупногабаритных деталях больших сечений из-за плохой прокаливаемости механические свойства значительно снижаются. [c.86]

Относительно небольшие добавки серы, свинца и кальция мало изменяют механические свойства автоматных сталей по сравнению со свойствами аналогичных, не содержащих этих добавок сталей. Углеродистые сернистые автоматные стали не используют для деталей, испытывающих значительные контактные нагрузки. В свинецсодержащих сталях из-за включений мягкого свинца рекомендуется ограничивать контактные напряжения до 1700 МПа. Кальцийсодержащие стали наиболее пригодны для нагруженных зубчатых колес и деталей, где сопротивление контактной усталости определяет эксплуатационную надежность. [c.108]

Относительно небольшие добавки серы, свинца и кальция мало изменяют механические свойства автоматных сталей по сравнению со свойствами аналогичных, не содержащих этих добавок сталей. Сопротивление усталости свинец- и кальцийсодержа-пщх сталей практически то же, что и у сталей-аналогов. Сопротивление контактной усталости в значительной мере определяется количеством и свойствами включений. Углеродистые сернистые автоматные стали не используют для деталей, испытывающих значительные контактные нагрузки. В свинецсодержащих сталях из-за включений мягкого свршца рекомендуется ограничивать контактные напряжения до 1700 МПа. Кальцийсодержащие стали наиболее пригодны для нагруженных зубчатых колес и деталей, где сопротивление контактной усталости определяет эксплуатационную надежность. [c.294]

Применяемое для зубчатых колес фасонное стальное углеродистое литье производят из сталей марок 15Лч-55Л (ГОСТ 977—58). Механические свойства стального литья снижаются на 10% сравнительно со свойствами прокатных сталей тех же марок. [c.319]

Цилиндрические бандажированные зубчатые колеса состоят из литых чугунных или стальньлх центров и одного или двух бандажей, насаженных на центр с горячей посадкой, и изготовляются диаметрами до 5000 мм и массой свыше 50(Ю0 кг. Бандажированные зубчатые колеса иепольззгются для повышения несущей способности зубчатых передач применением кованых легированных сталей с более высокими механическими свойствами, для обеспечения работы зубчатых передач на более высоких окружных скоростях, а также устранения технологических трудностей при изготовлении стальных отливок для заготовок зубча-тьа колес больших размеров. [c.14]

Для уменьшения ударов устанавливают на одно храповое колесо несколько собачек, сдвинутых относительно друг друга на долю шага. Каждую из собачек, независимо от их числа, рассчи тывают на полное окружное усилие Р. В зависимости от конструктивного исполнения собачки рассчитывают на изгиб и сжатие или изгиб и растяжение при коэффициенте запаса прочности относи-тельно предела текучести, равном 5. Собачку изготавливают из стали с механическими свойствами не ниже стали 45-2а (б). О построении профиля храпового колеса см. в работе [0.41. [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...