Пункт оборота локомотивов

К участковым станциям относятся станции, основным назначением которых являются формирование участковых и сборных поездов, обработка транзитных поездов, смена локомотивов и локомотивных бригад, выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава, а также производство пассажирских и грузовых операций. В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делятся на станции с основным или оборотным депо (или пунктом оборота локомотивов) и с пунктом смены локомотивных бригад. В состав участковых станций входят приемо-отправочные, сортировочные парки, грузовой двор, локомотивное хозяйство, пути стоянки пожарного и восстановительного поездов, как правило, сортировочные устройства. [c.118]

В зависимости от роли в тяговом обслуживании поездов участковые станции делят на станции с основным депо, с оборотным депо или пунктом оборота локомотивов и с пунктом смены локомотивных бригад. [c.30]

В зависимости от роли в тяговом обслуживании участковые станции делят на станции с основным или оборотным депо, пунктом оборота локомотивов, пунктом смены локомотивных бригад. Расстояния между станциями с основным депо для вновь строящихся дорог проектируются, как правило, в пределах 700—1000 км при электрической тяге и 500—800 км при тепловозной. [c.104]

На территории депо расположены устройства для поворота локомотивов. Для отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота локомотивов, а иногда и в пунктах смены бригад в ведении депо имеются дома отдыха бригад. [c.241]

Обычно пункты технического обслуживания совмещены с пунктами оборота локомотивов и моторвагонных поездов. Техническое обслуживание ТО-2 выполняет специализированная бригада слесарей, которая осматривает ходовые части локомотивов и моторвагонных поездов, тормозное оборудование, тяговые [c.244]

Если источник нагрева иной, то следуют с поездом до депо или пункта оборота локомотивов, где вторично выясняют причины повреждения. [c.198]

Чтобы не превышать допускаемую продолжительность нахождения локомотивных бригад в поездке и лучше организовать движение поездов, учитывая сложившуюся географию проживания локомотивных бригад, распределение работы между депо и размещение цехов эксплуатации постоянно совершенствуются. Этим и объясняется, что эти цеха есть в основных, оборотных депо и даже в пунктах оборота локомотивов. [c.78]

Дежурному аппарату оперативно-распорядительного отдела службы движения управления дороги (ДГП) и участковым диспетчерам отделений дорог (ДНЦ) предоставлено право регулировки эксплуатируемым парком локомотивов в любом направлении в зависимости от планируемой и фактически сложившейся поездной обстановки, времени готовности поездов для отправления и обеспечения беспрепятственного обмена поездов по подходам к пунктам оборота локомотивов. [c.272]

Экипировочные устройства локомотивов, как правило, размещаются иа станциях пункта оборота локомотивов, на тяговой территории станции с основным депо, на приемо-отправочных путях участковых станций. [c.291]

В пунктах оборота локомотивы находятся в ожидании поездов для обратного следования с ними. За это время, как правило, проводится их техническое обслуживание, совмещаемое с экипировкой. [c.112]

Исходные данные однопутный участок АЕ, схема которого представлена ниже, оборудован полуавтоматической блокировкой и включает в себя участковые станции Ак Е, разъезды б ид, а также промежуточные станции виг. Станция А является пунктом оборота локомотивов. [c.241]

Устройства локомотивного хозяйства, как правило, сосредоточиваются на станциях с локомотивными депо, с пунктами оборота локомотивов и пунктами смены бригад. Применительно к принятой схеме расположения локомотивных депо и пунктов оборота предусматривается размещение всех устройств локомотивного, а в большинстве случаев и вагонного хозяйства. [c.143]

По концам таких участков устраиваются пункты оборота локомотивов (рис. 1,в-Х). В пунктах оборота обеспечивается отцепка локомотивов и прицепка их к поездам обратного направления, а при необходимости — экипировка и поворот локомотивов, смена локомотивных бригад и кратковременная стоянка локомотивов в ожидании обратного поезда. В районах с суровыми климатическими условиями для стоянки локомотивов во время их экипировки и осмотра предусматриваются закрытые стойла. [c.143]

На железнодорожном транспорте СССР применяются два основных способа организации работы локомотивных бригад с отдыхом на станциях оборота локомотивов или смены бригад, когда время работы на тяговом плече в одном направлении не должно превышать установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, и без отдыха в пунктах оборота локомотивов или смены бригад, когда время работы локомотивных бригад в обе стороны по тяговому плечу не должно превышать установленной продолжительности непрерывной работы бригады. [c.146]

Размещение пунктов смены бригад не требует такого всестороннего обоснования, как это необходимо для размещения основных депо и пунктов оборота локомотивов. Пункты смены бригад могут размещаться на всех промежуточных станциях с благоприятными условиями для расселения бригад на расстоянии, не превышающем расчетной длины плеч локомотивных бригад. [c.151]

Производственное водоснабжение должно быть обеспечено на всех станциях с локомотивными депо, в пунктах оборота локомотивов и на промежуточных станциях, на которых имеются производственные потребители воды. [c.153]

Оперативное перераспределение парка локомотивов между смежными участками их обращения. Этот прием применяется при возникновении затруднений, связанных с временной нехваткой локомотивов для продвижения поездов на каком-либо участке обращения при условии, что на соседних участках обращения имеется некоторый избыток локомотивного парка. В такой ситуации вводятся так называемые скользящие пункты оборота локомотивов. Например, если на участке обращения А—Б (рис. 3, а) возникла угроза сбоя в движении из-за нехватки локомотивов, а на соседнем участке обращения Б—В в данный период имеется их некоторый резерв, то [c.61]

Улучшилось обслуживание в пунктах оборота локомотивы стали заходить в депо только для большого ремонта. Новый персонал для эксплуатации и ремонта тепловозов подготавливался уже с большим знанием дела и большими возможностями. Для того чтобы применение тепловозной тяги было успешным, требовалось, чтобы новые методы эксплуатации и ухода осваивались быстро. [c.6]

Участком обращения локомотивов называют участок железной дороги, ограниченный оборотными депо или пунктами оборота локомотивов и имеющий промежуточные пункты смены локомотивных бригад. Участок обращения локомотивов состоит из нескольких тяговых плеч, на которых работают локомотивы одного основного депо. Тяговые плечи на участке обращения такой протяженности, что смена локомотивных бригад обязательна, чтобы не допустить превышения норм времени непрерывной работы локомотивных бригад. Поэтому на участке обращения могут быть несколько пунктов смены локомотивных бригад (рис. 1.3). [c.21]

Пункты оборота локомотивов и оборотные депо подразделяются на группы в зависимости от количества оборачивающихся локомотивов в среднем за сутки в годовом исчислении. К первой группе относятся пункты оборота, на которых оборачиваются свыше 100 локомотивов, ко второй — свыше 50 до 100, к третьей — свыше 26 до 50 и к четвертой. — до 26 локомотивов. [c.200]

Для отпуска ЭПТ выключают главный выключатель цепи питания, оставляя ручку крана в положении перекрыши. Через 15 с, когда тормоза в поезде отпустят, включают главный выключатель и проверяют отпуск тормозов во всем поезде. Если какой-нибудь вагон В-поезде остается заторможенным, значит, у него неисправен электровоздухораспределитель, который необходимо заменить. Полное опробование ЭПТ производится в пунктах формирования и оборота состава. В пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад выполняется сокращенное опробование. [c.199]

Депо подразделяют на основные и оборотные (пункты оборота). Основное депо наделено основными средствами, в состав которых входят парк локомотивов, производственно-технические здания, оборудование. По составу парка основные депо делят на электровозные, тепловозные, паровозные, моторвагонные и смешанные. По характеру работы различают грузовые, пассажирские и смешанные депо. При наличии в парке локомотивов с разными видами тяги депо называют локомотивным. [c.240]

Пункты оборота предназначены для осмотра, мелкого ремонта, экипировки локомотивов и выдачи их под поезда. Кроме того, в пунктах оборота оборудуют комнаты отдыха локомотивных бригад. [c.241]

Для повышения использования локомотивов и снижения их простоев на станциях основного депо в тех случаях, когда оно расположено между пунктами оборота, применяют кольцевую-езду. При работе по кольцу локомотив проходит станцию основного депо без отцепки от состава со сменой локомотивных бригад на станционных путях. Экипировку и техническое обслуживание локомотива производят в пунктах оборота. В депо электровоз заходит только для осмотра и ремонта (по действующим нормам). Кольцевая езда является вариантом плечевой, так как локомотивы удаляются от депо приписки по-прежнему только на длину тягового плеча и их обслуживают бригады того же депо. [c.243]

Решение всех этих вопросов в свою очередь служит основанием для составления графиков движения поездов и оборота локомотивов определения пропускной и провозной способности расчетов по размещению остановочных пунктов, тяговых подстанций, складов топлива, пунктов экипировки размещению локомотивного парка и т. д. [c.3]

Организация экипировки локомотивов. Экипировочные устройства должны обеспечивать экипировку локомотивов грузовых и пассажирских поездов, маневровых, вывозных, передаточных и хозяйственных, а также локомотивов, выходящих из депо после ремонта и осмотра. Эти устройства, как правило, располагаются на станциях пункта оборота, тяговой территории основных локомотивных депо, приемо-отправочных путях участковых станций. Для грузовых и пассажирских локомотивов, работающих на участках обращения большой протяженности со сменой локомотивных бригад в нескольких линейных пунктах, экипировочные устройства размещают на тяговой территории основного депо и станциях оборота, а в необходимых случаях на приемо-отправочных путях станций смены локомотивных бригад. [c.165]

Пункты технического обслуживания локомотивов размещаю г как в локомотивных депо, так и В пунктах оборота и экипировки локомотивов. [c.134]

Оборотом локомотива принято считать время от момента выхода локомотива из основного депо до момента следующего выхода того же локомотива из основного депо, т. е. время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной пары поездов. Сюда входит время движения локомотива по участку обслуживания до пункта оборота и обратно, а также время простоя локомотива в пунктах оборота, в пунктах смены бригад и в основном депо. [c.350]

Для лучшей > вязки работы локомотивов с эксплуатационной работой дороги локомотивные депо и пункты оборота локомотивов должны располагаться, как правило, на батьших станциях сортировочных, участковых, с большой грузовой работой и т. п. [c.144]

Установленные расчетом длины тяговых плеч определяют лишь наибольшее возможное расстояние между станциями с депо и пунктами смены локомотивных бригад. Фактически же локомотивные депо, пункты смены и пункты оборота локомотивов должны размещаться с учетом ряда местных факторов, определяющих условия размещения произБОдственных и служебных зданий, путевого развития станций и, что особенно важно, создания благоприятных условий работы и местожительства бригад. [c.151]

Рл — отношение затоат локомотиво-часов на станциях основного депо, станциях оборота локомотива и в пунктах смены бригад ко времени работы локомотива на участке. Расчет этого коэффициента производился при условии кольцевой езды для сменного способа обслуживания по формуле [c.20]

Широкое внедрение электрической и тепловозной тяги позволило осуществить ряд эффективных мер по дальнейшему усовершенствованию организации поездной работы и эксплуатации локомотивов. Важнейшие из этих мер — пропуск поездов через многие участковые и даже сортировочные станции без отцепки локомотивов для производства экипировочных операций и переход к обслуживанию локомотивов неприкрепленными бригадами (сменная езда). В свою очередь, эти меры дали возможность пересмотреть схему тяговых плеч и резко увеличить их длину, а также изменить характер следования локомотивов во главе поездов и обслуживание локомотивов бригадами. В связи с этим появилось новое понятие — участки обращения (рис. " 129,б). Например, весь главный ход Куйбышевской дороги протяженностью 820 км составляет один участок обращения локомотивов. Локомотивы транзитных поездов проезжают его без отцепки, их отцепляют только в пунктах оборота (на концах участка обращения), где они проходят технический осмотр и экипировку. Локомотивы же поездов, подлежащих расформированию на станциях, расположенных внутри участка обращения, отцепляют и используют в соответствии с оперативной обстановкой. Участки работы локомотивных бригад при этом во многих случаях не превышают, 250 /сл даже на двухпутных линиях. Поэтому система обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами заменёна сменной ездой, при которой в пунктах оборота бригады передают локомотивы работникам соседнего депо той же или смежной дороги. Для учета выявленных сменными бригадами неисправностей и наличия инструмента и инвентаря введен Журнал технического состояния локомотива , в котором после очередной поездки машинисты делают соответствующие записи. В журнале отмечают также виды и время проведения ремонтов (как плановых, так и выполненных по записям машинистов), время заливки смазки в кожухи зубчатых передач и в моторно-осевые подшипники. [c.243]

Сведения о ремонте по видам неисправностей Сведения о неплановом ремонте, выполненном в депо приписки и в пунктах оборота и пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ). Оборотные депо, а также основные депо, являющиеся оборотными для электровозов других депо, обязаны передавать сведения о вышедших у них из непланового ремонта электровозах в депо приписки (ежесуточно по каждому электровозу с указанием серии, номера, характера ремонта и времени нахождения в неплановом ремонте). [c.15]

Запрещается выдача из депо, пунктов оборота и ПТОЛ локомотивов (кроме маневровых) и электропоездов, а при обслуживании одним машинистом и маневровых с отсутствующими или выключенными, неи1 равными устройствами АЛСН, автостопа, проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения. [c.104]

Для уменьшения простоев локомотивов на станциях основных депо стали применять схему кольцерой езды (рис. 17.1,6). В этом, случае локомотивы проходят станцию основного депо без отцепки от составов, бригады меняются на станционных путях, а техническое обслуживание и экипировка локомотивов произвол дятся в,пунктах оборота. В основное депо локомотив заходит только для очередного периодического осмотра и ремонта Одна ко и при таком способе обслуживания локомотив следует по Кольцу, охватывающему только два тяговых плеча, резервы улучшения его. использования не полностью реализуются., [c.135]

В пунктах оборота пригрродных поездов сооружают зонные станции (рис. 25.12), предназначенные для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления. Пассажирские платформы на станциях должны обеспечивать удобную, быструю и безопасную посадку и высадку пассажиров. По отношению к вокзалу платформы могут быть боковые и промежуточные (островные). Й те и другие делятся на низкие — высотой 0,2 м от уровня верх.а головки рельса и высокие — 1,1 м. Длина пассажирских платформ должна соответствовать длине- пассажирское го состава, предназначенного к обращению на расчетный срок. При этом для приема 24-вагонных дальних пассажирских поездов на. существующих станциях предусматривают удлинение отдельных платформ до 600 м, а. на вновь сооружаемых станциях проектируют платформы длиной 600 м с возмоЯс-ностью удлинения до 800 м. Платформы для обслуживания только пригородного движения рассчитывают на длину намечаемых к обращению на расчетный срок пригородных электропоездов с возможностью удлинения до 400 М (на длину сдвоенных 10-вагонных электропоездов). [c.219]

Нормы продолжительности нахождения локомотивов )<а станциях локомотивного jaeno и в пунктах оборота зависят. от того, заходит ли локомотив в депо или оборот его осуществляется непосредственно на приемо-отпрёвочных путях. В первом случае продолжительность стоянки складывается из времени нахождения локомотйЬа на пути прибытия, прохода на территорию депо, выполнения там технических операций, возвращения из депо на., путь отправлений и простоя у состава до отправления поезда. Во втором случае время нахождения локомотива на станции значительно уменьшится. [c.251]

Поезда, предназначенные дЛя выполнения местной, работы на участке, в том числе сборные, прокладывают пазаранее составленной схеме с таким расЧе1ом, чтобы простой местных вагонов на промежуточных станциях был наименьшим. Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток, так как при этом создаются условия для ритмичной работы станций и сокращается время нахождения локомотивов в пунктах оборота. Наряду с этим на электрифицированных линиях улучшается использование мощности локомотива и создается равномерная нагрузка на тяговые подстанции. С этой же целью чередуют на графике линии хода гру зовых и пассажирских поездов, особенно в периоды сгущенного движения, предусматривают следование одного поезда на подъем в то время, когда другой идет под уклон, и т. д. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...