Способность перерабатывающая

С 30-х годов на крупных сортировочных станциях используются механизированные сортировочные горки (рис. 68) ввод их в эксплуатацию наряду с усилением путевого развития намного увеличил перерабатывающую способность сортировочных парков. [c.245]

В отдельных случаях при соответствующем обосновании и согласовании с управлением железной дороги на железнодорожных станциях ТЭС допускается сокращение полезных длин путей, но при условии обеспечения приема железнодорожного состава не более чем в две-три подачи. Пропускная, провозная и перерабатывающая способности железнодорожного транспорта, определяемые на расчетный срок, должны соответствовать расчетным размерам движения с учетом неравномерности и иметь резерв не менее 15 %. За расчетный размер движения для электростанций принимают среднесуточный за год расход топлива для ГРЭС и среднесуточный за зимний расчетный период расход топлива для ТЭЦ при работе электростанции на полную мощность. Неравномерность перевозок учитывают коэффициентом неравномерности движения для маршрутных перевозок К=, 2а для отдельных подач и вагонов К= 1,5, [c.526]

Знание температурных показателей (температуры деструкции, текучести, плавления, стеклования) служит для оценки пребывания материала в вязкотекучем состоянии в рабочих органах оборудования и определения температурного режима переработки. Текучесть характеризует способность расплава полимера к течению в оформляющем инструменте перерабатывающего оборудования пресс-формах, литьевых формах, формующих головках, каландрах. [c.4]

Силиконовые смолы оправдали себя как пленочный материал, в качестве смолы высокого и низкого давления для производства бобин, как литьевая смола и пенопласт [62]. Благодаря водоотталкивающим свойствам этих смол их водные эмульсии придают подобную же способность пластмассам. Примерно 0,02% силиконовых масел в составе термопластов облегчают обработку последних на ленточных прессах и литье под давлением снижается также коэффициент трения. Силиконовые масла и смазки используются при монтаже машин, перерабатывающих пластмассы. [c.765]

В иных эксплуатационных условиях работают переводы на прочих станционных путях — высокие скорости здесь не реализуются. Техническое состояние и конструкция переводов и пересечений в этом Случае влияют на перерабатывающую способность станции и на расходы по содержанию пути. В существенной мере здесь, как и на главных путях, от состояния переводов зависит безопасность движения. [c.4]

Совершенствуя конструкции существующих переводов или разрабатывая новые конструкции на ближайшую и более отдаленную перспективу, надо исходить из ожидаемых условий эксплуатации. Показателями научно-технического прогресса в обеспечении растущих перевозок грузов и пассажиров являются постоянное увеличение нагрузок от колесных пар на рельсы, рост скоростей движения и весовых норм поездов. Это в свою очередь вызывает необходимость интенсификации работы путей на перегонах, а также всех устройств на станциях для увеличения их пропускной и перерабатывающей способности. Исходя из реальных потребностей и технических возможностей железных дорог СССР, по мнению многих специалистов, перспективными можно считать на основных направлениях скорости движения грузовых поездов до 120 км/ч, рефрижераторных — до 140 км/ч, пассажирских — до 160— 180 км/ч и на отдельных скоростных линиях — до 200—250 км/ч. Можно ожидать, что сохранится дифференциация основных направлений на направления с преимущественным грузовым движением при относительно низких скоростях движения пассажирских поездов и на пассажирские направления с повышенными скоростями движения. [c.114]

Способ перемещения груза непосредственно из вагона в в а г о и без выгрузки на платформу применяется на большинстве сортировочных станций. Этот способ заключается в следующем. К платформе совместно с гружеными вагонами подаются порожние, из расчета один порожний на 4—5 груженых вагонов. Каждому порожнему вагону дается назначение согласно плану формирования. Грузы из прибывших под сортировку сборных вагонов развозятся непосредственно в порожние вагоны или секции у этих вагонов. Порожние вагоны устанавливают в таком порядке, чтобы рейсы перемещения электропогрузчиков были минимальными. Применение этого способа значительно ускоряет сортировку и сокращает потребную площадь платформы, повышая ее перерабатывающую способность. [c.144]

Парки приема и отправления поездов Спускная часть горки при высокой перерабатывающей способности станции при низкой перерабатывающей способности Позиции башмачников при высокой перерабатывающей способности станции при низкой перерабатывающей способности Пути сортировочного парка и стрелочные горловины пассажирских станций Пути отстоя подвижного состава с обслуживанием без обслуживания Пути транзитных парков [c.187]

Подъездные пути должны иметь такие сооружения и устройства, которые бы обеспечивали своевременную погрузку грузов в вагоны и выгрузку их из вагонов при существующем на подъездном пути вагоно- и грузообороте (см. комментарий к ст. 80). К таким сооружениям относятся путевое развитие, склады, погрузочно-разгрузочные механизмы, весовое хозяйство, средства освещения, сигнализации и связи и др. (см. комментарии к ст. ст. 9, 10 и 14). Она определяют перерабатывающую способность подъездного пути. [c.177]

НИИ фронта у крытого склада, размер фронта налива и слива должен определяться с учетом расстояния между стояками. Если расстояние между ними меньше длины цистерны, размер фронта определяется не числом стояков, а числом цистерн, которое может вместиться на пути, примыкающем к линии стояков. Однако и в этом случае следует учитывать перерабатывающую способность механизмов (см. п. 5) — должны учитываться одновременно работающие стояки. Расстояние между такими стояками должно соответствовать технологическому щагу, равному длине цистерны (письмо Госарбитража СССР от 10 ноября 1976 г. № С-7/148). Для наливных грузов, при необходимости, фронт налива и слива может быть разделён по видам топлива (темные, светлые, масла). [c.198]

Сортировочная горка позволяет увеличить в несколько раз производительность манёвров по сравнению с манёврами на вытяжке. Перерабатывающая способность горки обычно составляет 3 ООО— [c.129]

В настоящее время на нашем железнодорожном транспорте многие сортировочные горки механизированы. Механизация процессов торможения спускаемых вагонов и перевода стрелок позволяет поднять перерабатывающую способность горки до 5 000 и более вагонов в сутки. По пятилетнему плану строятся новые механизированные горки на многих крупных станциях. [c.133]

Пропускная и перерабатывающая способность станции [c.54]

Перерабатывающая способность станции — это наибольшее число грузовых поездов (или соответствующее количество вагонов), которое может быть переработано станцией за сутки при передовой технологии работы, наилучшем использовании путевого развития и технического оснащения. [c.54]

Пропускную способность рассчитывают для непараллельного графика, при этом все операции подразделяют на зависящие от объема основной работы того или иного устройства и независящие (так называемые постоянные операции). К постоянным относятся операции, связанные с пропуском в расчетный период пассажирских и сборных поездов, обслуживанием локомотивного и вагонного хозяйств, погрузочно-выгрузочных пунктов и др., а на специальных пассажирских станциях — операции, связанные с грузовым движением. Пропускную и перерабатывающую способность станции рассчитывают в следующем порядке [c.54]

Перерабатывающая способность сортировочных устройств [c.59]

Коэффициент использования перерабатывающей способности горки определяют по формуле [c.60]

Коэффициент использования перерабатывающей способности вытяжного пути [c.61]

На основе данных о числе составов различных категорий, прибывающих с различных направлений, и полученного коэффициента использования определяется перерабатывающая способность вытяжного пути. [c.61]

Перерабатывающую способность грузовых фронтов, обслуживаемых одним локомотивом на грузовом дворе и подъездных путях, определяют по формуле [c.63]

Исходными данными для составления единого технологичес.кого процесса работы станций и портов являются, кроме того, план перевалки грузов, график движения судов, материалы натурных наблюдений за выполнением операций с вагонами и судами, данные о технических устройствах и механизмах, их перерабатывающем и пропускной способности, договорные условия, нормы на выполнение операций с вагонами и судами. [c.79]

Прежде чем принять ту или иную технологию работы сортировочной платформы, начальник станции должен проверить, за сколько смен можно переработать суточный грузовой поток мелких отправок во всех примыкающих направлениях. Практически это делается делением среднесуточного прибытия в вагонах (обычно за квартал) на перерабатывающую способность фронта сортировочной платформы. При этом надо учитывать потери времени на межоперационные интервалы (простои), затраты на содержание дополнительного штата работников к др. [c.280]

Механизация и автоматизация сортировочного процесса на станциях — повышение перерабатывающей способности устройств важнейших станций на 10% [c.447]

При проектировании рекомендуется входящий поток считать детерминированным при условиях маршрутного поступления или отправления вагонов, наличия требований производства к транспортным связям с прирельсовым складом и строгого определения технологическим процессом требований регулярного обслуживания межцеховым транспортом. В остальных случаях входящий поток рекомендуется считать простейшим, а закон распределения времени выполнения операций — показательным. Такое допущение (пуассоновское распределение частоты поступления требований и показательное распределение) оправдывается тем, что перерабатывающая способность перегрузочного фронта рассчитывается для наиболее трудных условий, чем повышается надежность принятых средств механизации. [c.341]

Причина возникновения этих различий — существование города и все же, какие именно характерные особенности городов делают их до такой степени непохожими на сельскую местность, что это приводит к изменениям климата Здесь играют роль несколько факторов. Во-первых, город — территория с высокой плотностью населения побочные продукты человеческой деятельности образуются при такой концентрации людей гораздо интенсивнее. Во-вторых, что еще более важно, многие объекты, которые способны причинить серьезный ущерб окружающей среде, находятся как раз в городах или метропольных ареалах К ним принадлежат предприятия машиностроения и перерабатывающей промышленности, металлургические заводы, районные электростанции и другие источники загрязнений. В результате городской воздух, как правило, сильно насыщен твердыми частицами и газообразными загрязнителями. Все это содействует не только возникновению парникового эффекта в воздушном бассейне города, но и поглощению теплоты. [c.311]

Высокой перерабатывающей способностью считается 1500 вагонов/сут 100 ваголов/ч в час пик. [c.187]

Мелкие отправки, следующие в таких вагонах, на грузосортировочных платформах определенных станций сортируют по назначению. Чтобы ускорить и облегчить эту работу, а также сократить время нахождения мелких отправок на грузосортировочных платформах, впервые на станции Дарница стали применять электронно-вычислнтельные машины для составления плана сортировки отправок. Перерабатывающая способность площадки возросла на 25%. [c.318]

Развитию железнодорожного транспорта в нашей стране постоянно уделяется самое серьезное внимание. В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986 —1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено увеличение объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом на 8—10% и пдссажироо-борота на 7—9%, совершенствование организации эксплуатационной работы, ремонта и содержания пути и подвижного состава, значительное повышение производительности локомотивов и вагонов, среднего веса грузовых поездов, увеличение скорости движения поездов, ускорение оборота вагонов, повышение провозной и пропускной способности ряда направлений, а также перерабатывающей способности станций. [c.8]

При определенных условиях (наличие достаточного количества планового груза у грузоотправителя и соответствующей перерабатывающей технической способности погрузочных пунктов) в целях создания маршрутов и укрупнения перевозок для восполнения недогрузов (в отдельные декады пли дни декады) вагоны и контейнеры могут подаваться в порядхсе сгущения, т. е. в количестве, превышающем среднесуточную норму. Подача вагонов (контейнеров) под погрузку в порядке сгущения не может превышать месячной плановой нормы, в противном случае это повлечет за собой нарушение плана перевозок. [c.69]

Перерабатывающая способность подъездного пути должна учитываться при планировании перевозок грузов. Только при соблюдении данного условия может быть выполнено требование, содержащееся в комментируемой статье, — обеспечивать бесперебойную погрузку и выгрузку грузов в соответствии с объемом перевозок. Поэтому грузоотправители и грузополучатели обязаны не допускать завьппенных заявок на перевозку грузов с точки зрения не только количества предъявляемого к перевозке груза, но и возможностей данного подъездного пути. Это означает, что среднесуточная плановая норма перювозок (погрузки) для данного грузоотправителя не должна превьппать количества вагонов, которые могут быть погружены на обслуживающем его подъездном пути с учетом размера фронтов погрузки и выгрузки, а также сроков оборота ваго1юв или погрузки и выгрузки, установленных в договоре на эксплуатацию подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов. Целесообразно, чтобы техническая оснащенность подъездного пути позволяла ежесуточно перерабатывать большее количество вагонов, чем предусмотрено среднесуточной плановой нормой, поскольку только при таком условии может быть обеспечена сгущенная подача вагонов для создания маршрутов и восполнения недогрузов по плану (ст. 31). Грузоотправители, кроме того, обязаны обеспечивать ритмичное использование вагонов, подаваемых под погрузку грузов, и осуществление погрузки и выгрузки в установленные сроки (ст. 18). [c.178]

Иначе определяется фронт при механизированной переработке грузов. Согласно ч. 5 комментируемой статьи, он устанавливается исходя из количества и перерабатьшающей способности механизмов, что означает необходимость учета количества вагонов, которое может перерабатываться одновременно каждой механизированной точкой. Перерабатывающая способность механизма в данном случае определяется не временем, затрачиваемым на погрузку или выгрузку, а количеством вагонов, которое одновременно может перерабатываться данным механизмом (устройством, сооружением). Вместе с тем, если вместимость путей позволяет подавать вагоны в количестве, превышающем размеры механизированного фронта, в договоре может быть установлен, помимо фронта, размер одновременно подаваемой партии вагонов (см. п. 2). Так, при выгрузке груза мостовым краном фронт выгрузки будет равен одному вагону, независимо от того, что длина подкранового пути равна 5 вагонам, поскольку один кран одновременно может выгружать один вагон. При выгрузке же на эстакаде фронт выгрузки будет равен числу вагонов, которое может вместиться на эстакаде, хотя эстакада представляет собой одно сооружение, но используется для одновреметой механизированной выгрузки всех вагонов, находящихся на эстакаде. [c.197]

Погрузка и выгрузка грузов при постоянном грузообороте (независимо от его размеров) должны быть механизированы. Средства механизации выбираются исходя из технико-экономической целесообразности. Вводимая механизация должна ускорять обработку вагонов и снижать ее себестоимость по сравнению с немеханизированной погрузкой и выгрузкой. При таком положении сокращение фронта погрузки и выгрузки в связи с механизацией по сравнению с размерами фронта, действовавшими при ручной переработке грузов (см. п. 3), допустимо лишь тогда, когда вводимая механизация не ведет к увеличению простоя вагонов. При введении механизмов, которые не могут обработать за то же время такое же количество вагонов, которое обрабатывалось ручным способом, фронт погрузки и выгрузки должен устанавливаться для механизированной переработки исходя из количества и перерабатывающей способности механизмов, а в остальной части должен сохраняться фронт для немехани-знрованной переработки грузов ( 32 Правил эксплуатации подъездных путей). Это значит, что в остальной части фронт погрузки и выгрузки немеханизированным способом должен быть сохранен в таком размере, чтобы общее количество вагонов, обрабатываемых механизированным и немеханизированньш способом, могло быть погружено и выгружено в сроки, установленные до введения механизации (п. 21 инструктивных указаний Госарбитража СССР от 31 мая 1976 г.). [c.199]

В случае подачи железной дорогой вагонов (контейнеров) в количестве, превышающем максимальную перерабатывающую техническую способность погрузочных и выгрузочных пунктов грузоотправителя и грузополучателя, ответственность за простой вагонов и задержку контейнеров также не наступает. Это имеет место, например, при подаче вагонов на подъездной путь грузоотправителя (грузополучателя) в количестве, превьппающем фронт одновременной погрузки (выгрузки) грузов, установленный договором на эксплуатацшо подъездных путей. [c.366]

Горки значительно повышают перерабатывающую способность сортировочной станции. На вершину горки маневровым локомотивом надвигается сортируемый состав. Пройдя вершину горки, отдельные вагоны и сцепы из них под действием силы тяжести скатываются на соответствующие пути сортировочного парка. Расцепляют вагоны во время надвигания состава на вершину горки, когда оцепные приборы находятся в сжатом состоянии. [c.146]

На станциях Свердловск-Сортировочный, Инская, Пермь-Сортировочная и др, на горках применен параллельный роспуск составов с двух горбов, что повысило их перерабатывающую способность на 15%. Для осуществления этого была изменена зависимость в устройствах СЦБ, специализация путей, технология работы пункта технического осмотра вагонов организовано планирование подвода поездов, обеспечивающее непрерывность работы горки. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...