Контейнеры жесткой конструкции

Контейнеры жесткой конструкции для сыпучих материалов [c.67]

Контейнеры жесткой конструкции изготавливают из стали и дерева. Имеются контейнеры из стеклопластика и из сплавов алюминия, которые более экономичны, чем стальные. [c.181]

Размеры специальных контейнеров определяются теми же требованиями, что и универса льных, т. е. наиболее эффективной перевозкой на железнодорожных платформах и в грузовых автомобилях, а также технологическими процессами предприятий. По конструктивным особенностям специальные контейнеры делят на жесткие, мягкие (эластичные), комбинированные. Контейнеры жесткой конструкции изготовляют из стали и дерева, иногда из стеклопластика и из сплавов алюминия, что более экономично эластичные контейнеры — из прорезиненных тканей и синтетических материалов. Основное преимущество последних — значительно меньший объем в порожнем состоянии, малый коэффициент тары. Комбинированные контейнеры изготовляют из стали, [c.179]

Дополнительные данные по групповым контейнерам жесткой конструкции, щироко применяемым при перевозках различных насыпных грузов, приведены в табл. 3.44. [c.140]

Таблица 3.44. Специализированные контейнеры жесткой конструкции

Если перед пайкой жесткие контейнеры заполняют контролируемой атмосферой, то их рассчитывают на внешнее давление в условиях комнатной температуры. Если заполнение газовой средой не производится, то его рассчитывают на температуру пайки. В процессе пайки контейнеры жесткой конструкции загружают в печь только той частью, в которой помещены паяемые детали. [c.223]

Схема контейнеров жесткой конструкции приведена на рис. 115. Контейнер (рис. 115, а), герметизированный засыпкой 5, состоит из собственно контейнера 1, крышки 2 и трубопроводов 3 для соединения с газовой системой. В жестком контейнере, изображенном на рис. 115, б, после загрузки деталей крышку приваривают герметичным швом к фланцу контейнера. На рис. 115, в изображен жесткий контейнер 1 с водоохлаждаемой крышкой 2 и уплотнением из вакуумной резины. Патрубок 3 предназначен для соединения с вакуумной системой. Для уменьшения нагрева уплотнения в контейнере установлены теплоизоляционные экраны 4. Жесткие контейнеры применяют для пайки деталей сложной конфигурации. [c.223]

Специализированные контейнеры для сыпучих материалов делятся по конструктивному исполнению на два типа жесткой конструкции и мягкие (эластичного типа). Последние рассмотрены в п. 4.3. Специализированные контейнеры в зависимости от условий их применения, принятых параметров, а также технологии работ, делятся на контейнеры группового и индивидуального типа. [c.67]

На стекольных заводах широко применяют для перевозки листового стекла специализированные контейнеры пирамидальной конструкции ПКС-2,85 (рис. 68), разработанные стеклозаводом Пролетарий (г. Лисичанск) (грузоподъемность и размеры контейнера приняты такие же, как и у контейнера КСС-2,85). Контейнер представляет собой емкость в виде усеченной пирамиды и имеет жесткий металлический каркас с деревянной обшивкой. Внутри контейнера, по центру, установлена деревянная опора пирамидальной формы, к которой с двух сторон наклонно устанавливается листовое стекло. Эта опора жестко скреплена [c.83]

Жесткая конструкция контейнеров-платформ и высокая прочность сеток обеспечивают [c.104]

Поскольку размеры транспортируемых машин или оборудования невозможно изменить, чтобы лучше крепить их в контейнерах, конструкторы могут выбрать размеры опорных оснований как с учетом длины и ширины машины или оборудования, так и с учетом размеров контейнера. Поэтому конструкция опорного основания деревянного или металлического должна разрабатываться одновременно с разработкой схемы размещения и крепления машины и оборудования в контейнеры. По конструкции опорные основания полностью идентичны подобным основаниям (дну) обычных ящиков или обрешеток. Основание состоит из продольных опорных полозьев, соединенных с помощью болтов поперечными брусьями. Количество продольных полозьев в этом случае выбирается с учетом жесткости конструкции машины или оборудования, а также тех функций, которые приходится выполнять этим полозьям. При перевозке в контейнерах назначением оснований, а следовательно, и полозьев является облегчение условий загрузки и выгрузки машин или оборудования, а также жесткого их раскрепления в контейнерах. [c.110]

При жесткой конструкции контейнера его загрузочный люк ориентируют при помощи специальных кантователей на погрузочно-разгрузочных пунктах. [c.68]

Для перевозки насыпных грузов применяют специализированные контейнеры жесткой и мягкой конструкции (табл. 46.4 и 46.5), [c.357]

По конструктивным особенностям специальные контейнеры можно разделить на три типа жесткой конструкции, мягкой (эластичной) и комбинированной. [c.413]

В Англии, ФРГ, США для перевозки сыпучих материалов широко применяются специальные контейнеры как жесткой конструкции, так и мягкие и комбинированные. Жесткой конструкции контейнеры изготовляются из алюминия или его сплавов. В последние годы начинают внедряться контейнеры из пластических масс. Но продолжается выпуск и стальных контейнеров. [c.426]

Пайку изделий в шахтных и камерных электропечах с контролируемой средой часто производят в специальных контейнерах, в которые подается газовая контролируемая среда. Жесткие контейнеры для печной пайки изготовляют из жаростойких сплавов и коррозионно-стойких сплавов. В конструкции контейнеров большое значение имеет размещение трубок для ввода и отвода газовой контролируемой среды, так как от этого зависит полнота удаления воздуха из объема контейнера. [c.146]

По конструкции контейнеры могут быть жесткими (неразборными с постоянными размерами, складными, сборно-разборными), мягкими (эластичными) и комбинированными (мягкими, с отдельными жесткими эле.ментами конструкция). [c.6]

Контейнеры для рудных концентратов конструкции Гипроцветмет емкостью 2 ж и массой брутто 5 т представляют собой металлические емкости усеченной конической формы (рис. 143, а). Корпус контейнера выполнен из листовой стали толщиной 6 мм. В верхней части корпуса — жесткий пояс из швеллера. Загрузочно-разгрузочный люк закрывается двустворчатой съемной крышкой. Крышку ставят только при перевозке ценных концентратов. К поясу контейнеров приварены две цапфы, служащие для застропки при выполнении грузовых операций. Снизу пояса приварены четыре упора, предотвращающие заклинивание контейнеров при установке их один в другой. [c.183]

Полуприцеп НК-32.122 (ЧССР) служит для перевозки контейнеров. Он имеет трехосное шасси, причем первая ось — жесткая, вторая и третья — управляемые оси трубчатой конструкции. [c.206]

Описаны конструкции кранов с жестким подвесом груза (кранов, штабелеров, металлургических кранов и козловы.к для перегрузки контейнеров). Рассмотрены их компоновка, возможности унификации, а также устройство отдельных элементов. Приведены особенности расчетов кранов с жестким подвесом груза и общие требования к их устройству н эксплуатации. [c.2]

Рассмотрим конструкцию козлового контейнерного крана КК-32М, предназначенного для перегрузки крупнотоннажных контейнеров массой брутто до 30 т (рис. 7.7). Мост крана двухбалочный сварной конструкции, состоящий из двух главных I и двух концевых балок 9, жестко соединенных угловыми коробками 10. Главные и концевые балки закрытого коробчатого сечения прямоугольной формы. Вылеты консолей главных балок выполнены переменного поперечного сечения, так как по мере роста изгибающего момента должен возрастать и момент сопротивления. Вылетом консоли называют наибольшее расстояние по горизонтали от оси рельса ближайшей к консоли опоры крана до оси грузозахватного органа, расположенного на консоли. [c.129]

Конструкции предназначены для теплоизоляции прямых участков трубопроводов воздушных прокладок с положительной, температурой теплоносителя. Предельные температуры применения зависят от технических условий теплоизоляционного материала, заложенного в конструкцию. Длина конструкций 540— 1040 мм, толщина 40, 50 и 60 мм при внутреннем диаметре (соответствующем диаметру изолируемого трубопровода) 33, 45, 76, 89, 108, 133 159 мм и толщина 70, 80, 90 мм при внутреннем диаметре 219 и 273 мм. Предельная масса теплоизоляционной конструкции 30 кг. Упаковка — жесткая тара или контейнер. Масса одного упакованного места до 100 кг. Конструкции хранятся в вертикальном положении и ограждаются от механических воздействий и увлажнения. [c.19]

Головная часть или, как часто ее называют, боеголовка в принципе имеет довольно простую конструкцию. Это массивный жесткий контейнер конической или цилиндрической формы (рис. 7.16), внутри которого размещается боевой заряд, снабженный системой взрывателей. К контейнеру пристыкован конический стабилизатор. Это—подкрепленная шпангоутами оболочка. Внешняя поверхность всей конструкции покрыта теплозащитной изоляцией, Толщина которой меняется вдоль оси, уменьшаясь от носка к донному срезу. [c.330]

При транспортировке на большие расстояния выявлены преимущества применения мягких контейнеров по сравнению с контейнерами жесткой конструкции за счет экономии на затратах на перевозки пустых контейнеров. Однако мягкие и полужесткие контейнеры имеют еще существенные недостатки как по конструкции, так и по качеству применяемых для них материалов, поэтому требуется их доводка для широкого применения. [c.188]

Если выход стружки различных видов небольшой, то применяют простейшие контейнеры емкостью до 100 кг, которые устанавливают около станков с таким расчетом, чтобы в каждый из них можно было ссыпать стружку от нескольких станков, собираемую совками. После заполнения контейнера стружкой его увозят на ручной тележке к месту концентрации стружки или к стружкодробил-ке. Специальные контейнеры жесткой конструкции можно транспортировать авто- или электропогрузчиком. [c.132]

Отечественные контейнеры жесткой конструкции изготовляются в де-рево-металлическом и металлическом исполнениях (сталь, сплавы алюминия). [c.413]

Магнитопроводы типа ДС отличаются тем, что обладают жесткой конструкцией и не имеют защитного контейнера. Механические факторы на магнитные свойства такого магнитопровода воздействуют слабее. Дополнительную жесткость маг-нитопроводу придает наружное покрытие толщиной от 0,4 до 1,2 мм из полимерных изоляционных материалов, выдерживающее напряжение не менеё 5 кВ [4]. [c.138]

Следует отметить, что в ряде случаев в связи с недостаточной кольцевой жесткостью констру кций в последних реализуется схема нагружения, которая является промежуточной между мягкой и жесткой схемой нагружения. Это в первую очередь отно-стится к тонкостенным конструкциям протяженных размеров, имеющим недостаточно большую жесткость. Дчя данного случая достоверная оценка механических характеристик сварных соединений с наклонной мягкой прослойкой может быть получена путем испытания вырезаемых образцов в контейнере с подпружиненными стенками, обеспечивающими поперечные смещения соединяемых элементов в процессе нагружения образцов, соответствующие податливости оболочковой конструкции /110/. Данный контейнер (рис. 3.42) включает в себя накладные пластины У. плотное прилегание которых к образцу, вырезаемому из оболочки и имеющему огфе-деленную кривизну поверхноста, осуществляется за счет вкладыщей 2, поджимаемых к образцу подпружиненными болтами 3. Форма вкладыщей подбирается в зависимости от кривизны поверхности оболочковых конструкций. [c.161]

Транспортировки осуществляются в больших, тяжелых контейнерах, радиоактивность каждого составляет примерно 8-10 Бк ( 2-10 Ки). Контейнеры, спроектированные для перевозок автомобильным транспортом, должны быть несколько меньших размеров, поскольку в большинстве стран существует ограничение по перевозке тяжеловесных грузов (25 т). Контейнеры, спроектированные для перевозок железнодорожным транспортом, могут быть больше по размерам и лучше по конструкции, например можно предусмотреть их охлаждение. Эти контейнеры должны быть сделаны таким образом, чтобы они смогли выдержать самые жесткие испытания. Но сколько бы ни испытывались контейнеры, нельзя обеспечить их полную безопасность. Правила министерства транспорта США определяют, что уровень радиоактивности на поверхности вагона, перевозящего контейнер, не должен превышать 1200 мбэр/ч. В США средняя годовая естественная доза облучения равна 130 мбэр/ч, так что 200 мбэр/ч при продолжительном облучении может составить значительную величину облучения. Отметим, что уровень излучения в кабине шофера при автомобильной перевозке не должен превышать [c.197]

В данной конструкции 1Предусмотрено пять групп (по числу линий просвечивания) счетчиков, размешенных в своих индивидуальных оболочках. Все оболочки монтируются на опорной плите 6, которая крепится к общей с контейнером источника жесткой раме 9 (см. рис. 6-14), что обеспечивает синхронное перемещение системы. [c.156]

Все специализированные контейнеры делятся на групповые и индивидуального назначения. Групповые контейнеры для штучных грузов типа СК-3 должны изготовляться в соответствии с ГОСТ 15941—75 и по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке. При этом должны учитываться требования ГОСТ 20259—74, поскольку контейнеры типоразмера СК-3 — 5 соответствуют контейнерам типоразмера УУК-5 по ГОСТ 18477—79, контейнеры СК-3—15 — контейнерам Ш по ГОСТ 18477—79, контейнеры СК-3—20 и СК-3—30 — контейнерам 1С по ГОСТ 18477—79. Допускается контейнеры типа СК-3 изготовлять с пониженной высотой. Они могут быть изготовлены с жесткой или мягкой крышей и даже без крыши (открытой конструкции). Открытые контейнеры могут иметь вместо четырех три или две стенки, которые могут быть решетчатого типа. Прочность конструкции контейнеров гипоразмеров СК-3—15 и СК-3—30 должна позволять устанавливать их в штабель не менее чем в четыре яруса. [c.53]

Контейнер типа КД-51 (рис. 48) предназначен для транспортировки дизелей. Каркас контейнера — металлический, обшивка —деревянная. В конструкции днища контейнера предусмотрены приспособления, жестко прикрепляющие дизели к основанию, обеспечивая их безопасную перевозку. Четыре грузозахватные петли служат для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Конструкция контейнера разработана институтом Гипрогеолстрой (Москва). [c.61]

Козловые бесконсольные краны грузоподъемностью 20 т предусмотрены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях, автомобильных и контейнерных площадках с малым грузооборотом, ВНИИПТМашем разработан легкий бесконсоль-нып контейнерный козловой кран грузоподъемностью 20 т (рис. 84). Кран оснащен автостропами для переработки среднетоинажных контейнеров и автоматическим контейнерным захватом для крупнотоннажных контейнеров. Кран управляется из стационарной кабины. Металлоконструкция крана выполнена из прокатных профилей. Мост крана сварной конструкции выполнен из профильного проката верхний пролет состоит из двух ездовых балок двутаврового сечения и опирается на две опоры рамной конструкции (жесткую и гибкую). Грузовые тележки расположены на разных ездовых балках. На каждой тележке установлены две грузовые лебедки, быстроходные валы приводных редукторов соединены друг с другом с помощью планетарной муфты (рис. 85). [c.123]

Контейнер для рудных концентратов конструкции Гипроцвет-мет вместимостью 2 м и массой брутто 5 т представляет собой металлическую емкость усеченной конической формы (рис. 117, а). Корпус ее выполнен из листовой стали толщиной 6 мм, в верхней части жесткий пояс из швеллера. Загрузочно-разгрузочный люк закрывается двухстворчатой съемной крышкой, которую- ставят только при перевозке ценных концентратов. К поясу контейнера приварены Две цапфы, служащие для застропки при грузовых операциях,.и четыре упора, предотвращающие заклинивание контейнеров при установке одного в другой. Контейнеры ставят вдоль платформы вплотную друг к другу и скрепляют между собой специальными металлическими дугообразными скобами, а крайние, кроме того, металлическими стяжками со струбцинами. [c.181]

Открытые контейнеры бывают самой разнообразной конструкции с жесткими и по-лужесткими съемными крышами, с мягкими тентами (рис. 2), СО складываюшими-ся стенками и съемными стойками, с откидными бортами и т. д. [c.10]

Контейнеры СК-Ы, СК-1-2, СК-П-1, СК-П-2 СК-ИМ и СК-УП1 разработаны ВНИИПТМАШем. Конструкция их приспособлена для перемещения 1сранами с застройкой за проушины, расположенные сверху, или вилочными погрузчиками, захваты которых вводятся в проемы основания. Корпус всех контейнеров, за исключением СК-П1-1, жесткий нз листовой стали. Контейнеры первых четырех типов имеют верхний люк с одностворчатой крыш-кой для загрузки и выгрузки перевозимых материалов, а на днище — проушины либо цапфы, за которые можно опрокинуть контейнер для разгрузки. [c.294]

Кран КК-20 (рис. 8.14) имеет традиционную для козловых кранов конструкцию и предназначен перегружать контейнеры массой брутто 10 и 20 т. Конструкция крана разработана на основе серийной модели козлового крана 20/5--25 Узловского машиностроительного завода. Мост двухбалочного типа жестко опирается на спаренные наклонные стойки, нижние концы которых прикреплены к двум балкам ходовой части. Грузовая тележка имеет сварную балочную конструкцию, несущую на себе механизм подъема груза. Последний содержит два соосно расположенных барабана, на каждый из которых навиваются по две ветви грузового каната диаметром 21 мм. Еще две ветви прикрепляются к винтовым компенсирующим устройствам на раме тележки. Последние две ветви каната огибают уравнительные блоки и закрепляются на раме. Таким образом получается пространственный полиспаст из восьми ветвей, огибающих блоки несущей рамы автостропа (см. рис, 4,16), К грузовой тележке прицеплена кабина управления краном, которая перемещается вместе с ней вдоль крана, опираясь на направляющие моста двумя катками. Подвижность кабины и место ее расположения обеспечивают достаточно хороший обзор, что создает необходимые условия для качественного выполнения перегрузочных опера- [c.159]

По рельсам, уложенным на верхних поясах главных балок, перемещается посредством четырех ходовых приводных колес грузовая тележка 4, на сварной раме которой смонтированы механизм подъема, аппаратные кабины, вспомогательный кран 3 и кабина управления 2. Механизм подъема выполнен однодвигательным с приводом вращения на два грузовые барабана через редукторы и оснащен спредером (автостропом), подвешенным с помощью пространственного полиспаста. Конструкция и принцип действия автостропа были рассмотрены в п. 4. 5. (см. рис. 4.17—4.20). Кабина закреплена на выносном наклонном кронштейне, жестко связанном с рамой тележки и оборудованном лестничным трапом с перилами. Кабина отнесена от продольной оси тележки на такое расстояние, при котором оказывается возможным разворот захватной рамы спредера для контейнеров массой брутто 20 т на угол от —60 до + 240°. Вспомогательный кран предназначен для обслуживания механизмов козлового крана при монтаже, профилактике и ремонте. Кран выполнен консольным стреловым, поворотным на колонне. К нижнему поясу стрелы приварена двутавровая балка, по полкам которой перемещается электроталь грузоподъем ностью 2 т [c.160]

Корпус 1 контейнеров выполнен из листовой стали. В верхней части корпуса имеется жесткий пояс 2 из швеллера, окантовывающий сечение загрузочно-разгрузочного люка. Люк закрывается двустворчатой съемной крышкой 7 (рис. 259). К поясу контейнера приварены две цапфы 3, служащие для его застропки при помощи траверсы крана при погрузочно-разгрузочных операциях. Конструкция цапфы показана на разрезе 1 (рис. 260). В верхней кромке пояса имеются отверстия 6, в которые вставляются скобы, применяемые для крепления контейнеров на железнодорож- [c.431]

Контейнер — инвентарное многооборотное приспособление вместимостью более 1 м , предназначенное для перевозки штучных или тарноштучных грузов. По конструкции контейнеры бьшают закрытые (в виде ящика с крышей и дверцами), открытые, жесткие и мягкие, складные и нескладные по назначению — универсальные и специальные. Специальные контейнеры предназначены для жидких, сыпучих, кусковых или специфических материалов (стекла) или обеспечивают особые условия перевозки (теплоизоляцию, охлаждение). [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...