Прогиб сварной балки

Пользуясь законом подобия, определяют прогиб Сварной балки проектной длины по уравнению [c.296]

Деформацию изгиба (рис. 5.60, а) можно исключить предварительным обратным прогибом балки перед сваркой (рис. 5.60, б) рациональной последовательностью укладки швов относительно центра тяжести сечения сварной балки (рис. 5.60,6, в случае несимметричной двутавровой балки вначале сваривают швы I и 2, расположенные ближе к центру тяжести) термической (горячей) правкой путем нагрева зон, сокращение которых необходимо для исправления деформации заготовки, до температур термопластического состояния (рис. 5.60, г штриховкой показаны зоны нагрева). При правке заготовки нагревают газовым пла.менем или дугой с применением неплавящегося электрода. Разогретые зоны претерпевают пластическую деформацию сжатия, а после охлаждения — остаточное укорочение. Последнее обусловливает дополнительную деформацию сварной заготовки, противоположную но знаку первоначальной внешней сварочной деформации. Подобную деформацию можно также получить, если наложить в указанных зонах холостые сварные швы. [c.252]

Перемещение изгиба (рис. 5.60, а) можно исключить предварительным обратным прогибом балки перед сваркой (рис. 5.60, б) рациональной последовательностью укладки швов относительно центра тяжести сечения сварной балки (рис. 5.60, в), в случае несимметричной двутавровой балки вначале сваривают швы 1 я2, расположенные ближе к центру [c.293]

Устранение прогибав верхних и нижних горизонтальных- листов в сварных балках, образовавшихся в процессе сварки [c.151]

При проектировании весовых платформ необходимо обеспечивать жесткость конструкции. При изгибе балок жесткость определяется отношением наибольшего расчетного прогиба балки к ее пролету е = ///. Жесткость главных балок железнодорожных весов выбирают в пределах е = = 1/700 1/900. Заданная прочность при условии наименьшего веса достигается за счет рациональной конструкции балки. Обычно при увеличении высоты балки до определенного уровня расход металла снижается. Высоту сварной балки наименьшего веса определяют по приближенной формуле [c.94]

Опорные рамы стационарных роликовых конвейеров в большинстве случаев изготовляют сварными. Они состоят из продольных балок в виде угольников, связанных приваренными к ним поперечными угольниками меньшего размера. Поперечные угольники у прямолинейных сварных секций располагают на расстоянии 500 мм друг от друга. Прямолинейная секция дискового конвейера характеризуется наличием промежуточных балок, устанавливаемых во избежание большого прогиба осей, диаметр которых у дисковых конвейеров весьма невелик (как правило, 6—10 мм). Такие балки применяют для конвейеров шириной рабочего полотна более 200 мм. [c.185]

Во время статических испытаний крана через пять минут после поднятия груза массой 12,5 т на высоту 100 мм произошло полное разрушение одной из главных балок. Перед падением был замерен прогиб балки, который составил 20 мм. Грузовая тележка находилась в середине пролета моста крана. Главная балка разрушилась на две неровные части 16 м и 12 м. Кран до аварии проработал 16 лет. Излом балки произошел вдали от стыкового сварного шва по основному металлу балки. Характер излома хрупкий без пластических деформаций. Микроструктура исследованного металла имела обычную для стали структуру и состояла из перлита и феррита. Вблизи места излома на нетравленых шлифах обнаружено большое количество неметаллических включений, которые по внешнему виду классифицировались как оксиды строчечные и силикаты пластинчатые. В отдельных шлифах были обнаружены местные скопления неме- [c.56]

К таким приемам относится разбивка конструкции на узлы с наименьшей концентрацией сварных швов, сборка конструкции с обратным прогибом или обратной деформацией (рис. 93). Величина обратного прогиба зависит от формы свариваемого изделия и устанавливается путем подобия. Для этой цели сваривают короткую балку [c.168]

До сих пор рассматривались различные части сооружений (стержни, фермы, балки), соединительные элементы (заклепки, сварные швы) и при этом всегда основным вопросом являлся вопрос о прочности или о жесткости той или иной части сооружения, той или иной детали. Прочность определялась во всех случаях рабочими напряжениями, которые возникают в различных частях данного элемента, а жесткость — величиной перемещения (например, величиной прогиба у балок). [c.474]

Сварное соединение цапфы с балкой картера моста является одним из наиболее нагруженных, особенно в двухосных автомобилях. В соответствии с результатами длительных испытаний сварные соединения балки автомобиля ЗИЛ-130 (двухосного) должны выдерживать без разрушения пульсирующую нагрузку 17 т на базе 10 циклов испытания. Выносливость сварного соединения определяют экспериментально, путем стендовых усталостных испытаний. Мост нагружают по рессорным площадкам пульсирующей нагрузкой с максимумом, равным (2 -4- 2,5) 2Q, что воспроизводит достаточно верно дорожные условия эксплуатации. Стрела прогиба (мм) при [c.333]

Местная устойчивость поясов и стенок подкрановых балок проверяется как у обычных балок (см. 11). Прогиб балки вычисляется по формуле (3.9) расчет сварных соединений — по (3.73). [c.75]

Имеются формулы для расчета остаточных прогибов в сварных балках 17] Папример, для случая, представленного на рис. 2, остаточный прогпб можно вычислить по формуле [c.172]

Величину обратного изгиба можно также определить, поль зуясь формулой расчета остаточной деформации сварной балки таврового сечения, предложенной проф. Н. О. Окербломом. В этом случае стрелу прогиба балки / от наложения первого шва определяют по формуле [c.235]

При осмотре было установлено, что листы нижнего пояса балки покороблены и разорваны на участках, расположенных около расшлаковочных лючков. Кроме этого, имелись местные трещины в сварном щве, которым вертикальный лист балки сварен со своим нижним поясом. Прогиб балок доходил до 50 мм. [c.435]

При внешнем осмотре выявляются прогиб корпуса (наружной трубы секции ППТО), отдулины, вмятины, коррозия на поверхности корпуса и труб, видимые трещины на поверхности основного металла и сварных соединений, отрыв опоры от опорной балки. [c.189]

Мосты мостовых кранов целесообразно проверять на прогиб от действия подвижной нагрузки. Величину этого прогиба принимают не более Д/700. В некоторых случаях (сварные двухстен-чатые балки) при малом отношении высоты балки к пролету производится расчет ее упругих колебаний. [c.39]

Корпус редуктора при помощи специальной шарнирной системы подвешен к кронштейну поперечной балки. Подвеска редукторов тележек поездов ЭР2 и ЭР9П, выпускавшихся до 1969 г., состоит из штампованной сварной серьги (рис. 40) коробчатого сечения, подвесного болта с двумя гайками и двумя резиновыми амортизаторами. Такая конструкция допускает необходимый поворот редуктора при прогибе буксовых пружин и тем самым обеспечивает следование конца вала шестерни за концом вала двигателя. Поэтому все перемещения конца вала тягового двигателя относительно вала малой шестерни во время движения вагона могут быть восприняты упругой муфтой без нарушения работы всей передачи. [c.57]

Балку траверсы проверяют на отсутствие трещин в сварных щвах и деформации. Дефекты сварных щвов восстанавливают заваркой. Допускаемый прогиб балки не более 1 мм на 1 м длины. При большей величине прогиба балку выправляют с предварительным подогревом. Без ремонта износ отверстия допускается до диаметра 70 мм, проушины балки траверсы — 71 мм. При большем износе отверстие вбсстанавливают наплавкой с последующей обработкой до номинального размера. Непараллельность оси проушины относительно оси захвата допускается не более Г мм на длине 1 м. [c.210]

Обстоятельное исследование прочности разнообразных сварных точечных соединений было проведено в 1938 г. в лаборатории металлических конструкций ЦНИПС проф. Н. Н. Рыкали-ным. Эти исследования проводились на соединениях из листовой стали Ст. 2 и Ст. 3 толщиной от 2 до 4 мм. Испытанию подвергались образцы, работающие на растяжение — внахлестку, с односторонней и двухсторонней накладками образцы, работающие на изгиб, — типа стыка стенок балок составные двутавровые балки, работающие на поперечный изгиб. В этих опытах кроме разрушающих усилий замерялись прогибы в стыках и балках и общая деформация зазора в образцах с двухсторонней накладкой. Испытанию подвергались образцы, имеющие от одной до четырех сварных точек в продольном ряду. [c.42]

Остаточный прогиб зависит от момента М, длины балки L и отношения разности моментов инерции к их произведению. Если максимальные остаточные напряжения Оост. max понижены отпуском сварной конструкции, то пластическая де( рмация не будет наступать до тех пор, пока (Tq t, max [c.56]

Элементы балочного типа целесообразно конструировать с таким расположением сварных пшов, чтобы сумма моментов усадочных сил от продольных швов относительно центра тяжести сечения балки была близка к нулю. Поперечные швы, создающие угловые изломы балок, также желательно располагать по обе стороны от линии центров тяжести сечений, чтобы сумма угловых поворотов и прогибов была минимальной. Возможна компенсация прогибов от усадочных сил продольных швов за счет соответствующего расположения поперечных швов с противоположной стороны сечения (рис. 36). [c.71]

Предел выносливости сварных соединений 15, 65. 68. 71, 92, 1 17 Предельное состопние конструкции 98 Прибавка к толщине металла на корроз гон-ную среду 223 Принципы проектирования сварных конструкций 5 Припуски на механическую обработку сварных соединении 25 Прогиб балки статический 238, 246 Проект технический 17 Проектирование изделий из алюминиевых сплавов 8 [c.373]

Так, при изготовлении сварной тонкостенной балки (рис. У1П. 1, в) одновременно с общими деформациями существуют местные деформации в виде потери устойчивости стенки, которые образуют ряд бухтин со стрелками прогиба fl и /2, и угловые деформации, приводящие к поперечному изгибу поясов, отмеченному углами р, с одновременным их поворотом относительно стенки, [c.383]

Графо-аналитический метод решения заключается в следующем. Эпюру кривизны С(х), определяемую по геометрическим параметрам различных поперечных сечений, принимают за фиктивную нагрузку фиктивной балки (рис. VIII.15, б). Разбивая фиктивную нагрузку на ряд грузовых площадей с равными основаниями и заменяя их сосредоточенными фиктивными силами R, приложенными по центру тяжести грузовых площадей, можно найти прогиб элемента в любом сечении по моменту от фиктивных сосредоточенных сил фиктивной балки в этом же сечении. Угол поворота в любом сечении сварного элемента равен поперечной силе от сосредоточенных фиктивных сил в этом же сечении. Концевые сечения элемента получат углы поворота, определяемые соответственно опорными реакциями Лф и Бф фиктивной балки. [c.421]

Деформации изгиба в этом случае можно найти графо-аналитическим способом решения, заменив элемент фиктивной балкой, а действие сварных поперечных швов — фиктивными сосредоточенными силами ф (рис. VIII.17, б). Прогиб элемента в направлении вектора будет равен моменту, а угол поворота — поперечной силе [c.427]

Рис. 61. Деформации вне плоскости сварных соединений а-серповидность балки, б-грибовидность полок балки, в-угловая деформация стыкового соединения,/-прогиб балки 1, 2, 3, 4-порядок наложения швов

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...