Сопротивление при трогании с места

Опорам и направляющим с трением качения присущи следующие преимущества малые потери на трение и моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов малые габариты в осевом направлении. К недостаткам этих опор относятся повышенная чувствительность к ударным и вибрационным нагрузкам, повышенные радиальные габариты. [c.426]

Из дополнительных сопротивлений наибольшее значение имеют сопротивления при трогании с места и на подъёме Р . [c.102]

В ЦНИИ МПС проведено много специальных опытов по определению величин удельного сопротивления при трогании с места при различных нагрузках от оси на рельс. В результате обработки и обобщения опытного материала по троганию поездов с места при подшипниках скольжения предложена формула для определения средневероятной величины этого сопротивления, а именно [c.89]

Расчетную величину скорости принимают (только для подсчета высоты горки при неблагоприятных условиях работы) равной для горок большой мощности 5- км ч, малой — 3,5 клУдельное сопротивление при трогании с места принимается по правилам тяговых расчетов с добавлением удельного сопротивления от кривых и стрелок. [c.29]

Сопротивление при трогании с места. При трогании поезда с места возникает дополнительное сопротивление, которое вызывается главным образом большим трением в буксах из-за отсутствия масляной пленки между вкладышами и шейками подшип- [c.281]

Для автомобиля, как и для любого другого транспортного механического средства, в разные этапы его движения требуются неодинаковые мощности и крутящие моменты для преодоления дорожных сопротивлений. При трогании с места или при разгоне, когда приходится преодолевать значительные силы инерции, нужно располагать по возможности большим крутящим моментом. Чтобы поддерживать равномерное движение, требуется более низкий крутящий момент, чем при трогании с места или при разгоне. Если изменилось качество дороги, например, с асфальтобетонной пришлось перейти на грунтовую, либо автомобиль движется на подъем, либо нужно преодолеть тяжелый участок местности и т. п., то сопротивление движению сразу возрастет. Потребуется больший крутящий момент, чтобы обеспечить движение в таких усложненных условиях. [c.84]

Момент сопротивления при трогании с места [c.77]

Полное (основное и дополнительное) удельное сопротивление при трогании с места Wip, Н/кН, определяют по правилам тяговых расчетов [c.96]

Для учёта повышенного удельного сопротивления в момент трогания с места вводят дополнительное сопротивление при трогании с места п>т [в дополнение к основному, подсчитываемому по формулам (24) —(37)]. [c.898]

Момент сопротивления при трогании с места определяется формуле [c.46]

Момент сопротивления при трогании с места определяется формулой, где С01 = (1 — >.5 ) = (1 1,5-0,03) = = 97,888 — угловая скорость двигателя при его перегрузке. [c.50]

Различают следующие виды сопротивлений движению при трогании с места, основное и дополнительное. Сопротивление поезда, которое возникает в процессе перехода из состояния покоя в состояние движения, начиная с локомотива и кончая последним вагоном, называют сопротивлением при трогании с места. [c.219]

Сопротивление при трогании с места намного выше сопротивления установившегося движения вследствие того, что в момент остановки прекращается гидродинамическое давление в масляном клине между подшипником и шейкой оси, масло выдавливается и после стоянки 20—30 мин наблюдается полусухое трение в начале последующего движения. За время стоянки смазка остывает, повышается ее вязкость и коэффициент трения в буксовых подшипниках стоянка сопровождается более значительным смятием и молекулярным сцеплением в зоне контакта колеса и рельса. Интенсивность сопротивления возрастает в зависимости от продолжительности стоянки в промежутке О—20 мин, а через 20 мин оно стабилизируется. Если, поэтому, стоянка превышает 20 мин, то сопротивление троганию ставят в зависимость только от нагрузки на ось и типа подшипников, принимая в расчет максимальное сопротивление после стоянки 20—30 мин. [c.224]

Величину удельного сопротивления при трогании с места с учетом осаживания поезда определяют по эмпирическим формулам соответственно для подшипников скольжения и качения [c.224]

Какие преимущества имеют роликовые буксы перед обычными Первым основным достоинством является значительное уменьшение сопротивления при трогании с места (раз в шесть-семь) и разгоне поезда с соответствующей экономией топлива. По мере увеличения скорости движения разница в сопротивлении поезда уменьшается, и уже при скоростях 80— [c.513]

Пример. Определить удельное сопротивление при трогании с места состава, состоящего из 60 % вагонов на роликовых подшипниках н 40 % вагонов на подшипниках скольжения Средняя масса вагонов, приходящаяся на одну ось, = 18 т. [c.40]

Макет Н01 — формулы основного удельного сопротивления движению поезда и удельного сопротивления при трогании с места. Используется ключевой способ задания коэффициентов и скоростных [c.216]

Некоторые реологические тела и сыпучие среды обладают внутренним трением, аналогичным сухому трению между твердыми телами. Последнее проявляется в том, что при трогании с места необходимо преодолеть начальное сопротивление, называемое трением покоя. [c.6]

На основании экспериментов установлено, что для приведения в движение ползуна 1 требуется сила, большая той, которая обеспечивает равномерное движение ползуна. В связи с этим различают предельную силу, оказывающую сопротивление движению при переходе ползуна из состояния покоя в движение, называемую силой трения при трогании с места Р , и силу сопротивления, возникающую во время движения, т. е. силу трения движения Р. Поэтому следует различать коэффициент трения покоя [c.52]

В-главных.опорах ротора гироскопа могут найти применение подшипники смешанного трения (качения и скольжения). Подшипники качения, имеющие малое сопротивление вращению при трогании с места и небольших оборотах, могут быть использованы в начальный период работы, а подшипники скольжения, обеспечивающие небольшое сопротивление вращению при больших скоростях,последующий период работы прибора или устройства. Эту задачу совмещения в главных опорах гироскопа подшипников качения и подшипников скольжения можно конструктивно решить. [c.104]

Сопротивление Яг. вызываемое силами инерции и увеличенной колеей при трогании с места равно [c.102]

При симметричном расположении кривой относительно начала координат под нечувствительностью понимается половина зоны застоя АВ. При несимметричной зоне застоя под величиной нечувствительности понимают участок зоны застоя х от нулевого (нейтрального) положения в одну, либо в другую сторону. При дальнейшем увеличении д появляется область, в которой изменение величины у прекращается, наступает насыщение. Первая граница нечувствительности (точка В) называется нижним порогом чувствительности. Вторая граница области застоя (точка О) называется верхним порогом чувствительности. Зоны нечувствительности и пороги чувствительности зависят в гидравлических следящих системах от нагрузки, сил трения и сопротивления, температуры и вязкости рабочей жидкости, облитерации и прилипания трущихся поверхностей, смазки, сил реакций струй, неуравновешенных давлений, гистерезиса системы, наличия люфтов и запаздываний и т. д. Различают зону нечувствительности при трогании с места и при изменении задающего сигнала во время движения. [c.429]

Аналогично используется накат в трамваях, что наглядно иллюстрируется поведением стрелки амперметра на панели водителя. При трогании с места и разгоне трамвая ток очень велик. Но после достижения определенной скорости водитель выключает тяговый двигатель, и стрелка на амперметре падает до нуля. Трамвай идет накатом. Благодаря тому, что стальные колеса трамвая, катясь по рельсам, имеют очень малое сопротивление — в 3—4 раза меньшее, чем у автомобиля,— скорость при накате трамвая падает незначительно. И только нри торможении стрелка амперметра снова подскакивает, но тут уже ток течет в обратном направлении — это торможение самим электродвигателем. [c.55]

Щр — дополнительное удельное сопротивление поезда при трогании с места, определяемое по формулам [c.68]

W2— сопротивление от инерционных сил, возникающих при изменении скорости движения (при трогании с места) [c.111]

Предельное значение силы сопротивления смещению принято называть силой трения покоя, а ее отношение к нормальной силе — коэффициентом трения. Сила трения при трогании с места несколько больше силы трения при движении. [c.54]

Увеличение тягового усилия на ведущих колесах требуется при трогании с места, на крутых подъемах, при движении по песку и снегу, когда сопротивление движению автомобиля резко возрастает. Изменение тягового усилия достигается применением шестерен с различным количеством зубьев, из набора которых состоит коробка передач. [c.165]

Сила сопротивления от инерции груза массой имеет -значение при трогании с места или при движении с ускорением ( 1 1сИ. Она равна 1 ,, = т ёи/сИ и учитывается редко. На конвейере с бортами не исключен нх контакт с грузом и появление силы сопротивления 1 . [c.299]

Коренное улучшение в работе буксового узла достигается путем дальнейшего оснащения вагонного парка роликовыми подшипниками, которые позволяют снизить сопротивление движению поезда, особенно при трогании с места, сократить эксплуатационные расходы на содержание обслуживающего персонала, расход смазки, цветных металлов, подбивочных материалов, а также удлинить сроки между периодическими осмотрами буксового узла и практически почти полностью ликвидировать задержки поездов и отцепки вагонов по грению букс . [c.118]

Теоретический расчет сопротивления роликовых подшипников сложен и полностью еще не разработан. Однако опытные данные дают основание ожидать уменьшение основного сопротивления от применения роликовых подшипников при трогании с места примерно на 20%, а при средних и больших скоростях — на 4—5%. [c.72]

При трогании с места. Приведенные выше формулы и графики для определения удельного основного сопротивления, полученные опытным путем, действительны только при скорости выше 10 км ч. При скорости от О (момент трогания поезда с места) до 10 км ч закономерность изменения сопротивления имеет другой характер (рис. 54). Это явление объясняется тем, что при трогании поезда с места, особенно после продолжительных стоянок, смазка постепенно выдавливается из-под подшипников. Поэтому в первые моменты трогания между шейкой и подшипником возникает не жидкостное, а полужидкостное или даже полусухое трение и коэффициент трения при этом значительно повышается. Кроме того, на увеличение сопротивления в момент трогания оказывает влияние и повышение трения качения колеса по рельсу, так как при продолжительных стоянках увеличивается вдавливание бандажа в рельс по сравнению с вдавливанием при движении. Степень повышения сопротивления при трогании зависит от длительности стоянок, причем она наиболее интенсивно увеличивается в первые 20—30 мин, от нагрузки от оси на рельс, температуры окружающей среды, состояния ходовых частей, в меньшей степени от рода смазки, так как последняя во время стоянки стекает с шейки оси. [c.88]

Обычно Шо и оуо — удельное основное сопротивление локомотива и состава в момент трогания с места (и = 0) принимается равным сопротивлению при и = 10 км/ч] Штр и Штр—дополнительное удельное сопротивление локомотива и состава при трогании с места / р — уклон, на котором расположен остановочный пункт. [c.172]

Как указано в 29, полное (основное и Дополнительное) удельное сопротивление поезда при трогании с места принимается равным -а) на подшипниках скольжения [c.173]

Задача 1. Рассчитать удельное сопротивление поезда при трогании с места 142 [c.259]

Наибольшее распространение в настоящее время получили подшипники качения. Их основные преимущества по сравнению с подшипниками скольжения малые потери на трени(з и малые моменты сопротивления при трогании с места относительная простота сборки и ремонта механизмов широкая стандартизация, упрощающая конструирование и обеспечивающая взаимозаменяемость малые габариты в осевом направлении. К недостаткам подшипников качения следует отнести повышенную чувствитех ьность к ударным и вибрационным нагрузкам, значительные радиальные габариты, отсутствие разъема в диаметральной плоскости. Этн недостатки з атрудняют сборку конструкции, а иногда даже делают подшипники качения вовсе неприменимыми (например для коленчатых валов). [c.518]

Дополнительное- сопротивление при трогании с места возникает вследствие уменьшения слоя смазки в подшипниках и увеличения ее вязкости во время стоянки. Применение роликовых подшипников в значительной мере облегчает трогание поезда с места. Сопротивление при трогании с места определяется по ГТТР. [c.127]

Подшипники Тимкен проверяют легким обстукиванием для контроля температуры. Они снижают сопротивление при трогании с места на 88%. [c.180]

Наряду с этим железнодорожный цех Ново-Криворожского горнообогатительного комбината (НКГОК) своими силами и средствами провел интересный опыт по приспособлению тяговой характеристики тепловоза ТЭЗ к карьерным условиям работы. Для этого изменили электрическую схему тепловоза переключением тяговых электродвигателей с трех параллельных групп в две по три двигателя, соединенных последовательно. Одновременно были изменены цепь шунтирующих сопротивлений, настройка реле перехода, возбуждение возбудителя, цепи реле боксования. В результате ток главного генератора не стал ограничивать силу тяги и она при трогании с места и движении на малых скоростях увеличилась до ограничения по сцеплению (с 29 100 до 36 ООО кГ), что позволило повысить весовую норму поездов на 20% и получить экономию на дизельном топливе. [c.78]

Общие сведения. При трогании с места и движении на электропоезд действуют неуправляемые машинисто.м силы, стремящиеся остановить электропоезд. Эти силы называют силами сопротивления движению (сопротивлением движению). Происхождение видов сопротивления движению крайне разнообразно и зависит от ряда условий. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...