Высота горки

Наивыгоднейшим углом горки при полете на динамические высоты следует считать угол около 20°. При больших углах максимальная высота хотя и увеличивается, зато время пребывания на этой высоте уменьшается. Поэтому, если хотят дольше удержать самолет на динамических высотах, горку выполняют под углом 15—20° и даже меньше. Угол на горке устанавливают и выдерживают по указателю авиагоризонта (в конце разгона перед горкой авиагоризонт должен показывать нулевой угол тангажа). [c.22]

Колосниковая решетка закрывается полностью слоем битого шамотного кирпича с горкой посередине наибольшая высота горки 300 мм. [c.202]

Благодаря большей мощности и возможности установки замедлителя на кривых длина головы сортировочного парка может быть существенно сокращена (по сравнению с той, которая необходима при замедлителе Модель-39 ), а это позволяет уменьшить строительную высоту горки и сэкономить капиталовложения. [c.135]

Наименьшая расчетная высота горки (разность отметок горба горки или точки отрыва плохих бегунов от состава на сплошных наклонных путях и расчетной точки остановки плохих бегунов на наиболее трудном по сопротивлению пути подгорочного парка) должна обеспечить проход плохого бегуна при неблагоприятных условиях скатывания до расчетной точки. В расчетах принято считать, что эта точка находится для горок большой мощности на расстоянии 100 м за предельным столбиком расчетного пути на стан- [c.28]

Расчетную величину скорости принимают (только для подсчета высоты горки при неблагоприятных условиях работы) равной для горок большой мощности 5- км ч, малой — 3,5 клУдельное сопротивление при трогании с места принимается по правилам тяговых расчетов с добавлением удельного сопротивления от кривых и стрелок. [c.29]

В зимних условиях ходовые свойства вагонов ухудшаются, поэтому требуется увеличение высоты горки. В некоторых случаях на горке устраивают два горба различной высоты. Разница этих высот составляет до 30 см. Зимой составы распускают с более высокой горки. Горочный пост, на котором находятся дежурный по горке и горочные операторы, располагают в месте, с которого хорошо видны пути надвига и спускная часть горки. [c.39]

Уклон скоростного участка Uk определяют в зависимости от расчетной высоты горки Не по формуле [c.97]

Наименьшая высота горки Яг (разность отметок вершины горки или точки отрыва от состава плохих бегунов и расчетной точки на расчетном пути сортировочного парка) должна обеспечивать проход расчетного плохого бегуна при неблагоприятных условиях скатывания до расчетной точки, принимаемой на расстоянии /р.т=80 м для горок средней мощности, а на существующих станциях в трудных условиях реконструкции, а также для горок малой мощности и других малых сортировочных устройств —на расстоянии /р.т = 50 м за предельным столбиком расчетного пути. В качестве расчетного принимается путь, на котором удельное сопротивление движению вагонов является наибольшим. [c.100]

Высота горки определяется по формуле [c.100]

Пути в голове сортировочного парка соединяются не стрелочными улицами, а пучками. Это укорачивает горловину парка и создает примерно одинаковые условия для скатывания вагонов на любой из путей, так как каждый отцеп встречает на своем пути одинаковое и минимальное число стрелок. Для сокращения протяженности в горловине укладывают симметричные стрелочные переводы с маркой крестовины 1/6. Высота горки от 3 до [c.95]

П — парк приема поездов С — сортировочный парк р — расстояние от вершины горки до расчетной точки Д. — расчетная высота горки [c.191]

Колосниковая решетка закрывается полностью слоем битого шамотного кирпича с горкой посредине высотой до 300 мм. Для обеспечения стабилизации пламени и полного сгорания газа беспламенным способом поток газовоздушной смеси должен ударяться в горку. [c.66]

При использовании инжекционных горелок высокого давления, установленных со стороны фронта котлов, стабилизируют фронт воспламенения, обеспечивая вытекание смеси в огнеупорные тоннели или направляя струи на шамотные горки, что более целесообразно для секционных котлов. Высота шамотной горки должна превышать ось горелки для того, чтобы вся струя, выходящая из устья горелки, ударялась в горку. [c.61]

На рис. 105 показан секционный котел, оборудованный двумя многосопловыми инжекционными горелками 1 полного смешения для беспламенного сжигания природного газа среднего давления. Поверх колосниковой решетки 2 уложен шамотный кирпич на высоту 65 мм. В середине топки имеется шамотная горка 3 высотой 123 мм, обложенная кусками битого шамотного кирпича 4. Беспламенное горение тш ательно подготовленной в горелках газовоздушной смеси происходит на раскаленной шамотной горке. [c.198]

Горка — подъем с углом, превышающим угол установившегося набора высоты. Траектория горки схожа с траекторией пикирования, но самолет движется снизу вверх. [c.200]

Фактически выгодно начинать динамический подъем с еще меньшей высоты, так как при вводе в горку снизится прирост индуктивного сопротивления, поскольку в более плотном воздухе требуется меньшее увеличение угла атаки. [c.216]

Резкий задир самолета в полете. Самолет переходит на подъем с недостатком тяги, что приводит к уменьшению и, наконец, потере скорости. Такая потеря скорости возможна в конце горки. Предупредить ее можно лишь своевременным уменьшением угла атаки и переходом в горизонтальный полет, на снижение или в пологий набор высоты. [c.354]

Если точка fli, которой соответствует скорость самолета Vi и высота Н, лежит на линии равных энергий, то в точке 2, лежащей на этой же линии, самолет будет иметь скорость и высоту V2 и Яг, в точке Оз — V3 и Я3 и т. д. Это значит, что, если при любом маневрировании сила тяги остается равной сопротивлению самолета, скорость с высотой будет изменяться только по линиям равных энергий независимо от крутизны горки или пикирования. Крутизна набора или снижения влияет только на время маневра, но каким бы маневром самолет ни достиг новой высоты, ей соответствует одна и только одна скорость. [c.7]

Известно, что при выводе самолета из горки или при наборе высоты отклонением ручки от себя перегрузка будет меньше единицы. При этом можно так подобрать траекторию, что перегрузка будет равна нулю. Это значит, что от крыла не требуется никакой подъемной силы, так как вес самолета уравновешивается центробежной силой. Угол атаки при этом близок к нулевому. На таком режиме самолет не свалится в штопор и не будет парашютировать, хотя скорость его может стать значительно меньше минимальной скорости горизонтального полета. Попутно отметим, что такой режим полеТа является единственно возможным методом создания на самолете условий невесомости. [c.20]

Таким образом, используя кинетическую энергию, можно набрать максимальную высоту, если сделать горку после предварительного разгона. Траектория полета при [c.20]

Заметим, что минимальная скорость на вершине горки не является строго определенной величиной. Она зависит от угла горки, манеры пилотирования и характеристик управляемости самолета. Поэтому и максимальная высота, которую можно набрать, используя кинетическую энергию (такую высоту называют динамическим потолком), не является строго определенной высотой. [c.21]

В процессе набора высоты, когда скорость на горке будет продолжать уменьшаться, нужно все время подтягивать ручку на себя. [c.22]

Перед началом горки тяга равна сопротивлению. Энергия самолета максимальная. При вводе в горку увеличивается угол атаки, сопротивление растет и становится больше тяги двигателя (происходит потеря энергии). На горке, в прямолинейном наборе высоты, угол атаки (и Су) уменьшается (становится меньше, чем в горизонтальном полете), поэтому и сопротивление падает. Однако [c.22]

При наборе максимально возможной высоты траектория полета несколько отличается от описанной выше. Угол на горке берут 40° и более. Так как радиус ввода в горку на сверхзвуковых скоростях большой, то максимальный угол получается примерно на половине горки, после чего его уменьшают, т. е. горка почти не имеет прямолинейного участка. Самолет как бы забрасывается вверх по баллистической траектории. [c.24]

Когда заходит разговор о динамическом потолке, обычно залают вопрос Как можно практически применить эту высоту Ведь самолет там беспомощен . Это верно, что самолет в верхней точке горки практически неуправляем. Но между верхней точкой и статическим потолком лежит пространство высотой около 10 км, в котором самолет имеет запас энергии. И чем ближе к статическому потолку, тем этот запас больше. Его то и можно использовать. [c.24]

Подобные расчеты для современных самолетов придется делать во всех случаях атаки цели на большой высоте Исходными данными для расчета будут принижение относительно цели, скорость сближения, угол горки и дальность прицельной стрельбы. [c.25]

Итак, динамический метод набора высоты может быть практически применен либо когда на самолете есть радиолокационная станция, позволяющая обнаруживать цель, летящую с превышением, на дальностях, больших, чем дальность начала горки, либо когда команда о начале горки может быть с достаточной точностью передана с земли по данным наземных радиолокаторов. [c.27]

Кроме того, большинство параметров боковой устойчивости зависит и от величины угла атаки, поэтому необходимо наиболее тщательно исследовать устойчивость боковых колебаний самолета в полете с большими числами М на больших высотах и особенно при выполнении маневров с перегрузкой. Самолет, обладающий достаточной боковой устойчивостью на режиме прямолинейного горизонтального полета, может оказаться неустойчивым в боковом отношении при выполнении таких, например, маневров, как горка, выход из пикирования, переворот через крыло, вираж и др. [c.105]

Спускная часть представляет собой учйсток пути между вершиной горки и расчетной точкой, находя-вдейся на расстоянии 50—100 м от наиболее удаленного аредельного столбика входной горловины сортировочного парка.. Разность отметок между вершиной горки и расчетной точкой называется высотой горки. Эта высота должна обеспечивать скатывание вагона с плохими ходо->, вымй качествами при. неблагоприятных условиях до расчетной точки,. [c.214]

Пример. Найти прирост высоты и потерю скорости при вводе в горку, если вначале скорость самолета Vi — 1440 км1час = 400 м/сек, угол наклона траектории в конце ввода 02 = 20°, перегрузка Пу—2 (принять =0). [c.204]

Скорость и высота полета — основные характеристики самолета-истребителя в воздушном бою — тесно связаны между собой. Летчик всегда может за счет избытка высоты увеличить скорость полета и, наоборот, имея запас скорости, увеличить высоту полета. Эта взаимосвязь лежит в основе вертикального маневра (боевого разворота, горки, разгона до сверхмаксимальной скорости на снижении и т. д.). [c.5]

Следует сказать о влиянии угла горки. Чем больше угол набора, тем с меньшим радиусом может быть вывод из горки и тем меньше будет скорость. Так, например, при установлении рекорда высоты на самолете F-104 скорость по прибору в верхней точке горки достигала 140— 160 кмЫас, что, очевидно, значительно меньше скорости, на которой этот самолет может свалиться в штопор в горизонтальном полете. [c.21]

В обычных полетах нет необходимости достигать самой верхней точки динамического потолка. Поэтому не следует допускать, чтобы скорость снизилась намного меньше скорости срыва в штопор при горизонтальном полете. По достижении скорости срыва нужно постепенно ослаблять на ручке тянущие усилия, так чтобы самолет плавно выходил из горки с уменьшением перегрузки до 0,5—0,8. Эту траекторию вывода и перегрузку сохраняют до перехода самолета на снижение, в процессе которого скорость станет близка к эволютивной. Высота будет все время уменьшаться, но выровнять самолет в горизонтальный полет можно только тогда, когда она станет ниже статического потолка. [c.22]

Здесь мы не учитываем особенностей работы двигателя выше статического потолка, которые могут препятствовать достижению максимальных высот. Так, например, при установлении рекорда высоты на американском самолете F-104 свыше 20 000 м выключился (Ьорсаж и дальнейшая часть горки выполнялась практически без двигателя. В другом случае при полете на предельную высоту летчик (из-за ограничений) сам выключил двигатель на второй половине горки. [c.23]

Как рассчитать динамический потолок Рассмотрим это на примере самолета F-104. По данным американской печати, наивыгоднейшая исходная высота для него 13 700 м (очевидно, из условий управляемости), а максимально допустимая скорость 650 м сек (М = 2,2). Эквивалентная высота для этих условий, подсчитанная по Формуле, приведенной выше, будет 35 00 м. Пусть минимальная скорость по прибору равна 150 км час. Для определения истинной скорости в врпхней точке горки зададимся динамическим потолком 30 ООО м. Так как относительная плотность воздуха на этой высоте Д = 0,1199, то минимальная истинная скорость [c.23]

Высота практически совпала с той, которой мы задались, следовательно, расчет сделан правильно. Рекорд высоты 27 811 м меньше рассчитанной. Причина здесь в том, что во второй половине горки двигатель практически не создавал тяги, поэтому пдтери энергии не компенсировались. Этот рекорд в 1959 г. был перекрыт советским летчиком-испытателем В. С. Ильюшиным, поднявшимся на высоту 28 852 л, а в 1961 г. Г. К. Мосоловым, взявшим новый рубеж— 34 714 м. [c.24]

Обнаружив цель на экране бортового радиолокатора, летчик должен определить момент начала набора высоты для выхода на цель. Для определенных условий его можно рассчитать заранееЕсли, например, летчик хочет вести стрельбу в горизонтальном полете с дальности 1500 м, то, имея принижение 1000 м, он должен начать горку с углом 10° с дальности около 2,8 км. Тогда самолет выйдет на высоту цели со скоростью, примерно на 80 кмЫас большей, чем если бы высота набиралась обычным методом. Избыток скорости позволит летчику осуществить необходимый для прицеливания маневр, атаку и выход из нее. Как показал опыт, скорость на высоте падает очень медленно и даже к моменту выхода из атаки она оставалась несколько больше, чем обычно на потолке. [c.25]

ГОРКА — неустановившееся движение самолета с набором высоты под углом, превышающим максимальный угол набора. Горка вьшол-няется за счет запаса кинетической энергии самолета (запаса скорости). [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...