Уплотнения манжетные с зазором

Уплотнения манжетного типа (кожаные, резиновые и др.) должны плотно схватывать вал и правильно закрепляться. Щуп толщиной 0,1 мм должен проходить между манжетой и валом с трудом. Свободное проникновение щупа в зазор свидетельствует о наличии износа. [c.139]

Рис. 100. Стопорение подшипников крышкой (а), болтом (б), втулкой (в) и уплотняющие устройства фетровое однорядное (г), установленное в съемной крышке (д) с малым кольцевым зазором с масляными канавками (ж, з), манжетного типа (и), манжетное с пружинами (к), уплотнение с лабиринтами (л)

Назначение уплотнения в насосах для жидкого металла сводится к герметизации газового объема. При избыточном давлении инертного газа уплотнение должно предотвратить утечки газа в окружающее помещение, а при разрежении в газовом объеме — исключить натекание атмосферного воздуха в полость насоса. Оно должно обеспечить вакуумирование контура перед заполнением его жидким металлом. На рис. 3.37 показано возможное место расположения уплотнения вала в насосе. Из рисунка видно, что можно уплотнять и непосредственно металл. Известно, что сальниковые и манжетные уплотнения при соприкосновении с металлом при температуре 350°С быстро выходят из строя. Исключение составляют медные и никелевые шнуры, когда их используют в качестве уплотняющей набивки, но и они обеспечивают только кратковременную работу вследствие повышенного износа при трении о вращающийся вал [8, гл. 2]. Поэтому чаще применяется уплотнение с застывшим слоем металла вокруг вала — так называемое замерзающее уплотнение. На рис. 3.38 приведены конструкция замерзающего уплотнения и распределение замороженного металла в зазоре. Между вращающимся валом 8 и корпусом замерзающего уплотнения 1 образуется за- [c.84]

На чертежах крышек подшипников осевые размеры проставляют по рис. 7.9. Во всех конструктивных вариантах размер S получен при отливке крышки на заготовительной операции. Размер Л обычно входит составляющим размером размерной цепи, определяющей осевой зазор в комплекте вала с подшипниками качения. Размер Н везде габаритный. Размер С связывает необработанные и обработанные поверхности. Со - глубина гнезда для манжетного уплотнения. [c.569]

В крышках тихоходного и быстроходного валов со стороны электродвигателя сделаны лабиринтные уплотнения. Второй конец быстроходного вала (со стороны тормозного генератора) имеет манжетное резиновое уплотнение. Все крышки подшипников редуктора закладные. Между этими крышками и подшипниками валов предусмотрен суммарный осевой зазор 0,4 мм. Этот зазор необходим для предотвращения защемления подшипников и достигается регулировочными кольцами. Барабаны 2, используемые в этих лебедках, имеют фланцевое болтовое крепление к выходному валу редуктора. Их выполняют литыми из чугуна. Канат крепится к барабану с помощью клина 7, вставленного в отлитое клиновое отверстие. Кинематические схемы рассмотренных лебедок приведены на рис. 63, а, б, а технические характеристики — в табл. 7. [c.332]

В связи с применением на подвижном составе уплотнительных устройств специальной конструкции, обеспечивающих постоянство зазора между стенкой транспортного трубопровода и манжетным уплотнением, не предъявляется особых требований к точности геометрических размеров и формы сечения применяемых труб большого диаметра. Они должны удовлетворять действующим стандартам, и в процессе транспортирования, складирования и монтажа должны выдерживаться близкие к установленным стандартами допуски на размеры. [c.31]

Проверить сопряжение поршня с цилиндром путем замера внутренней полости цилиндра индикаторным нутромером и поршня микрометром. Зазор между цилиндром и поршнем, работающим с манжетным уплотнением, [c.416]

Под долговечностью уплотнения подразумевается наработка на отказ уплотнительных элементов. При своевременной замене сальников, манжет и т. д., корпуса и другие элементы уплотнительных устройств служат значительно дольше. В условиях нулевого перепада давлений практический срок службы многоступенчатых сальниковых и манжетных уплотнений опор на пластичной смазке может превышать предусмотренный в табл. 39, в связи с их способностью сохранять довольно высокую эффективность и после нарушения контакта в паре трения за счет малых зазоров. [c.158]

Корпус насоса 1 состоит из двух боковых уплотняющих пластин 2 и 10, передней крышки 3 и задней крышки И, которые стягиваются винтами 12 и 13. Уплотнение стыковых поверхностей достигается посредством колец 14. Точность относительного положения деталей обеспечивается штифтами 15. Торцовые зазоры между роторами и уплотняющими пластинами в этой конструкции насоса находятся в пределах 0,02—0,025 мм радиальные — в пределах 0,05—0,06 мм. Точная фиксация шестерен в осевом направлении, обеспечивающая равенство и постоянство торцовых зазоров, осуществляется путем пригонки размеров колец 17 и проставочных колец. Валы 6 и 7 (сделаны из сырой стали) вращаются в сдвоенных радиально-упорных шариковых подшипниках 18 с наружным разрезным кольцом и в роликовых подшипниках 4. Уплотнение 5 выходного вала манжетного типа. Входное и выходное отверстия размещены в задней крышке. [c.155]

Насос состоит из чугунного корпуса У, в котором на двух роликовых сферических подшипниках 2 и J установлен вал 4 с тремя эксцентриками. Эксцентрики смещены относительно друг друга на 120°. На них смонтированы игольчатые подшипники 5, на наружные кольца 6 которых опираются полые поршни 7 через тарелки установленных внутри них всасывающих клапанов 8, подпираемых пружинами 9. Корпус насоса закрыт с двух сторон крышками 10и Л. В крышке 10 смонтировано манжетное уплотнение J2, предотвращающее утечку масла через зазор между крышкой и валом. Каждый цилиндр оснащен нагнетательным шариковым клапаном (на рисунке не показаны). [c.193]

На величину натяга происходит автокомпенсация износа на макроуровне, подобно тому, как это происходит в манжетных контактных уплотнениях. Благодаря натягу опора скольжения обладает также свойством уплотнения. Работоспособность такой конструкции с жидкими и пластичными смазочными материалами обеспечивается за счет микроскопического зазора между поверхностями трения вала и втулки, образующегося вследствие их шероховатости и волнистости. [c.237]

Уплотняющие устройства можно разделить на следующие основные типы а) с трущимися эластичными элементами б) манжетного типа в) с трущимися металлическими или графитовыми элементами г) центробежного типа и с винтовыми канавками д) шайбы, кольцевые зазоры, канавки и лабиринты е) уплотнения опор с вертикальным расположением валов. Каждый тип уплотняющих устройств может быть наиболее эффективно использован ТОЛЬКО при определенных условиях работы проектируемого узла. Эти условия характеризуются частотой вращения подшипника видом применяемой смазки и ее физрко-химическими свойствами рабочей температурой подшипникового узла состоянием окружающей среды конструктивными особенностями подшипникового узла и установленных в нем подшипников основным назначением уплотняющего устройства. [c.318]

Широко применяют в современном редукторостроении в разъемных корпусах с межосевым расстоянием аи 250 мм. Выбор конструкции крышки зависит от способа уплотнения валов с отверстием для манжетного уплотнения—см. рис. 10.19 с жировыми канавками—см. рис. А1 глухие крышки— см. рис. 10.17. Регулировка радиально-упорных подшипников производится только резьбовыми деталями (см. рис. 10.22), а радиальных—установкой компенсаторного кольца между наружным кольцом подшипника и глухой крышкой (см. п. 7, а рис. 10.19). Осевой размер кольца определяется конструктивно с учетом зазора на температурную деформацию вала (см. пп. 1, 3). Толщина кольца принимается равной толщине наружного кольца подшипника (см. п. 8). [c.197]

Уплотнение каждого всасывающего патрубка в передней половине корпуса нагнетателя достигается с помощью резинового кольца 23 (см. рис. 33) и манжетной гайки 22. Последняя ввертывается 0 отверстие с резьбой, нарезанной в передней половине корпуса нагнетателя. Для надежности уплотнения необходимо, чтобы зазор между буртиком в отверстии корпуса и торном всасывающей трубы был не больше З мм, что достигается подбором трубы соответ-с твующей длины. Если в процессе эксплуатации мотора нарушается уплотнение, то на внешней поверхности всасывающей трубы появляется красный налет от свинцовистой жидкости. Кроме того, возможны подсос воздуха из атмосферы и обеднение смеси. Обеднение смеси обычно сопровождается хлопками в карбюратор и нарушает нормальную работу мотора. Рекомендуется всасывающие патрубки нумеровать по цилиндрам. [c.40]

Более совершенны системы с автоматической компенсацией износа (самопритирающиеся конические пробковые краны, торцовые и манжетные уплотнения, узлы подшипников качения с пружинным натягом, системы гидравлической компенсации зазоров в рычажных механизмах и т. д.). [c.31]

В процессе эксплуатации силовых гидроцилиндров происходит износ рабочей части поршня и плунн ера, облицованных антифрикционными сплавами, латунью или бронзой. В меньшей степени происходит износ цилиндров. С износом поршней, плунжеров и цилиндров зазоры между трущимися поверхностями возрастают и могут достичь таких размеров, когда начинается интенсивный износ манжетных уплотнений. При этом увеличиваются перетоки рабочей жидкости из одной полости в другую, а силовой гидроцилиндр (домкрат) теряет свою грузоподъемность. Особую опасность это вызывает в гидравлических стойках, которые теряют несущую способность и могут быть причиной тяжелой аварии. [c.99]

При обеспечении таких зазоров манжеты, изготовленные из резиновой смеси марки 3825 по техническим условиям МХП 1166-58 сохраняют свою работоспособность в течение весьма длительного времени (до двух-трех лет), даже при пульсирующем перепаде давления с амплитудой, превышающей 100 кПсм . При редких изменениях перепада давления, но зато сопровождающихся значительными осевыми перемещениями или изменениями осевых нагрузок, в нашей практике уплотнения такой конструкции хорошо работали столь же долгий срок при перепадах давления до 210 кГ см . При вьшрессовке агрегата свободного типа из седла перепад давления, действующего на манжетное уплотнение, иногда достигает 350 кПсм , но оно с успехом выполняет свои функции. [c.76]

В уплотнениях разных видов при ма-льЕх зазорах полного разделения кон-тактньЕх поверхностей нет. В пределах площади касания кроме жидких пленок возникают области соприкосновения граничных структур, поэтому происходит смешанное трение с полужидкостной смазкой. Этот режим, отличающийся минимумом утечек и коэффициента трения, наиболее благоприятен для работы уплотнений. На рис. 1.23 приведены результаты экспериментальных исследований герметичности и трения манжетных и торцовых У В [67]. В логарифмических координатах зависимость / (G) имеет вид наклонных (tg а = m) прямых с коэффициентом Ф. Прямая С—С, соответствующая Ф = Фс, отделяет область герметичности, для которой Ф > Фс, от области негерметичности (Ф < Фс). Очевидно, область вблизи кривой / = ФсО " является наиболее оптимальной для работы уплотнения. [c.39]

Манжетные уплотнения валов. Резиновые манжеты — наиболее распространенный вид УВ (см. рис. 1.6,6 и 5.2). Механизм герметизации определяется взаимодействием вращающегося вала с эластомерной кромкой манжеты при больших частотах микроперемещений ее участков. Релаксационное запаздывание движения поверхностного слоя и гидродинамические эффекты определяют возникновение некоторого зазора. На этих предпосылках основаны предложенные модели процессов, происходящих на микронеровностях [67], и теория, изложенная в подразд. 5.2 [35, 52]. Теоретическая зависимость утечки Q от и, ц, Рк имеет вид Q = nDyiivfp . Однако законченная теория герметичности манжет до сих пор не создана. При оптимальном усилии браслетной пружины эти УВ отличаются высокой герметичностью и малым трением. Удельные утечки находятся в пределах классов [c.45]

При формировании составов нз контейнеров 1 (рис. 4) в качестве движителя применяют пневмовозы 2, по конструкции аналогичные контейнерам на колесах. На пневмовозах устанавливают манжетные уплотнения, которые перекрывают в поперечном сечении пространство между стенкой трубопровода и торцовыми конструктивнылш элементами пневмовоза с минимальным гарантированным зазором, исключающим изнашивание перифе- [c.12]

Нагрев в гидросистеме, обусловленный трением в манжетных и воротниковых уплотнениях, снижают путем уменьшения до минимума рабочей высоты Ъ = Н — s (рис. 15, а — г) манжеты, а также, при круглых резиновых кольцах, применением фторопластовых защитных тайб толщршой 4—5 мм, подклады-ваемых под торцы кольца и способствующих улучшению смазки (за счет некоторого увеличения утечки) и уменьшению выдавливания резины в зазоры. Срок службы манжет при этом возрастает. Так, при р = = 500 кГ1см и скорости поршня v = = 0,6 м/сек при отсутствии защитных шайб срок службы манжет составлял 8-10 двойных ходов, а с защитной шайбой при тех же условиях работы он увеличился до 1 10 двойных ходов. [c.232]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...