Интенсивность загрязнения балласт

Средний ремонт пути включает очистку щебеночного балластного слоя на глубину не мен е 20—25 см, обновление загрязненного асбестового, гравийного, ракушечного, песчаного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (подъемкой или заменой) или постановку пути на балласт с более высокой несущей способностью (щебень, сортированный гравий, асбестовый балласт) с доведением размеров балластной призмы до установленных для данного типа верхнего строения на участках с интенсивным засорением балласта укрытие щебеночной призмы в районах Урала и Западной Сибири асбестовым балластом, а в районе Донбасса ракушкой. Расход балласта устанавливается на основе натурного обследования балластного слоя и анализа отобранных проб, а при переводе пути на щебеночное основание — проектом [c.7]

На участках интенсивного загрязнения балластного слоя отсыпают балластную приз.му из щебня с покрывающим слоем из асбестового балласта (Урал, Сибирь). Покрывающий слой укладывают толщиной не менее 20 см вместо щебня по всей поверхности призмы (рнс. 169). [c.182]

На линиях с различными типами рельсов, различными эпюрами шпал и различными объёмами деятельного слоя балласта загрязнение балласта при всех прочих равных условиях протекает с различной интенсивностью. [c.116]

Иконников П. А. 487 Инструмент путевой рабочий 469 Интенсивность засорения и загрязнения балласта 117, 118 Использование отремонтированных болтов 405 [c.591]

Очистка щебеночного балластного слоя на глубину 20— 25 ом или обновление загрязненного асбестового и гравийного балласта на глубину не менее 15 см под шпалой (путем подъемки или замены), или постановка пути на балласт с более высокой несущей способностью с доведением профиля балластной призмы до размеров, установленных для данного типа верхнего строения. На участках с интенсивным засорением балластного слоя — укрытие поверхности щебеночной призмы асбестом или ракушкой. [c.13]

Т а б л и п а 1. Примерные значения интенсивности с загрязнения и засорения щебеночного и гравийного балласта, % по весу [c.19]

Важной задачей в содержании балластной призмы является защита ее от засорения и загрязнения (см. подробнее главу 11). Главные засорители балласта — сыпучие грузы (уголь, руда, торф). Погрузка, например, угля с шапкой , остатки угля на всех выступающих частях вагонов приводят к интенсивному засорению балластного слоя особенно вблизи мест погрузки. Быстрее других балластов загрязняется щебень, обладающий наиболее крупными порами. Вблизи мест зарождения угольных маршрутов в балласте длительно эксплуатируемых путей содержится ДО 600—900 т угля на 1 км. Такой балласт теряет свои свойства, и путь расстраивается. [c.82]

Интенсивность засорения и загрязнения смешанного балласта, карьерного гравиЯ ракушки и песчаного балласта в % по весу на 1 млн. т брутто грузооборота [c.117]

Сх —интенсивность засорения и загрязнения балластных материалов в % по весу на 1 млн. т брутто грузооборота (с учётом района прохождения линии, типа рельсов, количества шпал на километре и толщины слоя балласта под шпалой) [c.118]

Загрязнение балласта наиболее интенсивно происходит около боковых сторон шпал и под шпалами (рис. 284). Вследствие многократного упругого опускания и поднятия шпал у их боковых сторон образуются щели. В этих щелях откладываются мелкие частицы угля, грунта и других засорителей балласта, которые постепенно проникают под шпалы. По мере накопления таких частиц под щпалами образуются грязевые корыта. Во время дождей собирающаяся в них вода, не имея выхода, разжижает балласт, а при проходе поезда вместе с грязью и частицами балласта выплеск№ вается на поверхность балластной призмы. Под шпалами образуются пустоты, которые и вызывают толчки, перекосы и просадки пути. Толчки и перекосы могут появиться и в результате смещения шпал с уплотненной постели при угоне лути, а также вследствие неравномерной подбивки шпал. [c.309]

Местное нарушение условий равномерного пучения, вызываемое загрязненностью балласта неоднородностью грунтов основной площадки, обладающих различными физико-механическими свойствами и различной интенсивностью пучения наличием неровностей (возвышений или углублений) основной площадки, не устраненных при строительстве, а также вследствие появления балластных корыт, лож, мешков и гнезд различными гидро-геологически-ми условиями залегания грунтов основной площадки на отдельных участках, например, из-за плохого содержания водоотводов, наличия местного [c.130]

По мере накопления загрязненности ухудшаются дренирующие свойства балласта. Установлено, что коэ х] нниент фильтрации при увеличении загрязненности балласта вначале хотя и снижается, но остается еще в допускаемых пределах. Для щебня наибольший допу-каемый процент загрязнения (содержание частиц мельче 25 мм) по массе равен 30—35% (из них мельче 0,1 мм 5%) для карьерного гравия и песка (частиц 0,1 мм и ме тьче) — 15%. Поделив наибольший допустимый процент загрязненности при экснлуатании (за вь четом процента мелких частиц в балласте при первоначальной его укладке) иа интенсивность накопления загрязненности в балластном слое в год, получим срок службы щебня до очистки, а песка и гравия — до замены. [c.182]

Загрязнение балластных материалов внешними засорителями зависит от рода перевозимого груза и от района, по которому проходит железная дорога. Загрязнение внешними засорителями, попадающими на путь при перевозке грузов, полностью зависит от движения поездов. В этом отношении особо выделяются линии с преобладающими перевозками угля, руды и торфа. Загрязнение балласта внешними засорителями, заносимыми на путь ветром, также частично зависит от движения поездов, поскольку засорители попадают в балласт главным образом при подбивках и при отрясении шпал. Так как загрязнение балласта и собственными и внешними засорителями связано с движением поездов, то оно находится в прямой зависимости от размера и характера грузооборота. Поэтому интенсивность загрязнения можно определять коэфициентом загрязнения С, выражающим среднее загрязнение балластного слоя на данном киломётре пути от всех засорителей в совокупности (в процентах по весу), отнесённое на 1 млн. т груза брутто. [c.110]

Загрязнение балласта происходит неравномерно, и в различных местах поперечного сечения балластной призмы он приходит в негодность в разное время. Наиболее интенсивное изнашивание балласта от воздействия подвижного состава и шпалоподбоек, а слгдовательно, и загрязнение собственными раздробленными частицами происходит в зоне нижних постелей шпал. Частицы балласта, расположенные вблизи боковых граней шпал, и засорители в отдельные периоды года не находятся в неподвижном состоянии, а под действием динамических нагрузок перемещаются из верхних слоёв под шпалы. Благодаря этому под шпалами в наибольшем количестве накапливаются не только раздробленные частицы самого балласта, но и мелкие фракции внешних засорителей, постепенно проникающие сюда с поверхности. По мере удаления от шпал вглубь и в стороны загрязнение постепенно уменьшается. [c.116]

Дальнейшее интенсивное развитие механизация путевых работ получила в послевоенный период. В 1948 г. на строительстве линий Новокузнецк — Барнаул и Акмолинск — Павлодар с применением дорожно-строительных машин было выполнено 98% земляных работ и около 80% работ по балластировке пути [14]. Широкое применение на железнодорожной сети нашли электробалластеры, усовершенствованные в начале 50-х годов и приспособленные для подъемки пути с рельсами тяжелых типов. Придаваемые балластерам механизмы для уплотнения балласта под шпалами, для удаления загрязненного балластного слоя при производстве ремонтных работ и сконструированные А. М. Драговцевым щебнеочистительные устройства, обладающие производительностью до 3000 м 1час, значительно расширили комплекс выполняемых рабочих операций. Для доставки и механизированной разгрузки балласта с одновременной дозировкой его и разравниванием по ширине земляного полотна стали применять специальные полувагоны-дозаторы. К середине 50-х годов в связи с переходом металлургических заводов на выпуск рельсов длиной 25 м начался ввод в эксплуатацию дизельных путеукладчиков, производящих укладку 25-метровых звеньев рельсо-шпальной решетки. В последнее время на работах по уплотнению балластного слоя под рельсо-шпальной решеткой и рихтовке пути используются выправочно-подбивочно-отделоч- [c.220]

Сроки службы, т. е. сроки между очистками или заменой, балласта зависят от интенсивности процессов а) загрязнения и засорения балласта частицами, попадающими извне (с поездов, от ветра) и получающимися в результате измельчения частиц б1алласта от воздействия поездных нагрузок и при подбивке, и б) убыли балласта вследствие выдувания и вымывания его частиц. [c.37]

Для установления периодов между ремонтами выбраны только основные факторы, в решающей степени влияющие на интенсивность износа пути. Так, периодичность капитального ремонта пути 1ределяется сроком службы рельсов, среднего ремонта — срока- службы балласта и шпал (необходимостью очистки щебеноч-или замены загрязненного гравийного, песчаного, ракушечно-балластов, замены негодных шпал), подъемочного ремонта — стоянием балласта (необходимостью восстановления его дренирующих свойств и равноупругости). [c.17]

Защита тдебеночного балласта от загрязнения. Балластный слои с течением времени загрязняется. Часть загрязняющих материалов попадает в балласт с проходящих поездов, особенно при перевозке угля, руды и тому подобных материалов, а также накапливается в балласте вследствие измельчения его прн подбнвках. Интенсивность такого загрязнения зависит от грузонапряженности линии. Загрязняется бал.паст и от приносимой ветром пыли и органических частиц, что зависит в основном от времени. Особенно быстро засоряется щебеночный балласт. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...